“最赚钱高铁”启动A股上市
铁总加速股份制改造 多领域混改待落地
2019年2月26日，中国证券监督管理委员会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，中国铁路总公司（下称“铁总”）控股企业京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪高铁公司”）正式启动A股上市工作，这标志着铁总混改取得又一重大进展。
“最赚钱高铁”启动A股上市
京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等7省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。
“京沪高铁已成为核心线路中的黄金资产。”浙商证券分析师杨云在研报中指出，自2011年开通以来，其日均客流量从13.4万增长到近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率从运营后的20%提升至73%。客座率也从67.7%提升至2017年的80.1%。
据了解，京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体。截至2017年末控股股东为铁总下属的中国铁路投资有限公司，持股56.27%。平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股13.91%、8.70%，其他股东还包括江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等。
据铁总有关负责人介绍，目前，京沪高铁公司资产质量优良、有稳定的现金流，已连续盈利超过三年，属于《铁路“十三五”发展规划》中明确的实行资产证券化的高速铁路企业，已具备首次公开发行股票并上市的条件。
根据京沪高铁股东披露的数据，京沪高铁营业收入从2013年的182亿元提升到2017年的296亿元，年均复合增长率近13%，净利润从亏损12.9亿元扩大至127亿元，利润率由负转正至42.9%。
上述铁总有关负责人表示，京沪高铁公司委托的上市辅导机构中信建投证券已根据相关法律法规，制订了相应的辅导计划和实施方案，京沪高铁公司有望于2019年内完成辅导验收。
在这位负责人看来，京沪高速铁路股份有限公司的上市，为股市注入绩优蓝筹股，有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本扩张、高效发展，提高经济社会效益；有利于提升列车开行效率，为广大旅客提供更加优质的服务；有利于国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成行业示范效应；有利于建设安全高效、服务优质、业绩优良的世界一流高速铁路标杆企业。
铁总股份制改造加速推进
铁总有关负责人表示，全面启动京沪高铁公司上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。
其中，推动重点项目股改上市是重头戏之一。按照部署，铁总将实施铁路领域混改三年工作计划，择优推进混改试点。加强与大型央企的合作，引入战略投资者。加快推进所属有关重点企业的股改上市工作，研究推进科创板块股改上市方案。
中国铁路总公司下属中铁特货运输有限责任公司（下称“中铁特货”）打响了第一枪。该公司成立于2003年，注册资本184.43亿元，中国铁路投资有限公司持股91.79%，18个铁路局集团公司合计持股8.21%。
今年2月14日，中铁特货在上海联合产权交易所顺利完成股权转让，东风汽车、北京汽车、中车资本、京东物流、普洛斯、中集投资等6家企业取得其15%的股权，成交金额23.65亿元。本次股权转让完成后，将继续推进股份制改革，开展上市相关工作。
铁总还将推进市场化债转股和上市公司再融资工作。其中包括，研究既有上市公司通过定向增发、资产收购等方式整合关联资产方案，利用资本市场扩大融资规模，盘活存量资产。完善铁路债转股基金设立和运营方案，通过股权转让、增资扩股等方式有序推进市场化债转股。总结发展Wi-Fi股权转让的成功经验，推进高铁 共享汽车、保险 养老地产等资产资本化经营。支持合资铁路公司采取融资租赁，发行资产支持证券等方式筹集资金，重组存量债务。
杨云在研报中表示，新形势下铁总改革将会进一步加速，铁路资产证券化是铁总改革的重要手段，京沪高铁、中铁特货IPO进度将会进一步加快。
加大整合重组力度
除了资产证券化，扩大增量资本直接投资比重也是铁总谋划的手段之一。具体包括，加大经营性项目吸引直接投资力度，更多地吸引社会资本投资建设，推进单价承包、EPC工程总承包、专业分包等试点工作。实施雄安高铁投融资改革试点，引导商业银行、开发性金融机构支持铁路建设，鼓励保险机构积极参与债券、股权等方面的投资。
