周末广汽石墨烯电池技术引发广泛热议，股价表现上A股港股呈现两极分化。
1月15日，广汽埃安官方宣布，该公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，搭载石墨烯超级快充电池的车型8分钟可充满80%。同时，广汽埃安还开发了采用硅作为负极材料，搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。
1月18日，广汽集团（601238）AH股走势分化。A股早盘高开7.83%，随后迅速涨停，而港股开盘下跌6%，一度跌超8%，同一家公司在两地上市股价呈现相反走势，可见投资者对此有明显分歧。
有一个普遍现象，内地企业在内地和港交所同时上市，在内地市场价格明显高于在香港市场的价格，A股大部分时间比港股贵，主要原因是因为市场默认了A股具有一定的“流动性溢价”，A股流动性充裕，交易更活跃。
不过像广汽这样同一天一涨一跌还是较为少见。
在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
随后，广汽埃安总经理古惠南作出了正面回应。他强调，续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现，但是成本不会低。
如果不考虑成本，商业化落地就是空谈，高调对外宣传是否有误导投资者嫌疑？受此影响，上周五(1月15日)广汽集团A股港股尾盘同时出现大幅拉升。
同时，广汽埃安总经理指出8分钟可充满80%的石墨烯技术和续航长的硅基电池是两项技术，并非是指的一块电池可以8分钟充满，还可以实现1000公里续航，成本还低。
此外，光说“8min充满80%”的电不具有参考性，这句话相当具有迷惑性。
因为压根没提电池的能量密度，充满80%到底是多少电量？珠海银隆的钛酸锂电池还能实现6分钟充满电。
2011年珠海银龙收购美国奥钛纳米技术有限公司，之后在国内大力发展钛酸锂电池。
钛酸锂电池虽支持快充，但其成本和能量密度都和三元无法比，成本估计在1-2倍以上每千瓦时，而能量密度只有一半左右。
石墨烯电池是概念炒作吗？
石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
电池定义一般遵循一个原则，“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”。比如最常接触的手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。如果按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，或者“钴酸锂电池”。
一般命名以正极材料作区分，比如三元电池(主要为镍钴锰酸锂电池)、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成了动力电池领域的主流分支。假若将石墨作为导电添加剂，“其本质仍然还是锂电池”。
广汽所谓“石墨烯电池”说法并不准确。
该石墨烯电池主要涉及一项电池负极技术：以石墨烯作为导电添加剂的“硅基复合负极材料技术”。其中，石墨烯作为负极材料中导电添加剂的掺入(最多不超过8%)，可以提升电池的高倍率充电性能，即辅助实现所谓的“充电8分钟续航1000公里”；基于“一核双壳”结构工艺的“硅基锂离子负极”，则可以提升电池循环稳定性、结构密度与放电倍率性，即实现所谓的“续航1000公里”。
广汽的“石墨烯电池”正确的命名应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。
石墨烯的作业是作用导电剂，以减小抗阻性、提升充放电的倍率性，即主要用于提升充电速度。真正的主角是以纳米硅为核心的复合型(其实引入纳米硅后，石墨占比仍超过纳米硅)负极材料。
真正以石墨烯为主体材料的动力电池，目前尚无法在实验室中完全实现。故而，从截至目前的现实路径上看，固态电池的前景(以特斯拉4680无极耳电池为代表)还是要明显优于“掺杂石墨烯的锂电池”，后者只属于一种过渡技术。
况且鉴于掌管锂电池核心性能指标的还是正极材料，所以这项技术在电池性能提升方面存在显著天花板。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也表示：“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的，对其它性能的提高帮助不大。”所以所谓的“石墨烯电池”可能只是广汽集团制造的“噱头”。
广汽埃安母公司广汽集团在石墨烯领域布局已久。
2020年中旬，广汽集团便高调宣布其拥有独立知识产权的石墨烯制备技术，还在内部孵化了一家石墨烯高科技产业化公司。
但与此同时，广汽集团亦坦言石墨烯技术距离大规模量产应用，仍有一系列技术难题尚待攻克。例如，石墨烯快充电池要求采用的充电桩最大充电功率达500kW，但这种充电桩还需加大推广应用。
