中国基金报记者 文夕
近来氢能源赛道相当热闹。继“氢能源第一股”亿华通（688339）拿到在港IPO“门票”后，国内另一家氢燃料电池电堆头部玩家也在11月22日向港交所递表。
值得注意的是，此次赴港IPO，这家氢燃料电堆龙头身后有多家知名机构和上市公司加持，其中包括在氢能全产业链布局的414亿A股上市公司美锦能源（000723）。此外，中国中车旗下投资机构、昇辉科技（300423）也在其股东名单之中。
在氢能源产业链受到政策加持背景下，国内氢能源产业一改往日缓慢推进的状态，头部公司纷纷启动IPO，证券化进程明显加快。
盈利能力不足
招股书显示，国鸿氢能是一家专注于研究、开发、生产及销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的公司。氢燃料电池电堆为氢燃料电池系统的上游环节，主要包括膜电极和极板，在整个燃料电池成本中占比最大，达到6-7成左右。
据了解，国鸿氢能氢燃料电池系统主要主要运用于商用车辆，如公交、物流车、物料搬运车辆、自卸车及重型卡车，以及工程车辆，如重型运输车辆、叉车、水泥搅拌车及应急车辆。同时，有轨电车，如城际列车也有涉及。
竞争格局方面，以2021年按出货量计算，国内氢燃料电池电堆的市场规模约为522.3MW，其中前四大公司约占市场总规模的75.4%。国鸿氢能在2021年氢燃料电池电堆的出货量为126MW，占有24.1%的市场份额，在行业中排名首位。
据弗若斯特沙利文报告预计，国内氢燃料电池电堆的市场规模将由2022年的20.88元增至2026年的147.43亿元及2030年的661.98亿元。不过，氢能源赛道普遍存在一个尴尬的事实，由于过往产业化过于缓慢，赛道中的公司规模普遍较小，而且盈利能力并不理想。
这一现象在国鸿氢能上便有体现。数据显示，2019年-2021年及2022年上半年，国鸿氢能实现营业收入分别为3.66亿元、2.27亿元、4.57亿元及1.90亿元，归母净利润分别为2125.1万元、-2.15亿元、-7.03亿元及-1.51亿元，其近年来处于持续亏损的状态。
即便是已经在A股市场上“摸爬滚打”多年的亿华通，也难以扭转盈利不济的局面。亿华通三季报显示，第三季度，该公司实现营收约1.21亿元，同比下降52.5%；归母净利润约为-0.35亿元，同比下滑36.65%。公司近期表示，目前氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面投入不断攀升。
不过，需要注意的是，国鸿氢能近年来毛利率正逐步提升。在2019年-2021年及2022年上半年期间，毛利率分别为30.4%、3.5%、27.9%及18.6%。
多个产业玩家入局
记者查阅资料发现，在递交IPO申请之前，国鸿氢能已历经多轮融资。在此前的投资机构中，出现多个产业投资者以及上市公司。其中，中国中车通过旗下绿脉氢能参与国鸿氢能投资，而中车资本也通过参股公司扬州广陵参与融资。
值得注意的是，有两家A股上市公司也现身国鸿氢能股东名单。其中之一为近年来“押宝”氢能源的美锦能源。
这家市值超400亿元的头部玩家近年来积极在氢能源多个环节布局。早在2019年7月，该公司便以自有资金对国鸿氢能增资1.8亿元。彼时，美锦能源持有国鸿氢能9.09%股权。随着国鸿氢能此后多轮融资，美锦能源目前持股比例已经稀释至5.32%。
除了投资国鸿氢能外，美锦能源还在上游制氢环节和下游燃料电池车辆方面连续布局。尤其在下游，美锦能源在2017年收购飞驰汽车15%股权，将其作为氢能源产业链中的氢燃料电池汽车整车制造环节。截至目前，美锦能源持股飞驰汽车51.2%。飞驰汽车目前正在筹备分拆上市。
据记者了解，此次递表的国鸿氢能正是飞驰汽车主要供应商。飞驰汽车2021年销售燃料电池汽车224辆，占国内市场份额为15%，营业收入为5.1亿元，净利润1271万元。
另一个参与国鸿氢能融资的上市公司为昇辉科技。2021年8月31日，该公司公告披露拟向国鸿氢能总投资1亿元，成为国鸿氢能股东，截至目前该公司持有国鸿氢能1.07%股份。在主营业务方面，这家公司此前与氢能源并无太大交集。不过，近年来该公司逐渐切入制氢和运输领域。