数据显示，2018年，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高铁4100公里；2019年全国铁路固定资产投资将保持强度规模，确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。
以股份制改造为牵引，2019年铁总还将进一步深化铁路管理体制和运行机制改革。其中包括加大省（区、市）域内合资公司整合力度，深化合资公司重组和股权置换工作。研究制定改善合资铁路公司经营的系统性解决方案，优化委托运输管理机制，提高合资公司治理水平。深化非运输企业重组整合，增强企业市场化经营能力。
值得注意的是，土地综合开发被视为是拓展铁路多元化经营渠道、增加收益回报的重要手段之一。早在2014年《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》就已出台，之后宁夏、甘肃、四川、黑龙江、辽宁、内蒙古、河北、云南等多地都相继出台了相关的配套文件。
如今被称为中国新四大发明之一的中国高铁正在以它独有的魅力向世界展示着什么？
不久前，中国铁路总公司发布了一则新闻，京沪高铁正式启动A股上市工作。
京沪高铁全长1318公里，连接着中国版图上两座非常重要的城市。它于2011年正式开通后，北京到上海的车程，从原来的近10小时一下子缩短到了5小时。
高铁被认为是中国“新四大发明”之首，从2008年我国第一条高铁开通到2018年底，中国高铁总里程数已经达到了2.9万公里，超过全世界高铁总里程的2/3。
但在很多人的印象中，高铁项目却是铁定亏损的投资黑洞。
可这一次，京沪高铁的业绩数据却让人大吃一惊，原来高铁也可以如此赚钱。
京沪高铁仅运行了短短三年，就实现了扭亏为盈。
到2017年，它的利润高达127.16亿元，算下来平均每天要赚近3500万。按照每年1.8亿人次的客运量来算，平均每张票就能赚70.7元。
作为国家的基础设施项目之一，京沪高铁为什么这么赚钱呢？我认为主要有两方面的原因：
首先是客观原因，京沪高铁途经之地，是中国人口密度最高和经济最为发达的区域之一。
从人口来看，京沪高铁途径北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海，这七个省市的人口加起来约3.8亿，占到了全国总人口的1/4，超过了美国的总人口。
从经济发展水平来看，北京和上海是中国的两大超级城市；江苏省和山东省的GDP总量位列全国第二和第三，仅次于广东省；而河北和安徽的GDP总量分别排在第九和第十三。
也就是说，京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区，沿线区域的GDP约占全国的40%。
在这样的客观条件支持下，京沪高铁从开通以来，已经运送旅客9.4亿次，客座率高达80%。
然后是产业创新，高铁除了是“开得更快一点的火车”，还是一种全新的消费场景。而京沪高铁满足了人们的各种商务、生活、旅行需求，因而获得了丰厚的利润。
如果京沪高铁上市，它可持续的盈利增长空间在哪里呢？难道是不断上涨票价吗？
当然不是。我们可以对标一家全球同类企业——JR东日本。
日本铁路公司（JR）曾经是日本亏损最大的国有企业之一，但在1987年分割民营化之后，旗下多家公司却成为了“利润奶牛”。其中，以JR东日本的表现最为突出。
根据2018年世界500强数据，JR东日本公司的营业收入超过了266亿美元，利润超过了26亿美元，净利率高达9亿
中国最赚钱高铁招股，为什么很多网友说不能投资？
因为投资也不会赚很多的钱，毕竟这个也是有淡季和旺季的。
京沪高铁是我国比较成功的高铁，他的成功是很多人的努力和辛苦换来的。最近也是正在招股，希望可以找到股东。不过，在最近这么挣钱的时候招股，网友为什么说不能投资呢？难道是自己没有钱，也不想让他人投资么？还是说因为这只是昙花一现呢。
高铁是我国现在很赔钱的项目，许多高铁的建成都是国家扶持的项目。因为现在经济发展迅速，也是离不开城市里面有高铁这种大型的项目。城市修高铁就会GDP增加，这是因为高铁的修建有很大的工资流动。现在最挣钱的高铁项目就是京沪高铁，京沪高铁的线路是很热门的，所以挣钱也是很正常的。
不过，这种挣钱会持续多久呢。投资都是为了可以挣大钱，希望自己的项目可以有持续增大的希望。而在京沪高铁身上我们是一眼可以望到头的，京沪高铁在挣钱也是高铁。高铁就会持续一个平稳的态势。并且，高铁上的意外是数不胜数的，这种意外还是我们避免不了的。
假如高铁出了事故，例如高铁需要维修或者开车出了事故是很危险的。高铁也是国家项目，国家的扶持也是需要回报的。所以，既不能持续增长事故还是会发生，这种高铁的招股风险是很大的。所以，可能网友不想招股的原因在这里吧。
