自7月完成个人破产重组之后，贾跃亭和其身后的法拉第未来一直没有消息。但对于法拉第未来来说，没有消息可能就是最坏的消息，毕竟自创立以来，法拉第未来一直面临着资金流短缺问题，特别是贾跃亭与恒大闹掰之后，情况愈加严重。为了帮助法拉第未来实现B轮融资，贾跃亭也是彻底豁出去了，不惜放弃个人持有的法拉第所有股权，申请破产重组，为融资扫清障碍。
但实际情况并没有想象的那么好，两个多月过去了，B轮融资还是没有什么动静。为了尽快获取资金，10月6日，法拉第未来首席执行官毕福康表示，该公司计划很快会通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易，拟融资8.5亿美元拯救急需资金量产的“FF91”汽车。如果此次上市成功，FF91汽车将能获得足够的资金量产，贾跃亭的造车梦也能完成。
不过，通过SPAC上市能够实现吗？SPAC上市模式又是怎样的？是不是与我们A股借壳上市一样？其实不然，我们A股借壳上市是指一家母公司通过把资产注入一家市值较低的已上市公司中，得到该公司一定程度的控制权，利用其上市公司的地位，使母公司的资产得以上市。这前提是，该壳公司是由自己本身的实际业务的，要不然它也没办法再股票市场的上市。
而SPAC模式不同，SPAC模式并不是“买壳”，而是自己“造壳”。即首先在美国设立一个特殊目的的公司，这个公司只有现金，没有实业与资产，其实就相当于是以并购为特殊目的而设立的基金，是一个标准的“空壳公司”。然后将这个“空壳公司”在纳斯达克或者纽交所上市，募集资金。而这个“空壳公司”需要在两年之内找到一家非上市的实体公司与其合并，然后实现实体公司上市。否则，这个“空壳公司”只能面临清算，并将账户内资金附带利息归还给投资者。
对于法拉第未来来说，在其无法通过B轮融资获取资金时，通过SPAC模式曲线上市募集资金是一条方便快捷的路。相对于直接在美股市场挂牌上市，通过SPAC模式上市，可以绕过美国证监会对于企业IPO的硬性规定，上市周期大大短于直接IPO，能够更快地募集资金。并且这种模式对于买壳上市而言，自己造的壳更加赶紧，也不会涉及到历史负债等法律问题。
并且，由于贾跃亭长期的债务问题，法拉第未来的信用其实已经被大大的损害了，贾跃亭想找一个像融创孙宏斌和恒大许家印一样“冤大头”几乎是不可能的了，即使能够找到，条件也会更加苛刻，时间也会更久，无法解决法拉第目前的困境。经过几年发展的法拉第未来，其技术能力还是非常强大的，毕竟其一度被评为唯一能够与特斯拉抗衡的车企，而特斯拉又是全球电动汽车市场的绝对领导者。
如果此次能够成功通过SPAC模式上市，对双方来说都是一件好事，法拉第未来能够解决资金问题，推动FF91汽车量产，而SPAC公司也能获得一个优质标的，毕竟在新能源汽车赛道上还未上市的优质企业已经不多。不过，最终法拉第未来是否能够成功实现SPAC模式上市，目前还是一个未知数，就看贾跃亭那张善于忽悠的口，能不能忽悠得住SPAC公司了。
