刀片电池是安全的标志，以前车企之间存在竞争关系，不愿意采用比亚迪电池，现在比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池是最好的宣传，特斯拉和国内车厂纷纷大量采购。
目前比亚迪的电池产能已经居于国内第二的位置，和宁德时代差距不断缩小。
国内各大主要车企一致预期
比亚迪电池的产业链最近也是频繁异动，比亚迪电池的供应链主要是五大环节，正极环节、负极环节、隔膜环节、电解液环节、辅材环节，下面我把产业链相关概念股整理出来，欢迎大家收藏研究。
一、正极环节：
湖南裕能、湖北万润、德方纳米等供应商均为正极头部厂商，磷酸铁锂也最少部分自产自销。
湖南裕能（待IPO） 公司为国内最大的磷酸铁锂供应企业，2021年在国内磷酸铁锂正极材料领域的市场占有率为25%，下游主要的客户 户为比亚迪、宁德时代等。2021年公司对比亚迪的销售收入为29.18亿元，占公司总收入的41.52%。
湖北万润：公司主要生产锂离子动力电池和储能电池的正极材料及其前驱体，产品为磷酸铁锂、磷酸铁等，其中磷酸铁锂产 品占公司收入超90%。销往宁德时代、比亚迪、万向一二三、中航锂电、赣锋锂业、亿纬锂能等国内外知名企业。 2021年1-9月公司对比亚迪的销售收入为3.47亿元，占公司总收入的30.33%。
龙蟠科技：公司主要从事车用环保精细化学品和磷酸铁锂正极材料的研发、生产和销售。其中磷酸铁锂正极材料2021年产能 为9万吨，预计2022年产能将达21.3万吨，至2025年，规划总产能50万吨。 比亚迪是龙蟠科技主要客户之一。
二、负极环节：
贝特瑞、中科电气、翔丰华等，负极以人造石墨为主，也会做一部分天然石墨掺杂。
中科电气：公司锂电负极业务主要产品为锂离子电池负极材料，主要应用于动力类、消费类、储能类锂离子电池等领域。 2021年公司负极出货量为5.89万吨。 ◼ 中科电气是比亚迪的主力供应商之一。
贝特瑞：公司立足于锂离子电池负极材料、正极材料及石墨烯材料的研发、生产与制造。2021年负极材料销量超过16万吨，正 极品材料销量超过3万吨。 ◼ 贝特瑞是比亚迪天然石墨负极和人造石墨负极主要供应商。
三、隔膜环节：
星源材质、中材科技、恩捷股份等，隔膜以干法，小刀片导入湿法隔膜。
星源材质：公司从事锂离子电池隔膜研发、生产及销售，2021年锂离子电池隔膜销量为12.20亿平方米，销售收入达18.42亿 元。 星源材质是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。
中材科技：公司大力发展风电叶片、玻璃纤维及制品、锂电池隔膜三大主导产业，同时从事高压复合气瓶、膜材料及其他复 合金材料制品的研发、制造及销售。2021年锂电池隔膜销量达6.8亿平方米，销售收入达11.7亿元。 中材科技是比亚迪锂电池隔膜的供应商之一。
恩捷股份：公司以锂电池隔离膜产品为发展核心，并开拓锂电池隔膜及BOPP薄膜、烟标、无菌包装特种纸和铝塑膜产品等领 域。2021年公司锂电池隔膜出货量超30亿平方米，销售收入达69.13亿元。 恩捷股份是比亚迪锂电池隔膜的供应商之一。
四、电解液环节：
电解液原料外采，自己做配方调试，六氟磷酸锂供应商多氟多、天际股份、延安必康等，添加剂供应商华盛锂电、 奥克股份、新宙邦（瀚康化工）。
多氟多：公司主要从事高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料等领域的研发、生产和销售。截止2021年底 公司已经具备20000吨高纯晶体六氟磷酸锂的生产能力，2022年计划新建35000吨产能，年底总产能达55000吨。 多氟多是比亚迪锂电电解液六氟磷酸锂的一级供应商。
天际股份：公司全资子公司新泰材料主要研发、生产六氟磷酸锂、氟铝酸钠、氟化盐系列产品。公司已经建成的设计年产 8160吨六氟磷酸锂生产装置，目前处于满负荷运行状态。 天际股份是比亚迪锂电电解液六氟磷酸锂的二级供应商。
延安必康：公司主要从事医药工业、医药商业、医药中间体及新能源新材料等板块的业务。其中公司新能源产品为六氟磷 酸锂，现有装置设计产能为5,000吨/年，经节能挖潜和优化改造后，实际产能进一步提升，位居行业前列。 延安必康是比亚迪锂电电解液六氟磷酸锂的三级供应商。
华盛锂电：公司主要从事锂电池电解液添加剂和特殊有机硅产品的研发、生产和销售。公司计划新增年产VC产品6000吨、 FEC产品3000吨。华盛锂电是比亚迪锂电电解液添加剂的一级供应商。
奥克股份：公司业务涉及建筑化学品行业、新能源材料行业、医药辅料行业 行业、非离子表面活性剂行业。公司主要生产锂电池电解液所需碳酸 乙烯酯和碳酸二甲醛溶剂，具有独立自主知识产权，公司通过环氧乙烷和二氧化碳生产碳酸乙烯酯，实现二氧化碳资源化利用。
新宙邦：公司是专业从事新型电子化学品的研发、生产、销售和服务的高新技术企业，主要产品包括铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液，产品远销海外， 在电池化学品领域，营收增长迅猛，电解液龙头之一。
五、辅材环节：
铜箔（诺德股份、嘉元科技、中一科技）、铝箔（鼎盛新材）、结构件（科达利）、铝塑膜（紫江企业）、导电剂 （道氏技术）、粘结剂（东岳集团）、箱体（和胜股份、祥鑫科技）
道氏技术：公司主要从事“碳材料 锂电材料 陶瓷材料”三大板块业务，其中 “碳材料 锂电材料”业务均与新能源锂电池行业相关，已经形成钴镍资源、钴盐、三元前驱体、导电剂等上 下游一体化布局。
天奈科技：公司目前是国内最大的碳纳米管生产企业 业，在碳纳米管及其相关复合材料领域处于全球领先水平，掌握的碳纳米管制备技术已通过技术授权的方式授予SABIC公司使用相关技术并收取技术授权费。公司的产品主要应用于锂电池领域，客户为比亚迪、ATL、 CATL等锂电池生产企业，所生产碳纳米管导电浆料在多个核心指标均处于行业领先水平。
诺德股份：公司是国家级高新技术企业，是科学院系统首家上市公司，核心产业为锂 电铜箔生产和销售，同时从事少量电线电缆及附件业务与物资贸易等业务。公司自主研发高档铜箔，具有明显 技术和成本优势，是国内锂电铜箔行业龙头。
嘉元科技：公司是从事高性能电解铜箔研究生产及销售的高新技术企业， 主要产品包括超薄锂电铜箔和极薄锂电铜箔，是锂电池铜箔行业领先企业，与宁德时代、宁德新能源、比亚迪 等知名电池厂商建立长期合作关系。公司是国内少数能生产极薄 （6um以下）且拥有核心专利的铜箔企业。
中一科技：公司是国内主要动力电池制造厂家锂电铜箔核心供应商。电解铜箔是锂离子电池、覆铜板和印制电路板制 造的重要材料。根据应用领域的不同，可以分为锂电铜箔和标准铜箔，产品广泛应用于新能源汽车动力电池、 储能设备及电子产品、覆铜板、印制电路板等多个领域。
鼎盛新材：公司产品按功能及用途可分为包装用铝箔、家电印刷用铝箔、基建用铝材、新能源材 料用铝箔四大类，覆盖大部分铝板带箔产品，并逐步完成从生产普板带到最薄的双零箔产品的多品种铝压延产品业务布局，广泛用于绿色包装、家用、家电、电子通讯、交通运输、印刷、化工、建材、装饰等行业。
德新交运：公司的主营业务为锂电设备裁切模具业务、道路旅客运输和客运汽车站业务，其他业务包括房屋与仓库的租赁、 车辆维修、车辆配件销售及道路货运业务。德新交运是比亚迪电池设备的供应商之一。
