伴随行业的景气度下滑，机构投资者对航空机场板块的配置逐渐下滑。2021年末持仓基金数降至300家以下，为十年来新低。
3月22日早间，上证指数窄幅震荡，创业板指跌超1%。医药类题材如新冠药概念、新冠检测、CXO概念、NMN概念、抗流感等跌幅居前，热门医药股诺泰生物、海辰药业、诚达药业、雅本化学等跌超7%。
物业管理、培育钻石、数字货币、CIPS、油气改革等题材反弹。物业管理指数涨幅第一，概念股特发服务收出20cm的涨停板，南国置业、光大嘉宝、世联行相继涨停。
受东航客机坠毁事件影响，民航板块出现调整。美股方面，截至3月21日收盘，波音股价下跌3.59%，报185.90美元/股。东方航空美股昨夜收盘下跌6.31%，港股今日开盘后继续走低，收跌5.82%。
A股方面，中国东航开盘下跌6.68%，南方航空、春秋航空、中国国航、华夏航空等开盘跌幅均超3%。开盘后中国东航股价继续下行，盘中一度跌超9%。
开盘后不久，民航板块逐渐回升，春秋航空、南方航空、中国国航股价一度翻红，截至11:30，春秋航空涨幅最高，达到2.35%。
鼎龙文化3月22日午间公告，“鼎龙文化多位高管搭乘了MU5735航班”、“鼎龙文化7名董事在失事飞机上”等网络传言不属实。
经核实，公司财务总监方芳女士于2022年3月21日13:15搭乘了“MU5735”航班。公司将密切关注本次事故后续进展情况。
波音回应东航客机坠毁
专家：现阶段的信息远不足以判断原因
据新华社，从东航MU5735客机坠毁事故救援现场发回报道，此前临时指挥部已经搭建，据现场救援人员介绍，由于飞机坠毁现场在山林间，会增加黑匣子搜寻的难度。
事故发生后，各方救援力量迅速集结展开救援。据中央广播电视总台在藤县莫埌村获悉，现场发现了客机残骸和碎片，但目前尚未发现机上失联人员。当地已经开通了无人机移动基站，该基站能够保证飞行200米以上，保持24小时驻空。
事故发生后，波音的态度也备受关注。对此，波音方面回应称：“我们挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员。我们正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，我们的技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”
飞行数据平台FlightRadar24记录的数据显示，执飞3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客机，于北京时间13时15分左右从昆明长水国际机场起飞。14时20分左右，客机正在29100英尺的高空巡航，空速457节，数据正常。但在此之后，飞机迅速失去高度，在3分钟内下降约20000英尺。
据《中国新闻周刊》，国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里表示，这起事故令人震惊和难过，现阶段的信息远不足以判断原因。“中国东方航空拥有几乎完美的飞行安全记录，这是在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难。”
杰弗里表示，没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其罕见的情况。民航客机完成一次飞行任务，会经过起飞、巡航和进近降落（进近，指飞机下降时对准跑道的过程）三个阶段。杰弗里指出，根据3月20日及之前MU5735航班的飞行记录可以看到，本次客机开始迅速下坠的时刻和高度，正处于客机从巡航阶段转入向机场进近阶段的节点。
航空机场板块基金持仓数量降幅超八成
证券时报·数据宝统计，自疫情发生以来，A股航空机场上市公司业绩受到冲击。2020年12家公司净利润合计亏损1026亿元，是近十年首次亏损且亏损金额创历史最高水平。到了2021年，航空机场公司依然维持业绩亏损的局面。根据年报、快报和预告净利润下限计算，超一半公司去年净利润亏损超亿元，其中中国国航、中国东航、南方航空3家公司亏损超百亿。
中国国航业绩预告显示，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，国际航线投入持续受限，国内客运市场流量大幅波动，公司经营效益改善难度日益加大。油价攀升，汇率波动等因素进一步增大公司经营难度，同时主业相关投资企业亦受到严重影响。公司预计2021年净利润亏损145亿元至170亿元。