广汽的解释与一开始宣传已经有较大差异，并且不断附加诸如“考虑成本”，一开始的宣传着实有博人眼球的嫌疑。
广汽急什么？
广汽作为一家国企性质的整车公司，如此高调地宣布一项距量产仍有较长时间的技术，意在何为？
在新能源车竞争进入白热化阶段，各大厂商都在真刀真枪比拼，广汽此举可能来自竞品及股价的压力。
1月9日在蔚来NIO Day(年度发布会)上发布半固态电池，宣称150kWh固态电池能量密度实现360Wh/kg，搭载在最新的轿车ET7的续航里程可以突破1000km，预计在2022年四季度开始交付。
上汽联合阿里此前发布得智己品牌汽车，同样号称将可实现1000公里NEDC续航。根据推测，该汽车电池涉及的技术路线同样是“硅基负极锂电池”。
在过去一年多，造车新势力各种“PPT技术”引发股价狂飙，通过对于技术的宣示，提振股价、做大市值――这本身也是一种政治正确与需求。
于是广汽有点坐不住了，明明自己有基于自主研发的核心专利，还不像竞品公司只能依赖宁德时代（300750）这样的电池厂商(广汽也有联手宁德时代生产电池)，必须也高调宣传一波。
广汽集团毕竟是国企，体制原因不敢完全脱离实际对外制造噱头，此番高调宣传，最多有宣传用语上的一点不准确，有误导嫌疑。但在背后还是有充分的现实准备，对于广汽的“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”保持谨慎乐观。不过这也反映出当前电动车市场已经有“PPT技术”之风盛行，值得投资者警惕。
广汽集团石墨烯电池新消息曝光！支持超级快充，或年底实车量产
近日，邦老师从相关渠道获悉，有网友在广汽集团的互动平台上问道石墨烯电池进入实车生产了吗？广汽集团官方回复道：目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底此项技术走向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。
据了解，广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。
广汽集团曾在今年7月的广汽科技日上表示，基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构开发了一款超级快充电池，可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度堪比加油。
值得一提的是，根据此前的规划，未来石墨烯电池量产后将会率先应用于Aion（埃安）系列车型上。而在刚刚过去的广州车展期间，广汽集团正式宣布埃安品牌独立运营，而不是还挂着广汽新能源的名头，因此独立后的埃安品牌将有着更自由的发展路线。相信随着新技术的加入，广汽埃安能够完成冲击高端市场的使命。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽集团：石墨烯电池实车量产测试在即
[汽车之家?行业]? 电动车充电速度堪比加油的目标就要实现了？近日，广汽集团（601238）在互动平台表示，目前公司石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试。据悉，应用该技术的超级快充电池可以做到8分钟充满80%电量，充电时间与传统燃油车加油时间相当，同时可实现充电10分钟、续航200-300公里。
石墨烯具有优良的导电性和特殊的三维结构，可以改善电池充电性能。今年7月份，广汽集团总经理冯兴亚在广汽科技日上透露，为更好地推进石墨烯技术的商业化应用，广汽集团计划将由广汽投资+员工持股，共同成立一家广汽石墨烯高科技产业化公司。
广汽方面表示，目前公司相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。不过广汽也补充提到，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果，后续将会根据项目进展发布相关信息。
根据此前规划，石墨烯超级快充电池将在Aion(埃安)系列车型上实现量产搭载。在刚刚过去的广州车展期间，广汽集团宣布埃安品牌正式独立运营，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，而在电池方面实现突破后，或助力广汽埃安品牌力进一步提升。
编辑点评：
当前，困扰电动车发展的里程焦虑问题依然存在，很多消费者也将续航里程看成是买车的关键参考，为此，多个车企都在此方面布局，例如上汽集团联合浦东新区、阿里巴巴推出的高端汽车品牌“智己汽车”，目前正在研发“掺硅补锂电芯”技术，该技术可让纯电动车的续航里程突破1000km。不过在续航里程提升的同时，安全依然是最重要的前提，这也是企业需要权衡的重要因素。（文/汽车之家 才丽媛）
