一直想跻身行业前三的北汽，在北汽股份成立五周年之际，又抛出了其野心勃勃的“2020年规划”。
根据规划，到2020年，围绕北京汽车旗下三大品牌板块将实现市场突破：北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一名；北京现代力保国内乘用车市场前四。
北汽董事长徐和谊将这份规划称为“π”计划，即“3.14”计划。
据汽车头条了解，目前，北汽的自主品牌位列第八，豪华品牌北京奔驰现居第三，而北京现代则处于目标线上稳居第四。因此，想要达到2020目标，北汽自主品牌和北京奔驰的发展将成为未来五年内北京汽车的一大看点。
而据徐和谊透露，在谋求旗下板块业务突破的同时，北汽在资本市场上的运作也在紧锣密鼓地展开，“北汽股份回归A股已经提上日程”。
北汽自主品牌如何“破八进三”
面对五年计划，自主品牌要冲击三甲可谓是压力与挑战并存。今年前8各月，自主品牌乘用车排名为：长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞。其中，增幅最高的是北汽，上半年销量增幅 甚至高达94%，由此看来虽然压力不小，但是市场潜力依然可观。
此前，北汽绅宝通过吸取萨博的“衣钵”，在中高端领域赢得了部分市场。而后推出的北汽威旺品牌，致力于经济型车系。目前，绅宝和威旺作为北汽自主双品牌的强化重点，正在以一高一低的布局，各自精耕于不同的市场领域以促进北汽自主品牌的发展。
据了解，未来五年，北京汽车的自主品牌发展将分为三步走。其中第一个阶段为，今年和明年完成自主品牌第一阶段车型的整体上市，一代车的基础打造工作到2016年结束。第二个阶段，2017年导入第二代车型，持续到2018年，第二代车上市后达到完成自主品牌盈利以及智能互联等工作。最后一个阶段2019-2020年，整合三、四个平台和模块化平台，包括新车开发的周期，最终目标锁定自主品牌领头羊的位置。此外，北京汽车也将分别在技术研发领域打通“3M”技术平台、在客户服务领域开展“3F”服务机制、在质量及采购模块施行“3H”标准以完善北京汽车自主品牌产业价值链。
据“π计划”描述，先进技术的持续引进和本土化转化将是北京汽车未来五年整车及核心零部件技术研发的重心，目前，北京汽车除北京汽车研究院外，还将依托于MB-TECH、META、Michigan三大技术研发中心（简称“3M”），致力实现智能化、电动化、低碳化和轻量化四个方面的突破。
“3F”是指北京汽车围绕用户体验开展的客户服务机制，而“3H”则是指在质量管理及采购方面，北京汽车将通过与互联网的深入结合，实现质量高品质、生产制造高效率和采购高竞争的管理标准。
奔驰如何破局ABB市场冲击第一
豪华品牌北京奔驰，在整合渠道并投放新品后，从去年起就开始处于高速增长态势。
数据显示，截至2014年底，北京奔驰累计产销量已经超过50万辆；以2015年上半年的数据为基础，与成立之初相比，当年产量增加近6倍，工业总产值增加近8倍，成功实现了高速增长，并发展成为推动北汽集团实现自身战略发展目标的主力军。而在今年7、8月份，北京本事更是一度赶超华晨宝马，在ABB阵列中做到了“坐二望一”的位子。
此前，在今年8月奔驰十周年的生日宴上，北汽集团董事长徐和谊就透露过，今年年底将是谈了两年的“北戴恋”修成正果的时候。按照此前约定双方将交叉持股，今年底，北汽将完成对戴姆勒的入股，成为戴姆勒大股东之一。。
据了解，目前北汽和戴姆勒已签署全面战略合作协议，确定从五个方面展开合作，囊括制造领域、资本领域的合资合作，产品开发、技术支援层面的合作，以及采购体系的合作和围绕销售领域的合作。