氢能源上快车道
在国鸿氢能之前，A股“氢能第一股”亿华通便抢先一步拿到登陆港交所的“门票”。10月25日，亿华通公告披露收到证监会出具的《关于核准北京亿华通科技股份有限公司发行境外上市外资股的批复》。
氢能作为一种清洁的二次能源，已经成为全球能源技术革命和转型发展的重大战略方向。美国、欧洲、日本、韩国等主要工业化国家和地区将氢能纳入国家能源战略规划。
在国内，氢能产业规划今年明显有加速趋势。2022年3月23日，国家发改委、能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中给出了到2025年5万辆燃料电池车等量化的发展目标，行业发展提速。
此外，各地方近期也开始陆续出台相应政策支持氢能产业发展。据不完全统计，截至目前，13个省/市级“双碳”政策文件出炉，均涉及氢能。具体来看，北京新出台的政策在规模规划上有了更具体目标，到2025年整车推广达到1万辆，建设加氢站74座，产值累计突破240亿元，相关企业培育也有明确目标。
普华永道一份报告认为，未来氢能源赛道将呈现以下发展趋势：首先，氢能有望在交通运输领域率先实现商业化；其次，绿色制氢、氢燃料电池关键材料、加氢站设备国产化将成为氢能行业热门赛道；第三，氢能区域产业布局快速形成。
编辑：黄梅
子不语再次递表港交所
子不语再次递表港交所
子不语再次递表港交所，2021年6月底，子不语曾在港交所递交招股书，但在当年年末因申请到期失效。当下对子不语来说，是个比较合适的上市时机，子不语再次递表港交所。
子不语再次递表港交所1
跨境电商公司子不语集团有限公司在港交所递交上市申请材料，联席保荐人为华泰国际、农银国际。
招股书显示，公司已实现连续三年的稳步增长，截至2021年12月31日，子不语的营收为23.47亿元，年度利润达2亿。2021年，子不语已获康煦投资2100万美金和Aloe Tower 500万美金的投资，证明其前景可期。
实际上，这并非是子不语第一次冲刺IPO。
去年6月30日，子不语就曾向港交所提交上市申请书，后因申请到期而失效。而在更早的2017年1月，子不语曾聘请中介辅导启动上市计划，但后来也不了了之。
如今，子不语再次冲刺港股，是否真的做好了准备？
跨境服饰鞋履赛道的头部玩家
公开资料显示，子不语集团是中国最大的跨境电商公司之一，主要通过第三方电商平台进行服饰及鞋履产品销售。
根据弗若斯特沙利文的资料，按2020年通过第三方电商平台销售的服饰及鞋履产品的GMV计，子不语集团在中国跨境出口B2C电商服饰及鞋履市场的所有平台卖家当中排名第三。
招股书显示，2019年至2021年，子不语集团收入稳步增长，从14.29亿元增长至23.47亿元，净利润从8110.9万元增长至2.01亿元。
其中，服饰和鞋履产品是主要的收入来源，2019-2021年分别占据总收入额的98.2%、91.6%、97.5%。
在业绩记录期间内，子不语新客户已达3260万人，平均日处理订单数量达50,000单以上。截至2021年12月31日，子不语在过去12个月的平均月度GMV达2.32亿元，其中该月的平均GMV为3.08亿元。
从目前公布的信息看，子不语在北美地区的业绩更为亮眼。如果按2020年于北美地区产生的GMV计，子不语集团在中国跨境出口B2C电商服饰及鞋履市场的所有平台卖家当中排名第一。
而这一品类在跨境出口B2C电商市场中的市场份额正在逐年增长，数据显示，按GMV计算，服饰及鞋履的市场份额由2016年的14.6%增长至2020年的25.2%，是2020年中国跨境出口B2C电商市场的最大组成部分，预期将于2025年进一步增长至29.5%。
由此不难看出，在此高速增长的赛道上发力的子不语未来仍有增长空间。
但子不语“把鸡蛋放在一个篮子里”的模式仍需警惕，单一的产品结构带来的风险犹存。
虽然近年来子不语也开始提供不同类型的其他产品，如电子产品、文具及体育用品等，但比起占大头的服饰和鞋履，其他产品贡献的收入不足10%。
而在服饰鞋履品类中，由于对时尚感的把控要求较高，子不语业务成功与否很大程度上取决于对未来时尚潮流、消费者偏好及市场需求的预测能力，一旦掉队，收益则再难保证。
