随着冬日临近，天然气价格暴涨！而伴随着当前紧张的国际局势，天然气运输也出现了困难。
甚至那些专门从事天然气运输的船队都成为了稀缺资源。
自国际局势紧张以来，天然气船运费大幅上涨，已经从1.4万美元，上升至近40万美元，涨幅超过20倍。
今天看的这家公司是我国乃至全球最大规模的油轮船队。
今天三季报，公司预告净利润增超100%，大赚近40亿。
而公司的股价还在7元附近。
接下来，就来看看公司的行业地位和竞争优势情况，
首先，公司主要从事的是，原油运输、干散货运输、LNG运输的大型远洋运输企业。
在公司的主营业务中，
散货运输的营业收入是最高的，达到了59个亿，营收占比为43%。
其次，就是集装箱运输，公司的营收达到了34个亿，营收占比为25%。
再次就是公司的油轮运输，营业收入为24个亿，营收占比为17%。
在14家A股细分航运公司中，
公司的每股收益排行行业第5，处于行业前排。
公司长期专注于远洋运输业务，在经营、投资和管理上形成了自己的特点和优势。油气板块 拥有世界领先的自有 VLCC 油轮船队,权益艘数世界第一。
在天然气运输方面，
公司的境外全资子公司与大连中远海运油品运输有限公司合资成立，中国液化天然气运输有限公司，从事LNG海上运输业务，公司持有合营公司50%股份。
截止至2021年12月底，该公司共运营，参与投资大型LNG运输船舶21艘，是中国内地第一家，也是大中华地区最具实力和经营投资管理经营的LNG船运输公司。
看完了公司的行业地位和竞争优势情况，
接下来，再来进一步深挖公司的内在质地情况，
首先，来看看公司的成长性情况如何，
从公司财报中的营业收入来看，
公司的营收自2017年以来，呈逐年增长态势，
已经从2017年的不到100亿，增长到了2021年的244亿，
期间营收增长超150%，平均每年营收增长在30%以上。
而从公司的主营利润来看，
公司的扣非净利润，自2017年以来，整体呈大幅度增长态势，
最近五年，从3个亿出头，增长到了18个亿以上。增长幅度超600%.
相当于，每年利润翻一倍以上。
今年三季度，公司预告利润再增超100%，大赚近40亿，创了2010年以来的最好成绩。
整体来看，公司的成长性表现优秀。
看完了公司的成长性，再来看看公司的收益性情况如何，
净资产收益率衡量的是公司的资产利用效率。
净资产收益率越高，则公司的资产利用率越高，盈利能力越强。
而从公司财报中的净资产收益率来看，
公司最近五年的净资产收益率从2017年的3%一路攀升至了2021年的12%以上。
近五年，平均年净资产收益率超7%。大幅跑赢了通胀和定期。
整体来看，公司的净资产收益率表现良好。
看完了公司的成长性和收益性，它们衡量的是公司的前景以及赚钱能力，
接下来，我们还需要看看公司的抗风险能力，毕竟没有只进不退的公司，
先从公司财报中的资产负债率来看，
公司的资产负债率最近五年，略有提升，
从2017年的49%上升至了55%。
而从流动性来看，公司的流动性，相对于之前，还是略有下降的。
最近一年公司的流动资产能够覆盖115%的流动负债。
整体来看，公司的负债率相对稍高，流动性处于正常范围。
最后，来看看公司的现金流情况，
毕竟，不管营收多少，利润多少，如果没有持续的现金流进账，那也只是无根之木，无源之水。
从公司财报中的现金流量表中，我们可以看到，
作为，全球运输船队的领先企业，公司的经营现金流表现非常优秀，也是公司的一大亮点。
首先，自2010年以来，公司的经营现金流已经连续12年为正了。
其次，随着2017年，公司的营收、利润增长，公司的现金流也呈持续增长态势。
这意味着，随着公司生意规模的扩大，利润的增多，进账的钱也越来越多。呈正向发展中。
综合来看，公司成长性优秀，收益性良好，现金流充沛。
不足之处在于，公司的负债率相对偏高，而流动性还不是特别充裕。
这家公司就是在A股上市的601872，招商轮船。
中远海控业绩好为什么股价跌
7月6日晚，中远海控发布2022年上半年的业绩预告，预计上半年实现归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；扣非净利润约644.36亿元，同比增长约74.06%。次日，中远海控早盘高开，一度涨超7%，但随后回落，此后半个月持续走低。业内观点认为，中远海控被深度低估。
业绩亮眼，股价却没跟着涨
自疫情之后，整个航运市场迎来了难得一遇的牛市，中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远海控的业绩延续上年的“运数”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，平均日赚约3.6亿元。
中远海控在公告中称，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。
但在股市上，中远海运却并未获得同样的好运。
界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远海控的股价最高点曾到达24.82元/股，之后一路下跌，今年4月29日跌至最低点，仅12.25元/股。上半年业绩预告发布后，虽然7月7日早盘高开，却冲高回落，7月8日-7月18日之间更出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远海控的股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高1.94元/股。
股价与业绩背离的现象，不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的总市值损失达420亿美元。
对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。
近日中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远海控A股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海控港股PB已破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96，港股PB将深度破净至约0.59，港股账面净现金约为市值的2倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。
