9月26日晚间，恒大汽车发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。
至此，恒大汽车放弃回A股。
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资本之路被质疑“PPT”造车
恒大汽车由港股的恒大健康更名而来，恒大集团借其开展跨界造车，通过一连串收购完成对整车、动力电池、电机等生产板块的布局。
恒大汽车的首次飙升，发生在去年的6月15日。
6月10日，恒大健康宣布以3.795亿美元购入NEVS（瑞典国家能源电动汽车）余下约17.6％股权，实现对NEVS的全资控股，成为港股市场唯一一家拥有世界顶尖研发制造能力的新能源汽车上市企业。
6月15日，恒大健康以37％的涨幅收盘，最终成交额为3.64港元。
股价首次飙升之后的一个月，也就是2020年7月15号，恒大健康公告将公司股票的每手买卖单位从5000股更改为500股，进一步降低了投资者的购买门槛，从而促进股份买卖及提高股份流通性。
2020年8月27日，恒大健康发布公告，公司名称现已更改为”中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将于9月1日上午9时由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。
2020年9月18日，恒大汽车公告称拟寻求科创板上市。彼时恒大汽车在资本市场上已经风光显赫，当年8月曾创下每股37.7港元的阶段性历史高点，两个月内股价上涨5倍，市值相应冲到3201亿港元，在当时超过比亚迪、上汽集团等国内车企龙头。不过，直到现在，恒大汽车并没有造出任何量产车，其股价飙涨曾被质疑“PPT”造车。
2021年1月，恒大汽车又完成新一轮定增，以每股27.3港元的价格非公开发行9.52亿股，共筹集资金260亿港元。参与这轮定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、 和益荣国际贸易有限公司 、翠林全球投资有限公司，以及陈凯韵和刘明辉 两名自然人。他们均与恒大关系密切，属于许家印在地产界的“朋友圈”，部分曾参与恒大物业等恒大子公司的投资。
这轮融资之后，恒大汽车的股价开始了近两个月的飙升，在4月份达到了72港元的高位。恒大汽车的市值一度突破6000亿。
股价飙涨的期间，网络上对恒大汽车“一车未造，市值超6000亿”的质疑也声音十分常见。
经历了高光之后，恒大汽车的股价今年开始了暴跌，9月27号，恒大汽车已经跌破了2港元/股，市值已经不足200亿。
不过，对于恒大汽车股价当初的暴涨，也有唱“反调”的。
香颂资本执行董事沈萌对媒体表示：“恒大汽车定向引入的投资者几乎都是许家印朋友圈，而二级市场上，恒大集团通过不断增持已使得恒大汽车流通股逼近最低允许的限制，实际上真正的流通股数量可能更是少之又少，因此其引资和股价波动完全不是一种市场化的结果，所以不能认为市场看好。”
在沈萌看来：“恒大汽车除了此前曾收购过一些境外小型新能源汽车企业外，自身无论在技术研发、生产制造及品牌销售等方面都不具优势，但擅长营造新闻话题。”
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恒大土味造车史
恒大造车，最早是跟贾跃亭一起玩。
2017年，贾跃亭奔赴美国，开启了“下周回国”模式，从此“一心一意”造车。
同一年，缺钱的贾跃亭搭上了金主许家印。在2017年12月27日的乐视汽车全员大会上，时任乐视汽车COO的高景深透露了美国Faraday Future（简称“FF”）获得融资的消息，并表示“资金已经陆续到账”。外界称，这笔钱为FF续上了命。
2018年6月，恒大健康发布公告证实入主FF。根据公告，恒大健康拟以67.46亿港元（折合8.6亿美元）收购香港时颖公司100％股份，从而间接获得Smart King公司45％的股份，正式成为美国新能源汽车公司FF的第一大股东。
一个月后，许家印出现在美国洛杉矶市FF公司总部，贾跃亭和FF全体高管一起陪同他参观造车工厂。当时，许家印向贾跃亭允诺：“投资FF绝对是正确的决定，恒大将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予FF全方位的支持。”
然而，双方的合作还不到百天，就因为FF的控制权戛然而止，最终不欢而散。
2019年1月，FF发出的内部邮件显示，FF将会回收除南沙土地及设备之外的FF中国全部资产，这意味着恒大与FF的合作正式宣告破产。
跟贾跃亭分道扬镳后，恒大开始“买买买”的造车路，开始各种买新能源车公司。