依赖单一市场，亚马逊等第三方平台销售占比过大
目前，子不语主要依赖亚马逊、Wish、eBay及全球速卖通等第三方电商平台销售渠道。
从其销售及分销开支中也可以看出，2019至2021年，子不语光向第三方电商平台支付的佣金费用和服务费就占到总额的30.9%、26.8%和31.7%。
其中，亚马逊平台实现了爆发式增长。2021年，集团来自亚马逊产生的收入由2020年的6.15亿元增加至2021年的16.72亿元，同比增长172%，占到总收入的71.3%。持续拓展亚马逊渠道，使得子不语的热销产品及透过亚马逊推出的新产品销量增加。
亚马逊收入飙升的同时，子不语另一主要平台 Wish 遭遇缩水。
来自Wish的收入由2020年的人民币841.1百万元减至2021年的人民币304.1百万元，订单数量及活跃用户数量也大幅下降。
子不语表示，主要是由于减少了透过Wish进行的低利润率产品的销售，并战略性地更加专注于透过其他第三方电商平台（尤其是亚马逊）进行销售。
值得注意的是，虽然亚马逊上的订单数量和销售收入逐年增加，但活跃用户数量却从2019年的236.3万下降至2021年的137.5万，退货率也由2020年的17.1%增加至2021年的19.8%。
对此，子不语解释称，录得较少的活跃用户主要是由于缺乏选择FBA模式的客户数据；退货率增加则因为易因鞋码问题发生退货的鞋履产品收入占比的上升，以及亚马逊平台更灵活的退货政策。
虽然子不语进行多渠道销售，并设有自营平台，但和亚马逊和Wish所占份额相比略显微不足道。数据显示，2019至2021年，子不语通过亚马逊及Wish销售产生的总收入分别约为12.29亿元、14.56亿元及19.77亿元，分别约占同年总收入的86.0%、76.7%及84.2%。
子不语表示，在可预见的未来，通过亚马逊及Wish进行的销售将继续占总收入的绝大部分。
此外，尽管子不语的生意遍布全球，其终端客户分布于全球超过80%的国家及地区，包括美国、德国、法国及日本。不过，美国市场是子不语集团最大的销售市场。
2019年、2020年及2021年，集团向美国销售产生的收入分别约为8.4亿元、13.1亿元及人民币20.1亿元，分别占同年总收入的58.8%、69.0%及85.5%。
同单一的渠道一样，单一的市场也使得美国市场的变动将会对整个集团财务产生重大影响。
目前来看，子不语集团计划通过结合第三方电商平台及自营网站进行销售，积极开拓东南亚及欧洲市场，逐渐减少对美国市场的依赖。
因此，集团的盈利能力、财务表现及财务状况依赖于第三方电商平台（尤其是亚马逊和Wish）与集团之间持续稳固的业务关系，如果第三方电商平台修改协议条款而使其对集团不利，产品的盈利能力可能会受到重大不利影响。
子不语再次递表港交所2
子不语集团有限公司（下称“子不语”）再次向港交所递交招股书，准备赴港上市。这是八个月以来，子不语第二次递表。而在更早前的2017年，子不语曾启动过上市计划，但此后这一计划被搁置。
在子不语准备上市这几年中，跨境电商行业不断有新玩家涌入，也不断有同行退出。此次子不语再次递表，它面临的外部环境发生了怎样的变化？依赖第三方平台的`它，又是否需要从内部进行自我革命？
近八成营收靠服饰
据《华夏时报》记者了解，2021年6月底，子不语曾在港交所递交招股书，但在当年年末因申请到期失效。艾媒咨询CEO张毅对《华夏时报》记者表示，当下对子不语来说，是个比较合适的上市时机。“一年前或更早前，出口跨境电商这个概念不算太火，资本关注度不高，它上市后获得的市值可能不会太好。另外，当时出口电商主要依赖的还是亚马逊，但如今的环境，除了亚马逊以外，像TIKTOK、速卖通等平台，也会有一些想象空间。”
起家于浙江的子不语成立于2011年，主要通过亚马逊、Wish等第三方电商平台向欧美等海外市场销售服饰、鞋类等产品。
招股书显示，2021年子不语23亿元的营收同比增长23%，但2.5亿元的经营利润较上年同比增长近八成。而在上一年，它这两项指标的增速都不到40%。在更早的2019年，这两项指标都是个位数增长。
