导读：京东物流拿下德邦
传了近一个月的京东收购德邦消息，终于尘埃落定。
京东物流出手
拿下德邦快递66.49%股份
3月11日晚间，德邦股份发布公告称，宿迁京东卓风企业管理有限公司合计将受让公司99.987%股份。如本次交易顺利实施，公司的实际控制人将发生变更，由京东集团控制的京东卓风将成为公司的间接控股股东。
京东卓风将通过受让德邦控股部分股份且同时接受德邦控股部分股东委托获得德邦控股部分股份对应的表决权的方式实现对德邦控股的控制，从而间接控制德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份。
有消息透露，合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。
双方将基于各自优势领域展开深度合作，持续打造优质高效的一体化供应链物流服务，并提升快递快运领域产品和服务品质，共同推动客户、行业、社会实现高质量发展。
收购后将终止上市
公告透露，前述交易完成后，京东卓风将触发全面要约收购义务并应向除德邦控股之外的其他上市公司股东就其所持有的 上市公司已上市无限售条件流通普通股发出全面要约。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，本次要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。
德邦股份2018年1月在A股上市，最新股价为12.66元，总市值130亿元。随着公告的披露，停牌多日的德邦股份也将于3月14日上午开市起复牌。
来源：《德邦物流股份2021年半年度报告》（截止2021年6月30日）
公开资料显示，德邦快递创建于1996年，是一家联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商。至今已经创办近26年，是国内首家IPO上市的快递企业，也最早主要从事零担物流业务，并一度在2013年成为国内零担市场的老大。
京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，服务超30万家企业客户。据最新财报显示，2021年京东物流总营收达1047亿元。
本文来源 | 职业零售网综合
京东物流吃下德邦 快运市场布局再下一城-
传闻多日，靴子终于落地。
3月11日盘后，德邦物流股份有限公司（德邦股份，603056.SH）宣布，德邦控股将被京东物流（02618.HK）收购。3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦控股99.99%股份（德邦控股持有德邦股份66.49%股份）。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。
公告显示，京东物流通过收购德邦控股，从而间接持有德邦股份66.49%股份后，将触发全面要约收购义务。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，该要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。不过，京东物流CEO余睿在内部管理会上表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。另外，德邦创始人崔维星将继续管理公司。
不过，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准。此外，本次交易还需要经京东物流股东大会及京东卓风唯一股东京东物流供应链有限公司的审议批准。
失速的德邦
从发展 历史 来看，德邦创立的时间要比京东物流早十年。1996年德邦物流成立，京东则是从2007年开始建设自有物流体系，直到2017年京东物流才正式品牌化运营。但素有“零担之王”美称的德邦，为何栖身京东物流旗下？要知道德邦股份市值一度高达300多亿元，而此次京东物流收购德邦的总价则不到130亿元。
德邦股份尚未披露2021年度财报，根据京东物流收购文件中的披露信息，德邦控股2021财年收入环比有较大提升，但税前和税后利润却出现环比大幅下滑。德邦控股2021财年收入314.03亿元，较2020财年的275.21亿元增长14.10%；除税前盈利6221万元，较2020财年的6.93亿元下滑了91.02%；除税后盈利3107万元，较2020财年的5.18亿元下滑了94.00%。
另外，德邦股份在2022年1月披露的2021年度业绩预减公告显示，预计2021年归属上市公司股东的净利润减少为0.73亿元至1.86亿元，较上年度的5.64亿元同比减少 67.00%到 87.00%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-2.73亿至-1.6亿元，上年同期为2.11亿元，同比减少176.04%至229.56%，由盈利转为亏损。这也是德邦股份首次出现年度净利润扣除非经常性损益后亏损。
德邦股份称，2021年度业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境包括宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓以及油价高位影响。内部因素则主要是公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。
在贯铄资本CEO、快递物流专家赵小敏看来，德邦的业绩下滑更多是因为内部战略的原因。“德邦宣布从快运转向快递实则是一次仓促的转型，从快运转向快递本来是想做加法，但是实际情况却是做了减法。”赵小敏说道。
德邦自2015年提交IPO申请，中间几度中止审查，直到2018年1月，德邦股份才在上交所挂牌上市。从业务上来看，德邦物流以快运发家，尤其以零担快运著称，在市场上享有“零担之王”的美称。2013年11月德邦物流开始战略布局快递业务，但从收入构成来看，快运业务一直是德邦收入中占比最大的业务。
