7月7日，航运股再度拉升。截至发稿，中远海控(601919.SH)$A股涨超5%；中远海控(01919.HK)$H股涨近9%，报17.3港元。
消息面上，中远海控于香港交易所发布公告称，公司2021年第二季度股票期权激励计划行权且完成股份过户登记5646.97万股，占可行权股票期权总量的93.31%。
自去年6月以来，中远海控股价一路上行，自3元上下涨至30元。这也就意味着中远海控13个月股价暴涨了10倍，市值突破4000亿。
从亏损王到躺赚
中远海控前身为中国远洋，2007年上市后股价一度攀升至68.4元后，国际航运开始转向低迷。
2011-2012年两年累计亏超200亿元，2016年再度亏损约99亿元，一度被称为A股的“亏损王”。
2015年，中远集团和中海集团重组，中国远洋更名中远海控。
经历了一系列整合重组后，主流班轮公司已基本实现了规模化。
虽然公司收入和净利润规模在持续改善，但股价一直没什么反应。
随着疫情下的海运价格暴涨，2020年三季度开始，中远海控从二季度的8.46亿元大幅提升至27.23亿元，此后的2020年四季度归母净利跃升至60.67亿元。
财报显示，公司2021年度一季度实现归属于上市公司股东净利润154.52亿元，上年同期盈利2.92亿元，同比增长5200.62%。
仅一季度，就已经完全可以与过往全年数据对比。历史上，中远海控利润峰值为2007年，彼时尚不过190.85亿元。
今年1季度公司营收上涨79.6%至648.4亿元，扣非后净利润154.1亿元，较去年同期增长近202倍，比过去三年的利润总和还多！
另外，中远海控还在燃油采购领域，就把握住了市场低位时机，锁定了2020年至2021年两年的外贸低硫油源。
多家机构上调其目标价
股价行至高处，市场对中远海控分歧加大，多家机构看高中远海控并调高其目标价。
小摩发研报指，过去三个月亚洲航运股急升后，投资者忧虑升温，期内长荣海运累升3.3倍，中远海控及东方海外国际分别升约80%及20%，同期MSCI亚洲指数持平。
6月9日，中信建投预计中远海控2021/2022/2023年净利润分别实现775亿元、620亿元、533亿元,上调目标价至38元。
6月16日，美银证券认为第三季行业将取得强劲表现，因需求急速增长，以及目前物流业瓶颈持续，预计运费仍有上升空间，推动市场提升预期。上调中远海控目标价至24港元。
众所周知，航运是个周期性行业，当前运价上涨，未来就一定会下跌的一天。
不过从国际上来看，当前部分发展中国家依然深受疫情影响，部分制造业难以满负荷复工，国内出口可能仍会保持在一定高位。短期运价大幅回落概率较低。