子不语的营收规模在整个跨境电商行业中并不算大。2020年时，与它同年成立，主营消费电器产品的跨境电商企业安克创新，营收就达到93亿元。公开资料还显示，同样出海卖女装的SHEIN同期营收也已接近100亿美元。
据《华夏时报》记者了解，子不语成立之初，定位在国内市场，当时它主要从杭州四季青服装市场进货，再通过淘宝出售。这与SHEIN最初从广州十三行服装批发市场进货相似。
但在被认为是跨境电商元年的2014年，子不语开始将目标转向海外，将自身业务全面转变为跨境电商业务，并通过第三方平台销售服饰类产品。2016年，它开始将品类拓展至鞋履产品。
需要提及的是，子不语最初售卖的两大品类至今仍是它的主要收入来源。招股书显示，2021年，它的服饰品类收入占比达到近八成；鞋类产品收入占比近两成。它较为单一的产品结构也被外界认为存在一定风险。
张毅对《华夏时报》记者分析认为，“与其它品类相比，服饰类产品变化非常快，企业稍有不慎可能就会掉队，所以它在创新速度上可能存在风险。未来它需要做的，是更加精细化的运作，并保持市场领先的水平。”
内外隐忧
除了产品上押宝服饰及鞋类，子不语的销售渠道也颇为依赖第三方平台。与SHEIN成立起便自建独立站不同，子不语销售渠道仍以亚马逊等第三方平台为主。2021年，它有超过七成的营收来自亚马逊平台，9%的营收来自Wish。
这被业内人士认为它缺乏独立性和自主性。国泰君安在去年10月的研报中表示，子不语公司和第三方电商平台的关系中断及安排条款的不利变化可能会对其业务和经营业绩产生重大不利影响。一个例子是，去年亚马逊的封号潮已经让不少卖家损失惨重。
虽然为了降低第三方平台依赖风险，子不语已拓展了如eBay、全球速卖通、TikTok等其它电商平台，并且自2018年起，就开始运营自营网站。不过从招股书来看，这些渠道的营收贡献仍较为有限。2021年，它的自营网站收入占比不到11%，且较上年下降8个百分点；而除亚马逊、Wish两大平台之外的其它第三方电商平台收入占比仅为3%。
鞋服行业独立分析师程伟雄对《华夏时报》记者分析认为，自建独立站与平台卖家各有优劣。自建平台不仅要链接国内供应链，也要链接国外用户，需要非常大的投入，能够像SHEIN这样的跨境电商跑出来的并不多。他表示，在跨境电商企业在发展初期，会选择第三方平台，但后期想要扩大规模，自建平台是必须要发展的一个渠道。
张毅则对《华夏时报》记者表示，对于子不语来说，自建网站的这条路，走起来会非常艰难。“自营网站并不困难，难的是如何获取流量、如何保证支撑独立站的品类数量，而子不语的产品数量远远不够支撑网站或APP。”另外他认为，巨头夹击之下，面临激烈的竞争，子不语并不具备绝对竞争力。
另外，市场参与者数量增多、竞争的加剧也让它承受着更大的外部压力。2020年以来，跨境电商行业进入增长爆发期。企查查数据显示，2021年跨境电商相关企业数量增幅达到72%，这也是过去6年来的最高增速。除此之外，还有阿里、京东、字节等互联网巨头的布局，敦煌网、至欧科技、三泰股份等中小玩家也在去年先后递交招股书。
根据子不语引用的弗若斯特沙利文数据，按照2020年通过第三方电商平台销售的服饰及鞋类产品的GMV计算，子不语位居行业第三。不过，这个市场发展至今仍极为分散，同期在这个规模达4611亿元的市场中，子不语仅占据0.4%的份额。
张毅表示，在竞争激烈的跨境电商行业，决定性因素是企业的供应链能力。“对于跨境电商来说，整个供应链的整合能力在未来出口跨境电商里将扮演一个非常重要的角色。”
3月10日，《华夏时报》记者就产品结构及行业竞争等情况以电话及邮件方式联系子不语，但截至发稿，暂未得到回复。
子不语再次递表港交所3
杭州跨境电商大卖场子不语集团有限公司（以下简称“子不语”）向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。华泰国际、农银国际担任联席保荐人。在此之前，其曾于2021年6月30日向港交所递交招股书。
说起子不语，外界对其并不陌生，这家电商平台主要通过亚马逊、Wish、eBay及全球速卖通等第三方网站以及自营网站，向全球各国售卖自主设计的服饰、鞋履及其他产品。
财务上，2019年-2021年，该公司分别实现营业收入为14.29亿元、18.98亿元、23.47亿元，对应拥有人应占年度利润及全面收益总额位8110.9万元、1.14亿元、2.01亿元，业绩整体呈现出上升趋势。
