“乘东风”的岚图却为实现东风的“蓝图”，全年盈利百亿的东风也开始寻找“后路”。
“岚图要在新能源时代跑赢大众、丰田等大型汽车集团，同时要完成国产高端化的跨越”2020年岚图刚成立时野心很大；
“岚图承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。”东风对其寄予厚望；
“岚图要在明年实现盈利”成为2022年岚图的任务。
岚图从诞生始就构建了一幅宏伟“蓝图”，殊不知，岚图如今有些力不从心，本想凭借岚图实现自主高端梦的东风集团也留了“后手”，为自己寻找替代品，三年不成，竺延风有些着急，毕竟北上徐留平的红旗正在冉冉升起。
销量式微，“心有余而力不足”
近日，东风汽车集团公布最新产销数据，9月岚图汽车销量2519辆，1-9月累计销量1.36万辆，从2021年8月第一款车交付以来，至今岚图累计交付2.04万辆。
尽管岚图一再降低年销量目标，完成目标的可能性也微乎其微。今年年初，岚图定下4.6万辆的年销量目标，但从今年上半年岚图累计交付6878辆的销量成绩看，其仅完成目标的14.95%；今年下半年，岚图将全年销量目标下调至3.1万辆，但从目前的销量成绩看，也仅完成全年目标的35.8%。
这样的成绩让“欲借岚图发展自主品牌”的东风脸上有些挂不住。目前东风集团旗下贡献销量的自主乘用车品牌有东风风行、东风风神以及岚图，但根据相关数据显示，东风自主乘用车品牌累计销量还不到全国狭义乘用车市场份额的2%。
根据乘联会数据显示，前9月狭义乘用车累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。
销量不达预期，岚图亏损也逐渐扩大。根据相关数据显示，2021年岚图全年营收17.67亿元，利润总额亏损9.65亿元，净利润亏损7.03亿元；今年上半年，岚图实现营收18.87亿元，利润总额亏损10.25亿元，净利润亏损7.38亿元。
与此同时，本就不盈利的岚图也陷入债台高筑的局面。根据相关数据，今年上半年，岚图资产总额为74.12亿元，负债总额为65.29亿元，资产负债率高达 88%；2021年岚图资产总额为60亿元，负债总额为45.89亿元，资产负债率76.48%。在半年时间内岚图的资产负债率攀升10%。
值得注意的是，东风集团对于岚图可谓耗费心血，用合资品牌攒下的钱来供养连续三年亏损的岚图。根据东风最新财报显示，今年上半年东风集团归母净利润为55.29亿元，同比下跌35.81%。
更令东风失颜面的是，曾几近退市的小康股份如今新能源车跑在了自己前列。小康赛力斯自与华为合作推出AITO问界品牌以来，销量逐步攀升，根据销量数据显示，赛力斯新能源汽车9月份销量17596辆，同比增长341.33%。其中，赛力斯汽车9月份销量10142辆，同比增长高达598%。
横向分析，无论是造车新势力还是传统新能源品牌都会亏损。数据分析，今年上半年，蔚来、理想、小鹏分别亏损45.4亿元、6.52亿元、44.02亿元；传统新能源埃安2019年—2022年5月31日期间，累计净亏损额为37亿元，截至今年5月底，公司负债总额高达98.5亿元，这意味着，从埃安问世到目前，其还未盈利过；吉利高端纯电极氪今上半年亏损达7.59亿元，占吉利集团净利润的近50%。
不过蔚小理、埃安、极氪尽管亏损但其销量过得去。乘联会数据显示，前9月，广汽埃安累计销量18.23万辆，同比增长132%；小鹏、理想、蔚来前9月分别累计销售9.86万辆、8.69万辆、8.24万辆；极氪交付不到一年时间便突破了5万辆目标。
这样看，自诩“国家队”的岚图显然有些力不从心，如今岚图的表现也许是东风未曾想到的。
“成也东风，败也东风”
岚图是东风的倾力之作，东风对岚图不断赋能。
2020年7月，东风汽车全新高端电动品牌“岚图”正式发布，志在打造”真正零焦虑高端智能电动品牌”；并且成立了独立公司“岚图汽车科技公司”。2021年6月19日，岚图首款车型岚图FREE正式上市。
东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：“岚图汽车科技公司将以中国造车新势力的姿态，采用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。岚图汽车还将引领东风公司品牌向上，以及3.0时代的发展潮流。”
在岚图的发展上，东风给了它极大的自主性。
《每日财报》注意到，为避免传统车企遗留的历史性包袱造成冗余，提高效率，岚图自诞生起便独立化运营，东风成立单独的岚图事业部，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任岚图汽车科技公司首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要全新公司市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。
哪怕是办公地点，岚图也从位于武汉市珠山湖大道663号的东风技术中心，搬到了武汉经济开发区车城南路81号的人工智能科技园。