金银河：公司主要从事输送计量、混合反应、灌装包装等自动化生产设备的研发、设计、制造、销售和服务。2021年公司 在锂电池生产设备业务方面取得收入5.26亿元，占营业收入45.73%。金银河是比亚迪电池设备的供应商之一。
赢合科技：公司主要为客户提供锂电池自动化装备和服务，以及电子烟 ODM 代工业务。2021年公司锂电装备业务收入为 49.07亿元，占营业收入94.34%。赢合科技是比亚迪电池设备的供应商之一。
科达利：公司为国内领先的电池精密结构件和汽车结构件研发及制造商。公司产品主要分为新能源汽车 动力电池精密结构件、消费类电池精密结构件以及汽车零部件，广泛应用于汽车及新能源汽车、动力电池、便 携式通讯电子产品、电动工具、储能电站等众多行业领域。
紫江企业：公司布局铝塑膜行业，与ATL、比亚迪、鹏辉能源、多氟多等知名厂商建立了稳定的合作关系，并于2021下半年分别引入ATL和比亚迪两家在3C和动力电池行业的头部企业成为紫江新材料的战略投资者。 2021年初，紫江新材料进入比亚迪DMi刀片电池供应链，开启国内软包锂电材料在方形锂电池中的应用场景。
和胜股份：公司主要从事新能源汽车业务和消费电子业务。除上述两大业务板块外，公司还拥有一部分 耐用消费品业务和其他业务。新能源汽车业务的主要产品包括：新能源汽车电池托盘、电池托盘配件、模组结 构件、电芯外壳等电池结构件产品，以及防撞梁、吸能盒、底盘门槛梁等车身结构件产品。
祥鑫科技：公司主要为汽车、通信、办公及电子设备等行业客户提供精密冲压模具和金属结构件。产品已从金属结构件单品逐 渐往金属结构件组件乃至总成方向发展；在通信设备领域，公司主要客户包括华为、中兴等知名企业；在办公 及电子设备领域，公司主要客户包括东芝、佳能、京瓷美达、爱普生、理光等全球知名厂商，被中国模具工业 协会评选为“中国重点骨干模具企业(汽车零部件冲压模具)”和“模具出口重点企业”。
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比亚迪为什么分港股和A股，有什么区别，买哪个好呢？
区别：A股比亚迪包括比亚迪股份有限公司全部业务， H股的比亚迪股份是不包含比亚迪电子业务的。 H股的比亚迪电子仅仅是指比亚迪电子部业务，不包括汽车等业务。比亚迪同时在国内和香港(HK)上市，所以有A股和H股的区分，两个市场不同，交易机制也不一样， 港股和A股交易时间的区别如下：A股设有涨跌停板制度，在联交所市场，则不实行涨跌停板制度。 A股是T+1交易，而且港股是T+0，日内无限制交易。市场的成熟度来说，港股相对更成熟一些。比亚迪A股代码：(SZ:002594)目前股份是186元附近 。比亚迪股份港股是：(HK:01211)目前股份是193港币附近 。 有关港股美股开户交易的问题，欢迎在线联系我。我司港美股头部券商，在线开户没有门槛限制，入金支持大陆银行卡。拓展资料：比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。 比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。无论是以A股还是以H股的价格乘以总股本来计算上市公司的总市值显然都有失公允，目前证监会采用的计算方法则是按照H股的股本和市价先计算H股部分的总市值，然后再将剩下的A股无论流通与否全部按照A股市价计算总市值，然后将两部分累加得到一家上市公司的总市值。 此前有读者来信询问本报此前统计的10大市值公司里4大银行为何独缺建行，反而招行等却榜上有名。其实这正是总市值算法的问题。根据上交所资料，建设银行总股本2336.89亿股中，H股为2246.89亿股，占了96.15%，所以其总市值极大程度上取决于H股股价；相反工商银行在总股本3340.19亿股中H股仅占830.57亿股，比例不过24.87%，其总市值很大程度上取决于A股价格。由于目前银行股A股股价普遍较H股高，所以A股占总股本比重越大，其相应的总市值也就越高。
比亚迪都包含什么产业领域？
简单概括比亚迪的领域包括五大板块：
1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。
2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。
3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动 汽车 的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源 汽车 的基础。
4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。
5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴， 科技 感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。
以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业， 汽车 制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。
热度比较高的新能源 汽车 可以选择但无需过于关注，这一品牌的发展潜力不会仅在 汽车 领域发热，最值得关注的是比亚迪何时完成转型，Build your dreams应该在转型节点才能真正的实现。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。
在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的 汽车 悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些 汽车 新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。
机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入 汽车 的起落架中。 身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。
美国人将电动 汽车 与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的 汽车 属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动 汽车 市场中国的中产阶级驾驶员。
不过比亚迪继而成为全球第一大插电式 汽车 生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。 比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动 汽车 或插电式混合动力 汽车 ，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。