其中，于报告期内，第三方电商平台销售产生的收入分别约为13.13亿元、15.06亿元及20.52亿元，约占公司同期总收入的91.9%、79.3%及87.5%。
而亚马逊和Wish则是最大贡献者，该两大平台产生的总收入分别约为12.29亿元、14.56亿元及19.77亿元，约占公司同年总收入的86.0%、76.7%及84.2%。
毫无疑问，这有点把“鸡蛋放在同一个篮子”的意味。
参考去年亚马逊大规模封号事件，有棵树被“封店”后，上半年录得净亏损7.4亿元，背后的上市公司天泽信息在消息披露后，股价跌幅达到24.84%；星徽股份旗下RAVPower、Taotronics、VAVA三个品牌涉及的部分店铺于2021年6月16日被亚马逊平台暂停销售，6月17日星徽股份开盘大跌20%。
子不语显然也意识到相关风险，近几年着重拓展及提高自营网站业务，2019年-2020年，自营网站贡献的营收占比从7.68%提升至19.1%，但2021年又下降至10.97%。
总的来说，有亚马逊大规模封号的前车之鉴，子不语还是要做好多手准备。
刘强东的京东物流上市在即，连亏14年预估市值400亿美元
十年前， 科技 圈有这样一个有趣的描述——把京东的网站外皮扒掉，这家公司其实是一家物流公司。类似的，在刘强东的早期规划中，自建物流是其区别与阿里体系的最大杀手锏。如今，京东物流终于在独立14年后启动上市，而被誉为“隐形第二大物流公司”的它，能在资本市场激起什么样的波澜？
2月16日晚间，京东物流向港交所递交招股书，正式启动IPO。其中，京东集团持股近九成，高瓴、腾讯、中国人寿等均有入股。
招股书披露的业务数据颇为亮眼，亏损14年的京东物流，如今似乎已看到了盈利的曙光。若能成功独立上市，打通二级市场融资通道，京东物流也有望在快递行业“三国杀”中战得更为游刃有余。
更重要的是，继京东数科和京东 健康 后，京东物流将成为京东系拟分拆上市的第三子，业界预估其市值有望冲击400亿美元，有望成为京东系在资本市场的又一员大将。
京东IPO第三子
2月16日晚间，京东物流向港交所递交了招股书，联席保荐人为美国银行、高盛、海通国际等。受该消息影响，京东美股盘前直线拉涨，一度涨超4%。
招股书显示，京东物流将自己定义为“中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”。根据第三方机构2019年的数据，从营收规模上看，公司为国内最大的一体化供应链物流服务商。
股权结构方面，京东物流受京东集团及刘强东等共同控制，京东集团直接持股79.12%，京东物流供应链公司持股7.9%。除高瓴旗下HHJL与EastarCapitalFundL.P分别持股2.9%以外，中国人寿、腾讯旗下意像架构投资、千山物流基金、永泰资本等机构持股均不超过1%。
京东集团称，分拆计划的细节尚未敲定，包括全球发行的规模和结构；完成拟议的分拆后，公司将继续间接持有京东物流50%以上的股份。
如今，京东物流已然成为继京东数科和京东 健康 后，京东集团拟分拆上市的第三枚棋子。
关于此次上市募资目的，京东物流表示拟将用于升级和扩展物流网络，开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，扩展解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户等，以提升核心竞争力。
此前，物流板块作为刘强东重金投入的“亲儿子”，2018年至2020年第三季度的11个季度内，累计技术投入高达46亿，技术投入在总收入中平均占比达到3.4%，领先同业。若京东物流独立上市成功，二级市场融资渠道得以打通，未来在一众上市公司同行面前相比也能更加游刃有余。
不过，作为“三驾马车之一”的京东物流，独立上市的战略意义或许比京东数科和京东 健康 高得多。
早在2020年初，京东创始人刘强东在公司的内部信中就将京东集团的定义从“以零售为基础的 科技 服务公司”转化到“以供应链为基础的技术与服务企业”，将物流放在了业务重心的位置。虽然自建物流体系的重资产模式争议不断，但在多年来重金投入，扩大规模效应的背景下，如今京东物流经营情况逐步好转，即将扭亏为盈。