尽管在组织架构上岚图独立，但其开始依旧依托着拥有50年造车历史的东风集团。首先是“三电”领域的研发与制造；2001年起东风便成立了东风电动车辆股份有限公司，2017年，东风正式提出了“五化”战略，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，并进行全面布局；2019年东风成立智新科技股份有限公司。
同时，有东风集团的背书，岚图也受许多供应商的青睐，包括华为、腾讯、科大讯飞、宁德时代、麦格纳、博世等一线的供应商。
卢放曾接受采访形容岚图“岚图之于东风，就犹如深圳之于改革开放之初的中国”。
但是“为用户提供零焦虑体验”的岚图却给了用户不少焦虑。有不少车主反应岚图FREE存在质量缺陷，包括发动机故障亮起、电驱动控制器故障、行驶中突然不走、玻璃漏风等质量缺陷。
近日，一位6月7日购买岚图FREE的车主质疑岚图FREE存在质量缺陷，该用户表示在刚提车不到5天新车出现了蓄电池电压低和倒车时整车短暂抖动失控的情况；10天后，车辆再次剧烈抖动失控；交付中心维修人员告知车主车辆存在驱动电机控制器（MCU）故障，要对MCU进行整体拆装更换，然后再调试车辆。并解释称蓄电池电压低的情况是充电模块软件bug，需要升级解决。
这引发了用户的不满，此用户表示“岚图存在虚假宣传，岚图汽车用维修解决故障替代退换车辆，该做法极为傲慢，极其不负责任、损害了消费者合法权益。”
早在今年年初，便有车主投诉过自己购买的岚图FREE车型仅仅行驶一个月就出现动力缺失、方向丢失、行驶中车辆“趴窝”情况，并且岚图销售网点工作人员拒不退车，不过后来该视频已删除。
从某种程度讲，岚图像是东风自主品牌向上突破的最后愿望，东风毕其功于一役，但显然岚图没有达到东风的期望，于是东风开始自保。
“钱景”未知，融资上市
蔚来CEO李斌曾表示“如果没有200亿就不要造车了”，后来又表示“现在没有400亿可能都干不了”。
2021年东风集团全年实现盈利113.9亿元，这意味着就算东风集团用全年利润来“供养”岚图也有很大压力。
早在2020年岚图问世后，东风集团欲在深交所创业板上市，回归A股，彼时集团称若A股发行上市所募集的资金将都用于全新品牌高端新能源乘用车项目的发展，言下之意是为岚图，但是一脚“踏进”创业板的东风集团最终却“无疾而终”。
不过最新消息显示，东风集团分别在今年1月和4月向地方证监局报送辅导进展报告，目前正在配合中介机构开启上市辅导工作。
东风“缺钱”是必然，摆在东风面前有两条路，要么岚图上市融资，要么东风上市融资。
10月17日，东风汽车股份有限公司公告，东风汽车集团股份有限公司已按照《东风汽车股份有限公司要约收购报告书》的要约收购条件收购5.02亿股股份，总股本比例的25.1%，并按照上海证券交易所及中国证券登记结算有限责任公司上海分公司的有关规定履行了相关义务。
截至10月14日，本次要约收购的清算过户手续办理完毕，东风集团股份公司持有东风股份共计11亿股股份，占其总股本的55%，拥有绝对控制权。
业内人士分析，之所以收购东风汽车股份是东风集团想借此来为上市铺路，俗称“借壳上市”，但是是为自身，还是岚图，目前不得知。
事实上，岚图在9月底也在上海联合产权交易所挂牌启动外部股权增资，这是说东风集团愿意让出部分企业所有权引进新股东带资进入，增资前，岚图汽车89.66%的股权由东风集团持有，其余10.34%由员工持有；若增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%。
不过从市场信息看，还未有投资者抛出橄榄枝，上述收购东风汽车股份有限公司股权或是东风集团的另一步棋。
早在今年7月，岚图就进行了成立以来最大的一次人事调整，具体看来，岚图CEO卢放不再兼任首席技术官（CTO），该职位由东风汽车集团有限公司技术中心副主任汪俊君担任。此外，秦捷任岚图汽车临时党委委员、党委书记；柳明教任岚图汽车临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松、邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。
这也透露出，东风集团试图为岚图管理团队注入新鲜血液来弥补对其的不满。
8月27日，东风集团正式发布电动越野品牌猛士，定位于高端电动越野品牌，隶属于”M品牌”，这是东风集团继岚图之后发布的第二款电动品牌。早在2021年上海车展上，东风集团便推出“M品牌”，复制了岚图开始时的路子，东风乘用车副总经理曹东杰担任“M事业部”CEO。
且不问东风集团这一意图何为，只供岚图一家新能源品牌，东风集团都有些吃力，再打造一个新的电动品牌能否跑出来还未可知。
汽车分析师钟师曾表示：“尽管东风在军用越野市场上存在优势，但是民用市场上直接推出电动越野存在巨大竞争，毕竟目前坦克300已经获得很好的市场反馈。”
不可否认，岚图起步很快，但目前其表现或在拖累母公司，东风集团也正为自己寻找后路。近日岚图发布首款轿车“追光”，“蓝图”还未实现，“追光”能否带其走出黑暗还未可知。