伴随行业的景气度下滑，机构投资者对航空机场板块的配置逐渐下滑。数据宝统计，2019年12家航空机场公司获2685家基金持仓，为近十年最高规模。到了2020年，持仓基金家数减少两成以上，2021年末持仓基金数降至300家以下，为十年来新低，较上一年撤出超1800家，同比下滑86.55%。
从二级市场表现来看，截至3月21日收盘，今年以来航空机场公司股价平均下跌3.21%，跑赢同期上证指数。中国国航、白云机场、中国东航、上海机场等4股逆市上涨。
安信证券今早发布的研报指出，回顾2003年至今，国内仅两起重大航空安全事故：2010年伊春空难、2004年包头空难。复盘上市航空公司股价表现，总体看回撤不明显，或与当时的资本市场环境、信息扩散程度有关。
短期航空出行信心可能被航空事故影响，尤其对800公里以内的中短距离航线，对于刚需消费者，高铁的替代效应放大。
我国已有11年未发生严重航空运输事故，国内民航安全水平全球领先。该机构预计，行业将迎来一轮强监管，对民航业的安全和信心长期存在，同时疫苗接种、特效药推进，航空行业将继续迎来复苏周期。
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责任编辑：何予
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坠机事故相关机型复飞引发热议，对此东航客服作何回应？
坠机事故相关机型复飞引发热议，对此东航客服作何回应？
4月17日有网友发现东航的波音737-800开始复飞，这款机型就是东航此次坠机事件的机型，因此引发网友对此款飞机安全的性的热议。网友的疑问主要集中在事故发生还未满一个月，事故原因还在调查当中，还未得出任何结论，也不排除事故是由于飞机本身的缺陷造成的，此时就将出事机型就已经开始复飞，是否会存在安全隐患。网友的疑问主要是该机型是否存在安全隐患的问题，笔者对此表示理解，毕竟航空事故造成的影响太大，也关系到每个出行人的安全。笔者了解后发现，此次客服回应主要包括了以下几个方面的内容。
一、东航客服给出了相关回应，大概内容是：“公司此前暂停了波音737-800的飞行，属于安全应急的举措，经过半个月的全面系统检查，目前严格按照民航局的规章制度和要求，计划逐步恢复运营”。
二、停飞波音737-800客机是一种应急安全措施，并不代表此款飞机就不能飞，也不代表此款飞机一定有问题。
三、波音737-800客机机型经过半个多月的严格检查，在确保一切都符合民航相关规定后，才决定复飞此款飞机。
四、此次针对波音737-800客机的检测是严格按照民航局的规章制度和要求进行的，是符合规定的，因此才复飞此款机型。
所以综上所述，东航暂停波音737-800机型的运营是一种应急措施，是对乘客生命安全的负责。其次是东航复飞波音737-800机型是在经过严格检测后，并经主管部门同意后才进行的复飞，是符合安全要求的。
波音737-800型客机复飞，东航对此是如何回应的？
波音737-800型客机复飞，东航对此是如何回应的？信号比较明显：基本排除机型上的致命缺陷。事故原因大概率有了方向，公布前就第一时间赶快运营，资本果然是最敏捷的。如此急迫，也说明经济方面有压力，和舆论区的阴谋四起相比，都可忽略不计。
不过，再急迫 恢复运营也不可能是平白无故、没理由的，而且复飞要经过民航局批准。民航市场 除了空客就是波音，也没得更好的选择。而且，波音里面，波音737-800更是大主流，确实不能因为一架飞机出事，就因噎废食。事故调查方面还没发正式报告，美国实验室的人把黑盒子修好一听录音就知道咋回事，但是根据协议规定未经我国授权美国人无权越俎代庖发表报告而已。
东航恢复波音737-800机型商业运营，这个是什么情况啊？难道是上次飞机失事的调查结果已经出来了吗？如果不是，怎么购胆让波音737-800机型商业运营呢？这些问题，不知道会不会有人来回答，但是看到这个消息后，我感觉应该是没有人会回答这些问题的了。
那么，我就来分析分析这个问题吧。首先，东航恢复波音737-800机型商业运营，肯定是得到上级的批准的，这就是说上次发生的事故，应该有了答案和结论，否则上级不会批准同意一个问题机型飞机复飞的。然后，我就猜一下吧，如果原来的波音737-800机型是有问题的，是出了故障的，那么东航的737-800机型飞机不会复飞，应该是全国的波音737-800机型都要进行大检查才对，可是现在没有这样做，就说明了这个波音737-800机型没有问题，于是上级才会批准东航恢复波音737-800机型复飞。