而根据戴姆勒此前公布的2020年战略目标，即做回全球第一。北京汽车作为戴姆勒在华重要的合作伙伴，在战略目标上也与戴姆勒保持了高度一致。北汽股份副总裁、北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰表示，北京汽车将不遗余力的积极推进此项目标的最终实现。李峰称，未来五年，随着GLK级SUV的全新换代产品GLC级SUV以及C350L插电式混合动力轿车的投产、随着戴姆勒全新技术的导入，北京奔驰领跑国内豪华车市场这一目标将指日可待。
北汽股份回归A股倒计时
事实上，就在面向未来进行战略布局的同时，北汽股份在资本市场上的布局也已在展开。在接受汽车头条的采访时，徐和谊明确表示，“北汽股份回归A股已经提上日程。”
徐和谊称，北京汽车上市以来创下两项第一，即在香港首发上市的中资汽车制造商融资额第一，在港首发上市北京实属国体融资额第一。而对于北汽股份的回归A股，徐和谊则透露，“下一站更精彩”。
资料显示，北京汽车于2014年在香港上市。随着A H股上市已经成为大型企业实现品牌和资金共同发展越来越重要的途径。截至今年5月，在H股上市的84家国有大型企业中，有54家都实现了A H股上市，占比达到64.29%。
此前，北京汽车董事会秘书、北京汽车股份有限公司投资者关系管理中心负责人闫小雷闫在接受媒体采访时曾表示：“对于北京汽车而言，‘A股 H股’是最好的选择。 A股打通了国有资本市场，H股则打通了国际资本市场。企业一定要在本土的资本市场上市，才能和其实业、消费者以及市场有最佳的融合。”
北汽掌门人徐和谊卸任，执掌18年，北汽为何还是原地踏步
大家都知道一汽是汽车行业“长子”，新中国第一辆”解放牌”卡车就诞生自一汽，后期因为国防需要，又建立了二汽（东风汽车集团），并特意将厂址选在地理位置偏僻的十堰，每提到二汽就会想到一位老师的感慨，他说当年二汽在选址时曾计划落户湖南，但当时要解决大几千人吃饭的问题可不容易，因此湖南完美错过了一波上车机会。
如今，湖南想要发展汽车产业已经难上加难，本土企业长丰早已被兼并重组，激烈的竞争下猎豹汽车逐渐淡出市场。
按理说一汽和东风在乘用车市场应该所向披靡，但事实上两家企业旗下的自主版块业务发展并不理想。而本不被寄予多大希望的地方国有企业反而异军突起，比如广汽和奇瑞，广汽本田和广汽丰田做得风生水起，自主品牌广汽传祺也是两头发力，而总部位于芜湖的奇瑞，虽是地方企业中的草根，但如今已成为自主品牌中流砥柱之一。
今天我们聊的不是地方车企发展历程，而是北汽集团掌门人徐和谊卸北汽集团董事长。2002年，徐和谊被调任北汽控股，担任副董事长等职务，彼时北汽还是一家被边缘化的地方国有企业，乘用车中丝毫没有竞争力，主打产品是大家熟悉的212。而212有个外号叫“工业垃圾”，大家应该都有所耳闻。
需要说明一下，北汽集团旗下的北京汽车虽然也造BJ40，但与北京制造（生产212的企业）已没有任何关系。2019年，北汽集团年产销量达到226万台，营收突破5000亿。北汽从一家地方国有企业，成功跻身中国五大汽车集团之列，这18年间徐和谊做了什么？
拥抱合资
面对一家底子薄市场基础小的企业，唯一能做的就是合资。在徐和谊的主导下，北京现代项目顺利落地，伊兰特、索纳塔、途胜以及iX35等一系新车导入，盘活了北汽合资业务板块，当然也为北汽带来了可观的利润。
北京现代一路高歌猛进的同时，北汽集团又与戴姆勒开展合作，北京奔驰正式落地。2018年乘用车市场开始出现下滑，车市不景气的环境下，豪华品牌采用降价换量策略，18年平均降价幅度接近10%。即便大幅降价，北京奔驰单车利润仍然高达3.68万，远高于华晨宝马。
在北京现代表现乏力的情况下，北京奔驰成为北汽集团奶牛，这与华晨的处境非常相似，极度依赖合资版块输血，假设合资方改变持股比例，北汽集团就会变得困难重重。
