-=即将迈向2019年的第178个交易日=-
今日导读：
>>自动驾驶开跑！刚刚武汉发出全球首张商用牌照，A股又要沸腾了，这些公司已提前布局
>>华为Mate 30首推隔空手势操作功能，超2000亿市场亟待开拓
>>“一箭五星”成功发射，遥感小卫星迎最强风口！
>>三个月价格暴涨70%，请拿稳这两只丙酮龙头股
>>诺奖得主克鲁格曼：难以遏制美国日益加剧的贫富分化
【大新闻】
1、车联网 | 自动驾驶开跑！刚刚武汉发出全球首张商用牌照，A股又要沸腾了，这些公司已提前布局
9月22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。这就意味着，获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。
在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。
相比于百度，另外两家获得自动驾驶商用牌照的企业则低调很多，不过，事实上，海梁科技与深兰科技在自动驾驶领域的积累同样丰富，其股东方背景深厚。
点评：
目前来看，汽车零部件供应商在执行层有许多积累，通过研发新一代产品进行产品升级；在感知和决策层，国内传统零部件供应商参与较少，更多是IT巨头和创业公司在该领域竞争。
公司方面，四维图新：国内第一家获得甲级导航电子地图资质的公司，当前的主要业务板块主要围绕智能驾驶和车联网展开，包括导航地图业务、车联网业务、汽车电子芯片业务、自动驾驶业务。
中科创达：以车载信息娱乐系统为基础，并与高级辅助驾驶系统(ADAS)、智能仪表盘、车载通信系统相融合，面向汽车厂商及一级供应商提供智能驾驶舱平台产品。截至目前，全球前25位的车企中已有18家同时采用了公司智能驾驶舱平台产品及Kanzi生态产品。
千方科技：在2018年与百度Apollo签署战略合作，共同探索车路协同，基于自动驾驶量产车型开展深度技术合作，打造具备网联能力的自动驾驶车辆，此外还将通过网联式车路协同提升自动驾驶车辆的环境适应能力。
德赛西威：在智能驾驶领域也已有成果落地。一方面，公司的360度高清环视、全自动泊车、驾驶员行为监控及身份识别系统等产品均已量产；另一方面，公司的24G毫米波雷达已获订单并于2019年量产，77G毫米波雷达预计2019年达量产状态。
2、华为 | 华为Mate 30首推隔空手势操作功能 超2000亿市场亟待开拓
华为新旗舰Mate30系列于9月19日在德国慕尼黑正式发布。华为终端官方微博通过两段预热视频，释放了新机的两大创新功能：隔空手势操作功能和侧边操控。
点评：
业内表示，在智能手机边际创新持续的趋势下，手势识别成为智能手机发展的必然。有机构曾发布报告称，至2024年，“手势识别和无触碰感知”市场将达到340亿美元。行业拥有手势识别相关技术的公司有望受益。
公司方面，鸿合科技：拥有手势识别交互技术核心技术，软件产品已经发布。
联创电子：深耕光学领域，在VR、手势识别等领域均有所布局。
虹软科技：手势识别方案的底层模块完全采用公司自主研发算法，手势识别技术已经商用。
【潜伏】
3、军工 | “一箭五星”成功发射 遥感小卫星迎最强风口！
19日下午，“珠海一号”遥感微纳卫星星座03组卫星在酒泉卫星发射中心升空。5颗卫星均顺利进入预定轨道，与已在轨的7颗卫星形成组网，实现12颗卫星在轨运行。此次发射采取“一箭五星”方式，由长征十一号遥七固体运载火箭发射升空。
点评：
据悉，该卫星星座的高光谱数据具备对植被、水体、农作物等地物进行精准定量分析的能力，可以为智慧城市等行业领域提供定量分析服务。长城证券分析师曲小溪指出，低轨小卫星星座具备成本低廉、通信延时低、网络覆盖面广、生存能力强等优点，已成为国际商业卫星发展的重要路径。
公司方面，欧比特：“珠海一号”遥感微纳卫星星座的建设和运营商。
中国卫星：国内小卫星制造龙头企业。
4、化工 | 三个月价格暴涨70% 请拿稳这两只丙酮龙头股
数据显示，9月19日，华南市场丙酮报价5300元/吨，9月份来涨幅近30%，较6月份的低价3050元/吨，涨幅更是高达70%；华东市场和山东地区9月份来丙酮价格涨幅均接近20%，较6月份低价涨幅均超过60%。
点评：
9月以来国内丙酮价格加速上涨。原油暴涨拉动丙酮原料价格上涨，成本支撑有力；进口货源补充不足，目前石化厂家的库存一般。另一方面，近期下游双酚A和异丙醇工厂入市补货，有望拉动丙酮价格上涨。
相关上市公司主要有安迪苏、齐翔腾达等。
【财经大咖】
5、诺奖得主克鲁格曼：难以遏制美国日益加剧的贫富分化
诺贝尔经济学奖得主保罗.克鲁格曼(Paul Krugman)说，在经济方面不断扩大的地区差异正在加剧美国的政治两极分化，而这将极其难以遏制。
在一份长达12页的给“年轻经济学家”的备忘录中，这位经济学家说，美国经济正处于他所说的趋同和分化之间的第三个历史性转折点。
