北京亿华通科技股份有限公司（以下简称：亿华通，688339.SH）是国内燃料电池领域的核心企业，继2020年8月10日在科创板上市后，亿华通继续寻求在港股上市，近期公司此前递交的在香港联交所主板挂牌上市的申请获证监会受理，之后正式递表港交所。对于拟在香港上市所得的款项，亿华通计划用于研发、提高电堆产能以及投资和收购核心业务一致的企业等方向。
燃料电池系统被用于北京冬奥会
亿华通主营燃料电池系统及电堆，产品主要应用于客车、货车等商用车，主要客户包括北汽福田、宇通客车、丰田等，虽然燃料电池和氢能源是清洁能源发展的重要方向之一，但主营这方面业务并没有让亿华通实现稳定盈利，公司2020年营收同比增长约3.37%达到5.72亿元的情况下，归母净利润却同比下降超135%，亏损了2000多万元，亿华通在当年的年报中表示业绩下滑是受到了新冠疫情、国内燃料电池汽车产销量大幅下降以及加大对申龙客车加大单项计提坏账损失比例等因素的影响。
然而，在递表港交所2天后，亿华通发布的2021年业绩预告显示，预计当年的亏损将扩大至1.4亿元到1.9亿元，主要还是申龙客车等客户回款堪忧，相关应收账款的坏账计提比例被提升至90%，以及亿华通自身的部分存货跌价计提。
虽然业绩不及预期，但亿华通却有机会与北京2022年冬奥会紧密联系在一起，主要是因为北京冬奥组委及主办城市政府履行可持续性申办承诺，《北京冬奥会可持续发展报告（赛前）》中提及构建低碳交通体系，其中就包括将使用氢燃料车816辆，亿华通与北汽福田及丰田合作的燃料电池系统客车就被指定为北京2022年冬奥会的赛事运输服务用车。
冬奥概念炒作没赶上，完败给冰墩墩
亿华通于2020年8月10日登陆A股市场，发行价76.65元。在那个还没有“询价新规”的年代，打新大多还是可以“躺赢”的，根据同花顺数据，亿华通当年中一签的打新收益就高达9万多元，在科创板上市近一年半的时间里，亿华通股价最高达到过348.55元，截至2月17日收盘，报173.72元，总市值123.95亿元。
根据亿华通微信公众号资料，北京2022年冬奥会在延庆、崇礼两地有700多台氢能车辆搭载了亿华通的燃料电池系统，这样看来亿华通具备冬奥会概念是没跑的，但无奈的是，市场在沿着冬奥方向进行炒作的过程中，亿华通似乎一直都被遗忘了。
从同花顺的冬奥会板块（885949）来看，该题材第一波炒作是从2021年12月28日到2022年1月6日，期间冰山冷热（000530.SZ）走出一波6连板，近期该板块又因为冬奥会吉祥物冰墩墩的走红有所上涨，元隆雅图（002878.SZ）因为被奥组委授予2022年冬奥会特许零售商和特许生产商资质、能够销售冰墩墩，在2月7日至2月14日期间实现6连板，虽然目前已经走弱，但在冬奥概念的炒作中元隆雅图的涨幅表现还是完胜了亿华通，后者从2021年12月17日起股价就一直处于下降通道，从当天开盘到2月17日收盘，39个交易日内跌幅高达45.67%，可以说，亿华通完全“踏空”了近期冬奥概念的行情，甚至当中还遭遇了腰斩。冬奥概念的炒作过程中燃料电池完败给冰墩墩，毕竟谁不想要一个冰墩墩，但又有多少普通人在生活中会需要一套燃料电池系统呢？