比亚迪的 汽车 和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。 其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。 去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。
由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃 汽车 不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动 汽车 购买量的一半以上 。去年，上海的电动 汽车 销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。
53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动 汽车 的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动 汽车 仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。
几款比亚迪 汽车 的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。
王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动 汽车 推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用 汽车 合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动 汽车 革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。
王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”
比亚迪洲际导弹 保护我用的 所以我买了比亚迪
电池事业
可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。
同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。
IT电子事业
在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。
除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。
乘用车事业
这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车F3，到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。
商用车事业
作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。
在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。
轨道交通
被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。
比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。
比亚迪你到底是干什么的？可能有人会毫不犹豫的回答“造车的啊！”只是造车的吗？当然不是！因为比亚迪涉猎的领域真的非常广泛，而比亚迪只不过在 汽车 领域的知名度更为普及罢了，那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？
电池事业
可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。
同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。
IT电子事业
在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。
除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪 王朝(参数|图片)系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。
乘用车事业
这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车
S6(参数|图片)、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动 汽车 领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。
商用车事业
作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个 汽车 工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。
在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。
轨道交通
被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高 科技 含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。
比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。
比亚迪集团有限公司
旗下拥有：
1.比亚迪股份
2.比亚迪 汽车
3.比亚迪投资
4.比亚迪新能源
5.比亚迪地产
6.比亚迪电池
7.比亚迪新材料
8.比亚迪化工
9.比亚迪重工
10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）
11.比亚迪发动机
12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）
13.比亚迪 科技
14.比亚迪客车
15.比亚迪物流
16.比亚迪通信
17.比亚迪机器人
18.比亚迪半导体
19.比亚迪电子
20.比亚迪 汽车 配件
比亚迪有以下产业，电子产品代工，动力电池生产， 汽车 零部件除玻璃，轮胎以外都有涉足， 汽车 整车，工业生产线，几乎是大尔全企业。
一:在电池领域
比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。
二:电子领域
凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。
三: 汽车 领域
凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
四:商用车市场
比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。
