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9月28号晚间，上交所发布科创板2020年第83次上市委员会审议会议结果公告，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）首发申请获上交所上市委员会通过，将于上交所科创板上市。
在同一时间，港交所上市的吉利汽车也同步披露，其发行股票已获得科创板股票上市委员会批准。
从9月1日，吉利汽车提交了科创板IPO申请，到9月28日成功获得科创板入场券，仅仅用了28天。这就意味着，吉利汽车将成为国内A H汽车第一股，同时也是科创板整车企业第一股。
而在今年，恒大、威马、天际等众多家车企也将目光瞄准了科创板，不过就目前来看，只有吉利汽车获得了实质性进展。
科创板作为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。而吉利汽车近几年来在新能源汽车市场的布局和研发的前瞻科技，成为了冲击科创板的关键。
当前，新能源汽车已经逐渐代替燃油汽车，完全交替只是时间的问题。而新能源汽车市场就成了各个车企的必争之地。吉利汽车早就意识到这一点，便提前为未来的路布局。
换电领域布局
9月16日，吉利科技集团智能换电站全国首发亮相，换电模式率先在重庆两江新区落地，并计划今年在重庆完成35座换电站的建设。值得一提的是，吉利集团目前在全国签约的换电站已经超过了1000座。
吉利科技集团展出的双仓智能换电站，占地约126平米内置39个充电仓位，车辆可以在站内实现快速换电，单个站每天可服务量达到近1000车次。
吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台，开发具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能为一体的智能补能终端，可向新能源车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务。
吉利集团的智能换电站采用了高兼容性换电平台模块，可适配多种车型，更有利于市场普及。同时，换电站系统还实现了车、电池、云全程智能网联，配合三级消防系统，能够全方位预防危险事故的发生，并能最大限度减少运行故障，让换电更安全、更高效。
吉利科技集团研发的换电技术平台架构，将秉承平台、技术共享的理念，向行业及各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台。
同时，吉利科技集团也将成为国内首家集换电车型研发、换电站研发、换电运营、出行服务于一体的换电生态服务商。其目前的产业布局，已覆盖城市智慧出行的各领域，能够衔接换电车型的运营，为城市大出行生态的建设带来了新功能。
在北汽集团和蔚来汽车之后，吉利汽车开始入局换电模式，为在新能源汽车市场发展提前布局，并且吉利汽车推出的智能换电采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型，更有利于市场的普及。
浩瀚平台打造耗资超180亿
现在造车新势力犹如雨后春笋般涌现出来，还有众多传统车企也在布局，纯电动车市场竞争相当激烈。
吉利汽车推出换电模式，虽然解决了未来车辆的电能问题，但是这还远远不够，还要提升自家车辆的品质，自身技术实力强才是硬道理。
虽然吉利汽车有CMA架构，但是一直被人们说这不是吉利汽车研发的东西，而是和沃尔沃一起研发出来的，多半是“取他山之石，以攻己之玉”。吉利汽车对此并没有过多的回应，而是埋头专注研发新技术。
9月23号晚，在领克汽车举办的“智能进化体验之夜”上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧说道：“架构承载着软件的孕育生态，就像安卓在手机里的作用一样”。
当晚，吉利汽车集团正式发布了SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。
吉利汽车集团CEO安聪慧介绍道：SEA浩瀚架构的诞生历时4年之多，投入超过180亿元，由全球化协同研发。和以产品为中心的传统汽车不同，SEA浩瀚架构从智能时代用户体验出发，以硬件层、系统层、生态层来构成三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。
这里最大带宽指的是：SEA浩瀚架构能实现A—E级车型的全范围覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行车辆等全部造型需求。
最高效的智能电动汽车解决方案指的是：SEA浩瀚架构重新定义了软件汽车的研发周期，软件开发周期缩短50%,能够快速响应用户的需求。
安聪慧表示：浩瀚架构从智能电动时代用户的出行体验出发，在空间、三电、智能、安全、自动驾驶、性能六大领域打破传统汽车的束缚，为用户带来零边界的智能出行体验。
目前，已经有超过7个品牌，总共超过16款新车型基于浩瀚架构启动研发，布局不同车型的市场需求。
而作为浩瀚架构的首款车型，也是领克品牌的首款智能电动汽车—领克ZERO concept概念车，也在北京车展上发布。
可以看出，吉利集团选择领克ZERO concept作为浩瀚架构下的首款车型，体现出了吉利汽车在新能源汽车领域上的野心。
吉利汽车还发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略。
除此之外，吉利汽车还在共享出行、飞行汽车、车联网、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施和碳循环制甲醇等创新商业模式及前沿技术方面均有布局。显然，对于吉利汽车而言，回归A股意味着又增加了一个重要的融资渠道，又可以凭借着创新科技的技术优势，在国内新能源汽车市场定能稳稳站住前排位置，说不定未来能成为国内电气化时代的“领头羊”。
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吉利汽车|回归A股上市，将成为“科创板整车第一股”？
8月28日晚，据浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作已完成，将申请科创板上市。