2017年德邦股份总营收203.50亿元，快运业务收入129.93亿元，占总营收的64.85%；快递业务收入69.28亿元，占总营收的34.04%。从毛利率的角度来看，快运业务毛利率达到17.64%，营收增速仅2.93%；快递业务毛利率为5.45%，营收增速为69.14%。
快运增速缓慢，希望获得更高营收的德邦在2018年7月战略转型，宣布品牌名称由德邦物流更改为“德邦快递”，全面发力大件快递业务，并推出大件快递产品。
2018年开始，受公司战略调整影响，德邦股份快运业务的营收和占比均出现下滑。2018年、2019年、2020年和2021年前三季度，快运业务收入分别为112.06亿元、107.46亿元、100.48亿元和79.48亿元；占总收入的比重分别为48.67%、41.46%、36.54%和35.23%。
与此同时，德邦快递业务的营收保持着一定增长，不过增速环比也在下滑。2018年、2019年和2020年快递业务收入分别为113.97亿元、146.46亿元和166.62亿元；营收增速分别为64.50%、28.69%和13.60%。
在战略调整之下，德邦股份的总营收虽然有所增长，利润情况却不容乐观，尤其是2021年的利润情况。2017年、2018年、2019年、2020年归属上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润分别为5.37亿和3.14亿元、7.00亿元和4.56亿元、3.24亿元和3677万元、5.64亿元和2.11亿元（2020年受疫情影响，国家出台了社保费减免、路桥费免收、增值税免征等疫情优惠政策，有效缓解了疫情带来的成本压力）。2021年前三季度，这两组数据分别为2788万元和-2.46亿元。
德邦股份曾在财报中披露，公司为提升战略业务大件快递的核心竞争力，在运输、分拣、末端派送等环节加大资源投入，故营运成本增幅大于营业收入增幅，导致公司净利润及利润率下滑。
在赵小敏看来，对德邦而言，快运和快递两大业务是“鱼与熊掌”的关系。“想要兼得，但最终的结果不仅是快递业务缓慢前行，快运业务也持续下降。”
对新的东家京东物流而言，从资本上收购德邦并不难，收购之后的业务融合，才是摆在京东面前真正的难题。
网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为：“目前京东已经形成了自己的物流体系，各项业务运作已经相对成熟。德邦被收购以后，还需要时间进行磨合。期间的摩擦、碰撞、差异等都会出现，如能深入融合，能够取得更好的发展，反之被边缘化也是有可能的。”
进击的京东物流
多位物流行业的专家表示，物流行业正在进入整合期。2021年顺丰控股完成收购嘉里物流51.5%的股权，极兔快递以68亿元的价格收购百世快递100%股权，京东物流在此次收购德邦之前，也已经入手跨越速运、达达集团等多家物流公司。
此次京东物流收购德邦，则是京东物流在快运市场的一个重要落子。据介绍，德邦由快运业务发家，目前已成为覆盖快递、快运、仓储 与供应链、跨境等多元业务的第三方综合性物流供应商。
截至2021年第二季度，德邦股份拥有末端网点30486个,乡镇覆盖率 94.8%；各种用工模式快递员6.37万个；共有分拨中心143个，分拨中心总面积181万平台米；设计有2057条干线线路，自有车辆15524辆，自有运力占比55.7%；拥有140个仓库，总面积达101万平方米。另外，2016年上线的德邦快递跨境业务已经覆盖60多个国家和地区。
京东物流在公告中表示，德邦拥有完善的物流基础设施、客户群、网络和系统，收购可以让京东物流快速获取一张覆盖全国的物流网络，同时可以共享网络资源，提升规模经济效应，优化成本结构。
京东物流其实已经建立了包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络。财报显示，截至2021年12月31日，京东物流经营超过1300个仓库、7200个配送站，并有超过20万名自营配送人员。
“从多年的发展来看，快递快运业务是京东物流高效触达客户的重要方式，可以有效帮助其快速扩大客户群，并进一步渗透到一体化供应链物流服务，同时可以有效促进仓网规划、供应链技术研发与应用更为灵活、科学，提升综合运营效率，降低成本。” 物流行业专家杨达卿表示，“合作后，德邦物流的业务优势将为京东物流注入更为丰富的资源和渠道，推动京东物流步入快递快运业务发展的快车道，同时进一步提升一体化供应链效能。”
以航空机队为例，截至2月21日，顺丰的货机总量达到69架。2021年末，余睿曾表示，京东物流正在准备成立自己的航空货运公司，到2030年，计划机队将不少于100架飞机。但目前京东自有货运飞机尚未露面。
一个叫某生态的公司，被23岁的女孩6亿拿下，如此大手笔，想要干嘛？
一个叫某生态的公司，被23岁的女孩6亿拿下，如此大手笔，当然是为了赚钱了。
被拿下的某生态公司是我国国内的老牌企业叫做大千生态。大千公司是于1988年成立的，而收购者是1999年的金垚莹，两者之间差了十多年。也是因为这个反差让大众咋舌，真的江山辈有才人出，长江后浪推前浪。不过在这个事情最吸引人目光的还得二十三岁初出茅庐的年纪却能够豪掷六亿的底气。
金垚莹现在在资本市场是个名人，“A股最年轻实控人”“霸气美少女”……都是现如今大家给她的标签，真的就是一鸣惊人的反馈效果。根据了解金垚莹可不只是单人，而是潮汕资本圈。她极有可能是章楚英的儿媳妇。现有关于这个年轻的A股时控人资料不多，仅大千生态公布的部分边角料。
金垚莹，女，1999年1月生，无境外永久居留权，现任华盈谱系法定代表人、执行董事、总经理。
但不管金垚莹身份如何，其收购大千生态的目的才是重点。据我所知，大千生态虽然是老牌企业但是业绩已经开始走下坡路。大千生态2022年半年报显示，公司今年上半年实现营业收入约为1.59亿元，同比下降39.85%。从这这个出发点来看，不应该大手笔高调收购啊！但是她却干了，那么就整明她已经有了一套发展模式，或者准确一点是她背后的资本家们有了一个扭转亏损的计策。
反正不管最终目的是什么，不亏钱是他们的底线。作为商人肯定是要投出的钱回本才行，所以赚钱是她收购大千生态的目的。至于这么赚暂时还不知道。不过转型升级是必然的。