对于长期跌破净资产的情况，中远海控董秘回答称，从长期来看，市场是有效的，最终决定公司市场价值的是公司所在行业的景气度、竞争格局、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。
牛市见顶，业绩能否继续坚挺？
Sydbank分析称，虽然收益继续增长，但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。
今年上半年，国际海运运价持续下滑，尽管全球港口仍在拥堵，运价却未能像去年一样一路飞涨。
注册国际投资分析师贾亦真分析称，中远海控股价疲软的最重要原因，是行业预期海运的市场将要见顶，见顶之后会再次步入亏损期。他进一步分析，2021年中远海控的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，上半年中远海控的市净率是1.19倍，“这一数据充分反映了市场看到了未来海运市场运价回落，包括未来全球经济衰退下滑带来的风险。”
与此同时，市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，有不少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。
克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示，目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%(以TEU计)，同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。
Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen也表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”
市场下行的趋势已经十分明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比重，从而稳定航运公司的收入，缓解即期运价大幅波动造成的影响。
中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。
贾亦真分析，长约协议的运价同比至少翻番，欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。
据悉，中远海控的运价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分，但两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议，中远海控的长约协议占比应该也不低，有分析认为可能超过60%。如此一来，即便即期市场运价下滑，长约协议仍然起到托底作用，维持业绩。
中远海控股票可长期持有吗？中远海控业绩预增多少？中远海控属于什么板块股票？
疫情的得到控制了以后，航运也开始逐渐恢复了，中远海控也是如此，股价也逐渐升高，这只股票怎样呢，有没有投资的价值呢，下面我来分析一下。在开始介绍中远海控前，学姐特地为大家准备了一份港口航运行业龙头股名单，点击即可查看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表
一、从公司角度来看
公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司的业务主要聚焦于集装箱和散杂货码头的装卸和堆存。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
掌握了一些中远海控基本情况后，下面通过亮点分析中远海控值不值得投资。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长
中远海控”中远海运集运”与”东方海外货柜”双船队和海洋联盟各成员，正式推出DAY5产品，牵扯到联盟40条航线、412万TEU运力，航线覆盖面、交付时效大大提升，赢得不错的市场口碑。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头
中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位于全球第三。在集装箱码头这模块，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力就达到了世界第一。海运与码头板块的优势非常巨大，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入享有龙头溢价，由于规模效应+网络效应的影响，拥有成本优势，利润率每年都在增高。由于篇幅是有限的，与中远海控的深度报告和风险提示有关的具体内容，我已经写进这篇研报里了，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！
二、从行业角度看
2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遭到了打击，停止生产，港口堵塞等问题导致航运停止，之后疫情把控严格了，港口航运才逐步开始经营。由于疫情控制的很好，全球复产复工逐步运转，进出口数据每年都在增高。港口吞吐量能够快速恢复得益于出口的强势表现，港口航运相关企业业绩也有可能实现飞速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价持续上涨。从不同的航线角度，地中海与欧洲航线运价提升幅度最显而易见的，分别提升了129.4%和123.5%是21年上半年的二者运价指数跟20年末对比的结果。全球航运的局势继续让人紧张，集装箱运价有很大可能可以维持在高价。
综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控也可以从中获利。不过文章内容存在滞后的问题，如果大家想弄清楚中远海控未来行情，点击下面的链接查看，这里有专业的投资顾问给你进行指导，了解一下中远海控的真实估值水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？
应答时间：2021-12-07，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