8月28日晚，浙江证监局官网披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车（00175,HK）的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书，而此举意味着，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车企业。
根据中金公司和华泰联合证券发布的辅导工作总结报告，辅导内容包括：督促公司董事、高级管理人员、持有 5%以上股份的股东和实际控制人(或其法定代表人) 进行全面的法规知识学习或培训；督促公司按照有关规定初步建立符合现代企业制度要求的公司治理基础；核查公司在设立、股权设置和转让、增资扩股、资产评估、资本验证等方面是否合法、有效，产权关系是否明晰，股权结构是否符合有关规定等。
这并不是吉利第一次传出回归A股的消息。
2005年吉利汽车登陆联交所后，吉利何时回A股一直是市场关注的焦点。2016年吉利接盘钱江摩托时，市场就曾猜测其将回归A股；2018年业绩会上，吉利集团总裁安聪慧也曾透露回A股意愿；本月吉利商用车拟收购华菱星马的消息传出后，吉利借壳回A股的传闻再起。但直至如今，吉利才正式透露A股的具体计划。
资料显示，吉利汽车在6月17日发布的公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。随后，7月29日，吉利汽车公告表示，科创板上市发行获股东大会正式通过。
从整个市场看，目前汽车行业整体遭遇困境，吉利汽车也不例外。此次吉利回归A股，会更有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，并使资金得到更合理的分配。对于吉利自身而言，扩充A股融资平台，能够享受板块更高估值中枢水平，增加流动性，调动国内投资者参与的积极性。在A股和香港同时上市，也有利于更好地利用国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型和未来长期发展。
对于一些早在海外市场上市的自主品牌车企而言，回归A股市场其实只是个早晚的问题。
值得关注的是，目前在港股上市的车企中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上?市，在7月27日，东风集团也发布公告称计划回归A股。
按照吉利控股集团的说法，吉利回归A股市场，也是为了补充“新四化”等战略发展方面需要的资金，旨在加?速科技转型。
上半年，吉利的资金情况并不乐观，据悉，2020年上半年，吉利集团累计销量为53.04万辆，同比下滑19%，?在吉利发布的半年报中，也遭遇营收、净利润双下滑。数据显示，今年上半年，吉利新车销量约为53万辆，同?比减少19%；吉利汽车营收约为368.2亿元，同比下滑23%；净利润约为23.2亿元，同比下滑43%；股东应占?溢利22.97亿元，同比下滑43%。为此，吉利汽车决定将原定全年销量目标由141万辆下调6%至132万辆。
显然，对于吉利汽车而言，回归A股意味着又增加一个重要的融资渠道；而对于科创板而言，在聚集了一系列?科技企业后，也有望斩获首个整车上市公司，彰显其内地市场的吸引力。总体来说，这是一个多赢的举措，对?企业本身、投资者和产业而言，都有多重利好。
作为第一批计划回归A股科创版的车企，吉利汽车在A股上市的计划意义重大，甚至会有“一石激起千层浪”?的作用，未来吉利将会有怎样的表现呢，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利计划回归A股，汽车狂人李书福的下一个目标是它！
6月17日晚，吉利汽车发布公告，董事会批准了发行人民币股票并在上海证券交易所创新板上市的初步方案。
这家市值逾千亿港币的港股蓝筹要回A股上市了，而且还是科创板！
受此影响，6月18日早盘，香港恒指开盘跌0.39%，而吉利汽车涨7.56%。
吉利汽车方面表示，关于本次A股发行的具体方案及时间表，将在履行内部决策程序，履行监管部门相关批准、审核、注册等程序后，及时向市场披露。
吉利汽车2005年5月在港交所上市。2014年11月沪港通开通，吉利汽车被港交所列入首批港股通可买卖港股名单。
目前在港股上市的车企有吉利汽车、长城汽车、比亚迪股份、东风集团股份、广汽集团、北京汽车、中国重汽。其中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上市，吉利也许就是下一个。
回归A股，双渠道可以实现更大规模的融资。
2011年6月，比亚迪回归A股，对其新能源汽车等领域融资发挥巨大作用，两个月后，长城汽车也回归了A股，为其最近几年的快速发展奠定基础。
2012年3月，广汽集团也回归了A股，为广汽发展注入新的动力。这些A+H股的上市汽车公司，在回归A股后获得了更好的融资渠道。
与其他国内汽车龙头相比，没有A股上市平台一直是吉利汽车的短板。回归A股，对吉利来说显然是一件好事。
此次若能登陆科创板，吉利汽车将打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力。
此次吉利汽车回归对科创板也颇具意义。对科创板来讲，有望收获第一个整车上市公司。
吉利汽车表示，发行A股股份数不超过发行完成后的总股本15%。按照吉利汽车目前92.13亿股的股份数计算，吉利汽车发行A股股份数将不超过16.3亿股。
假设发行价格与目前港股价格一致，吉利汽车A股上市可募资约177亿元人民币。
目前，吉利汽车集团旗下持有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和极星汽车100%的资产，未来还有望吸纳吉利控股集团持有的49.9%的宝腾资产和50.1%的路特斯资产。
近日，吉利汽车发布了5月产销快报，作为头部自主品牌表现较优。5月，吉利汽车销量10.88万辆，同比增长20.5％；1-5月累计销量42.03万辆，同比跌幅收窄至25％，1-5月市占率达6.9％。
再说几句
李书福的目标是将吉利汽车打造成一家能与丰田等齐名的全球化企业。
今年2月，吉利汽车宣布与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。
吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。如此，吉利汽车可能成为国内第一个打通A股＋H股＋欧洲三大资本市场的整车企业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