圆了萨博技术梦2008年金融危机，让汽车行业巨头通用陷入困境，当时通用和福特都在卖卖卖，通用原计划卖掉悍马、萨博和欧宝，而福特则准备卖掉捷豹路虎和沃尔沃。然而通用的瘦身计划却一波三折，国内一些车企认为萨博、欧宝和悍马属于优质资产，并购后可以大大提高自身实力，然而在竞购中却少有海外跨国车企身影，换而言之，悍马、萨博和欧宝实际上是烫手山芋。
此时的北汽早已饥渴难耐，一开始北汽有意向收购欧宝，可欧宝资产庞大难以吞并，于是又把目光转向沃尔沃，但竞购中败于吉利，最后的选择只剩下萨博，但国资背景使得北汽在海外并购并不顺利。为什么北汽这么急着并购？当时北汽销量与自己定下的目标相差甚远（年产销200万辆），如果能引入新品牌，市场处境可能会大幅改善，其次北汽本身底子薄技术弱，就连与同行竞争也难以招架（212闪现在脑海中）。
买买买成为北汽逆袭最佳捷径，但打包收购萨博的计划也以失败告终，于是北汽退而求其次选择收购萨博知识产权技术，这笔交易一共花费2亿美元，据说当时北汽团队前往瑞典萨博工厂拷贝技术资料塞满了两个1000G的硬盘，技术资料转让过程中徐和谊还在电话中急切询问中方人员拿到资料没，可见徐和谊对这次知识产权技术收购的重视。
让人万万没想到的是，基于萨博93技术打造的绅宝D80销量惨淡，国内消费者对萨博技术并不买单，随着时间推移，越来越多人清楚意识到，不是消费者不懂车，而是当年萨博技术现在看来早已过时了，这个问题在国能NEV 93更加明显，萨博的先进仅限于那个年代。
2亿美元对新车开发来说算不上巨款，不过与同期吉利收购沃尔沃的案例相比，北汽这次收购谈不上成功。萨博的车身安全技术和动力技术颇有名气，但收购萨博技术似乎并没有为北汽自主品牌带来显著改变，以绅宝D50为例，中保研测试几乎没有一项成绩拿得出手。
借助萨博技术打造绅宝品牌的计划已经失败，绅宝市场表现与外界预期相差甚远，于是北汽又将新能源与燃油车重新合并，统一使用BEIJING品牌，折腾了一回还是回到原点。
押注新能源眼看着收购萨博技术也不能改变北汽燃油车底子薄的现状，徐和谊提出了一个计划，2025年北汽全面停售燃油车。可以这么理解，北汽2025年燃油车水平也赶不上行业先进水平。
随着国内汽车保有量逐年上升，对石油依赖程度也越来越多高，而国内石油进口比例已经高达60%，于是发展新能源车早已跳过环保层面，上升到国家安全高度。作为北汽掌门人，徐和谊意识到北汽正站在十字路口，有句叫方向错了再努力也没用，于是他决定调转北汽的车头驶向新能源。
▲JATO AUTO原本奄奄一息的北汽自主版块迎来转机，全面向新能源转型使北汽成为能与比亚迪一教高下的行业龙头企业。2017年，北汽新能源累计销量超过10万台，仅次于特斯拉排名世界第二，而北汽新能源EC系列车型销量更是超过特斯拉Model S，成为世界最畅销的纯电动车。这里产生一个疑问，一个造车业务不精的企业，转型做电动车为后，为何这么快就反超了特斯拉？借用雷军的话，站在峰尖浪口上，猪都能飞起来。
北汽借助政策红利疯狂推油改电，但这些车续航、动力和能耗等性能指标都很一般。举个例子，北汽EC200的设计脑路就很清奇，打开节能模式，最高速度只有60KM/H，即便换到其它模式最高速度也只有100KM/H，而且续航不过206公里。可能有人不知道，电动车最高时速很短，行业标准也就半小时，所以它跟市区代步的微型电动车没什么两样，但它卖多少钱呢？17年指导价15.88万。
由于上市早价格也相对低，因此北汽新能源迅速占领了营运车市场。可好景不长，国内车企相继发力新能源，北汽新能源优势逐渐丧失，比亚迪2018年超越北汽成为国内新能源一哥，上汽集团也步步紧逼。特斯拉Model 3国产后，北汽新能源EC系列销量神话也不复存在。2019年，新能源补贴退坡力度远超预期，这给北汽新能源带来了巨大压力，去年北汽新能源净利润只有0.92亿，而同期政府补助高达10.4亿，扣除补贴北汽新能源实际上处于亏损状态。写在最后不论是地方国有企业还是央企，只要先选择了合资，在所难免会把自己与合资企业高度绑定在一起。但合资并不是护身符，一旦政策解禁，就会有越来越多跨国车企尝试向独资模式转变，卖车终究是一门生意，谁愿意靠一己之力开拓市场研发产品挣到的钱，最后被合资方分走一半？徐和谊执掌北汽的18年间，北汽的变化可谓翻天覆地，但抛开合资版块，北汽自身的改变并不大，这点逊色于身份相同的广汽集团。