克鲁格曼说，从19世纪中叶到20世纪初，分化是一种趋势。在此之后，直到1980年左右，美国各地区的收入差距才逐渐缩小。
但克鲁格曼称，在过去40年里，随着受高等教育工人推动的“知识经济”超过了社会问题日益加剧的落后地区，这一差距再次扩大。
克鲁格曼说，尽管美国向落后地区提供了大量援助，但地区间的差异仍然存在。
他写道，“繁荣地区与落后地区之间的差距越来越大，这种差距的社会弊端，以及地区差异与政治两极分化之间的强烈相关性，都令人不安。但很难找到任何方法来阻止这一进程。”
克鲁格曼举例说，肯塔基州和西弗吉尼亚州等地的预期寿命直到1990年还和纽约一样，但现在已经落后了5年。他写道，“这种经济和社会分化明显加剧了政治分化。”
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武汉发出首张自动驾驶商用牌照，到底透露出了什么信息？
武汉率先迈出无人驾驶商业化应用关键一步。22日上午，国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通运输部门颁发的全球首张自动驾驶车辆商用牌照。这意味着，无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试，也可以进行商业化运营探索。
3家企业获自动驾驶商用牌照，在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。
在全球范围内，目前已经商业化应用的自动驾驶车队，规模都非常小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车服务为例，其现在只有30余辆车在运营；另外，谷歌系自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但仍只是测试，并未向公众开放。
中国工程院院士李德毅曾在论坛上发言称，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，表示自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。
这是一道世界级难题，自动驾驶汽车的大规模应用涵盖平台、技术、法规等方方面面，参与者包括主机厂、零部件厂商、科技企业等诸多行业，集成复杂度极高。而当前，最核心、最基本的安全问题尚无法解决。
“没有商业化应用就没有量产。”李德毅强调，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，例如自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。
不少从业人员也认为，无人驾驶的未来“太远”，而且需要难以估量的资源投入，寄希望于技术的“革命性”突破并不现实；另一方面，如果一直只是停留在测试阶段，技术发展对未来出行方式的变革意义也不大。
因此，当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。
武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照！无人驾驶的时代就要来了吗？
无人驾驶汽车真的来了！据长江网22日报道，武汉率先在无人驾驶的商业应用上迈出关键一步。22日上午，全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放。这意味着无人驾驶车辆不仅可以在开放道路上进行载人试验，还可以探索商业运营。三家企业获得自驾车商业执照。
在获得武汉市自动驾驶商业执照之前，百度在今年7月获得了北京市自动驾驶考试管理联合小组颁发的第一批T4级自动驾驶考试执照，共计5张。百度透露，该公司在全国共获得100多份自动驾驶考试执照，也是中国执照最多的企业。百度在自动驾驶领域的核心竞争力来自其阿波罗平台，据官方网站称，该平台可以帮助企业快速构建自己的自动驾驶系统。
作为百度人工智能的战略重点，百度阿波罗汽车驾驶业务在第二季度的表现非常重要。今年第二季度，百度阿波罗在无人驾驶商业登陆方面取得了巨大进展。今年7月初，百度和红旗联合建设了中国首条L4客车前置生产线，并在长春投入生产和下线。在2019年百度人工智能开发者大会上，百度阿波罗发布了新升级的小型车载操作系统，在人机交互、车载生态、智能场景、安全防护等方面取得突破。
在人机交互方面，小型车载操作系统进行了新的升级，实现了一次多次唤醒和提供直接服务的能力。新发布的“智能场景”可以基于对“人、车、位置、环境、时间”五个维度的深入分析，实现“信息发现”。与百度相比，另外两家已经获得自动驾驶商业执照的公司低调得多。然而，事实上，海梁科技和深兰科技在自主驾驶的积累上同样丰富。