若京东物流上市顺利，意味着京东“三驾马车之一”的物流板块终于具备了独立造血与融资的能力，对于母集团而言，或许也有望迎来价值重估的转折点。
成立14年，终于盈利在望？
事实上，京东物流板块成立14年都未实现盈利，一路走来不乏争议。欲独立上市的京东物流是否具有独立造血的能力，也成为二级市场投资者关注的重点。
业绩方面，公司三年营收规模可观，增速较高，且有加快的趋势。 招股书显示，京东物流2018至2020年前三季度收入分别为379亿元、498亿元、495亿元，2019年营收同比增速高达31.6%，2020年前三季度营收同比增速则进一步提升至43.2%，远超同期顺丰的29.84%增速。
虽然公司至今仍未实现盈利，但公司盈利能力亮眼，三年内毛利润增速超400%，毛利率增速超200%，如今净亏损大幅收窄，盈利似乎已经不远。
招股书显示，虽然在2018年至2019年，京东物流分别亏损了28亿元、22亿元，但到了2020年前三季度，公司亏损已经大幅缩减至1170万元。
其中一部分影响因素是政府的大额补贴。2018年至2020年前三季度，政府分别对京东物流补贴了3948万元、1.04亿元、2.98亿元，然即便扣除政府补贴，京东物流净亏损仍显示大幅收窄。
另外，亏损收窄的背后自然少不了盈利能力的提升。2018至2019年，公司毛利润从10.8亿元增长至34.3亿元，翻了三倍多，毛利率则从2.9%大幅升至6.9%；2020年前三季度的数据则更为亮眼，收获毛利润54.2亿元，毛利率飚升至10.9%。
关于毛利率增长的原因，公司表示，是由于收入显著增长带来的规模效应，以及疫情期间减免社保等政府补助措施，降低了企业运营成本，提升了经营效率。
另一方面，外部客户收入占比超四成，也意味着京东物流对母集团的依赖逐渐减弱。
自2017年起，京东物流全面对外开放，外部客户收入占比不断提升，2018至2020年前三季度，公司外部客户收入占比分别为29.9%、38.4%与43.4%，增速显著。京东物流主动表示，现在和将来不会极大依赖京东集团。
招股书显示，京东物流的服务产品主要包括仓配服务、快递快运服务、大件服务、冷链服务、跨境服务等，截止2020年三季度末，京东物流已服务了超过19万家企业客户，覆盖快消、服装、家电、家具、3C、 汽车 和生鲜等多个行业。
估值400亿美元，仅次于顺丰
根据国家邮政局最新公布的2020年快递服务调查数据，京东物流无论是从总体满意度还是72小时准时率排名方面都排进了行业前五。去掉“国家队”中国邮政，如今快递服务行业似乎已成京东、顺丰、与通达系三分天下之势。
除了京东物流，快递行业头部玩家均已上市，龙头老大顺丰控股市值超过5000亿之外，“三通一达”的市值均在500亿元以下。而据业内预计，京东物流估值可能达到400亿美元左右，上市后有望坐上仅次于顺丰的“行业老二”宝座。
分析观点指出，快递物流行业已从增量竞争逐渐进入到存量竞争的阶段，经过较为残酷的价格竞争，最后整个市场的需求会集中到龙头企业的手里。2020年或许是快递行业进入战国时期第一年。从投资角度看，一方面商务快递的龙头公司正在多元化扩张，另一方面，在电商快递领域，龙头企业正在建立壁垒，其投资价值会不断凸显。
值得一提的是，京东物流早就在二级市场有所布局。 2016年4月，京东物流与达达集团签订了业务合作协议，使用其实时配送平台，补充最后一公里配送能力，后者已经于2020年在纳斯达克上市。而在2021年1月的最新一轮组织架构调整中，京东物流迎来了新CEO余睿，其同时兼任京东刚刚达达集团的董事，这在当时也被认为是京东物流提速IPO的重要信号。
分析观点认为，京东物流如能顺利IPO，将会加速市场份额的转化，特别是加速其国际化和下沉网络建设速度，以规模换效益。与此同时，资本系的合纵连横也将相应提速；但是总体来看，京东物流、顺丰和通达系（包括菜鸟网络）的三足鼎立之势还将长期存续。
有市场人士进一步指出，还需要考虑近期香港新股火热的大环境，预期京东物流同样会获得市场热烈追捧，有望成为香港又一只数千亿市值的大型新股。