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徐和谊功成身退，姜德义掌舵北汽集团
7月31日，北汽集团正式召开会议宣布关于公司重要人事变动情况，北汽集团党委书记、董事长徐和谊离任，接替者为金隅集团董事长姜德义。
据公开资料显示，姜德义自1986年参加工作至今，始终在金隅系任职，2015年7月至加入北汽集团前，任北京金隅集团（股份）公司党委书记，北京金隅集团有限责任公司董事长，北京金隅股份有限公司董事长、总经理。
上述金隅系主体为金隅集团，属国有独资企业，其经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，也汽车产业几无关联。2019年，该集团营业收入不到千亿。
此前业内猜测的接替者，多为北汽集团党委副书记、总经理张夕勇以及北汽股份董事、总经理，北京现代董事长陈宏良。有分析指出，北京相关部门选择从未有过汽车产业从业经历的姜德义接替徐和谊，或有其他考量。
事实上，2002年徐和谊进入北汽时，也是第一次接触汽车产业，当时其担任的是北汽控股公司党委副书记、副董事长，负责北京现代的筹建事宜。在他的努力下，北京现代合资项目创造了多项纪录，包括从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等。短短两年时间里，徐和谊带领北京现代创造了“现代速度”，使企业跻身国内销量前五。
由于任内的出色表现，2007年，徐和谊正式接替退休的安庆衡，担任北汽控股公司董事长，掌舵北汽系，开始整合旗下各板块，带领北汽进入新一轮高速增长期。
然而，需要指出的是，徐和谊跨行进入北汽时，只有45岁，正是年富力强时。而出生于1964年的姜德义，现年已56岁，距离法定退休年龄60岁仅差4年。他能否快速适应行业转变，并在短短4年内为北汽集团带来新气象，目前还尚未可知。
目前的北汽，正处在发展的紧要关头。其位于汽车产业四小集团之首，拥有一豪华一合资两大利润奶牛，却没有始终没有养好一个“自家孩子”，自主板块的羸弱，常为业内所诟病。在徐和谊任内，其也针对此做过多项部署，包括整合旗下昌河、北京汽车等品牌，推出BEIJING、ARCFOX两大新品牌。集团提出“高新特”战略，为各品牌规划发展蓝图，但效果暂不明显。
以2020年上半年业绩来看，北汽集团内部合资板快与自主板块的分化愈发明显。据奔驰方面消息，其上半年售出新车34.6万辆，同比增长0.4%，位列豪华品牌半程跑冠军。北京现代则正逐渐走出调整期，上半年终端销量累计达23.5万辆，自今年三月以来，实现终端销量环比四连涨。
反观自主方面，北汽越野、北汽新能源等其他板块上半年累计销量可谓惨淡。后者6月销量仅为3008辆，同比暴跌88.46%，上半年汽车销量为14700辆，同比减少77.44%，今年初以来更经历6连跌。在补贴退坡的大背景下，萎缩的销量更给上市公司北汽蓝谷带来较大的营收问题。
随着合资股比的开放，过分依赖奔驰、现代的营收结构，为北汽的发展埋下太多的不确定因素。可以预见的是，姜德义接任后，当务之急就是夯实、强化自主品牌，并应对奔驰和现代可能的股比增持要求，北汽集团未来的发展值得业内进一步观察。
?文/秦志聪
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