整个2019年，恒大收购了NEVS51％的股权、卡耐新能源58.07％股权、科尼塞克20％股权、湖北泰特机电70％股权、英国Protean电机等公司。
恒大最早看上的是NEVS，跟贾跃亭分手十几天后，恒大即与国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）董事长蒋大龙一拍即合。
恒大健康宣布以9.3亿美元收购NEVS 51％的股权。次年6月份，恒大健康又购买了NEVS所有剩余的股份，让NEVS成为恒大的全资子公司，总花费超过了13亿美元。恒大也由此获得了造车的资质，以及NEVS在天津的生产基地。蒋大龙也成为许家印麾下大将，担任恒大集团董事局副主席、恒大国能新能源汽车集团董事长。
2019年8月，恒大正式将旗下的新能源汽车品牌命名为“恒驰”。
恒驰寓意是，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，志存恒远，驰骋天下。
根据许家印此前宣布的造车目标：同时研发15款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV；同步建设十大生产基地，在10-15年内，年产规模超过500万辆；三年内投入450亿元。
造车之初，许家印对恒大汽车之爱，贯穿在其朗朗上口的土味押韵和叠词中。
据了解，许家印对于“恒驰”的造型设计，多次组织全球超一流设计大师召开研讨会并提出“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓：第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人哇”。
2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，许家印在峰会上用五句话阐述了恒大的造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。即用收购、联合、战略合作的方式，把汽车事业做大做好。
这些土味词汇，无不体现爱马仕的审美和雄心壮志，核心思想包括“大”、“全”和“买”。
2020年，随着恒大汽车股价暴涨，恒大陷入“PPT造车”的舆论争议中。
2020年11月，国家发改委签发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求对新能源整车项目投资进行严格核查。《通知》明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
2021年2月3日，恒大发布了一段视频，视频中恒驰汽车冬季测试在零下35度的内蒙古牙克石正式启动，许家印赴现场亲自督战。
2021年4月份的上海车展上，恒大汽车一口气拿出了9款电动车，并由新任常务副总裁戴雷站台讲解。在车展新闻发布会上，除了恒大汽车高管层如数现身，以及号称千家媒体看恒驰外，还邀请了时下大火的央视主持人撒贝宁站台。
霸气的场面让恒大也成为了上海车展上除了特斯拉以外最热闹的展台之一。
然而让人想不到的是，在展出九款车的情况下，恒大汽车的展台却拉起了警戒线，神秘莫测，只可远观不可近看。
钓足现场媒体胃口的同时，也让大家的好奇心愈重。江湖传言，九款产品疑似为模型车。网友反映，恒大旗下的恒驰汽车展台，“弄了9台展示车，但是不让近距离看。有人趴在车底去拍了，结果发现原来是空壳。没有悬挂，没有底盘，纯模型”。
早在2020年的半年报业绩会上，恒大官方曾表示其新能源汽车产品预计2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。然而今年3月恒大汽车再次官宣量产目标，表示将在今年下半年启动量产，2022年进行交付。而在目前来看，2021年下半年时间已经接近过半，有关恒大汽车量产的消息依旧如谜。
在8月30日恒大汽车发布的今年中期业绩中可以看到：恒大汽车总营收69.2亿元，同比增长53.43％。毛利2.47亿元，同比减少80.42％；毛利率更是由去年同期的27.99％下降到3.57％。净利润亏损48.22亿元，去年同期亏损22.74亿元，亏幅不断扩大。
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从“买买买”到“卖卖卖”？
小米集团一度陷入与恒大汽车的“绯闻”。
8月20日，恒大集团就网传“中国恒大集团正在与小米集团洽谈出售恒大汽车65％股份”一事发布声明称：恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。
恒大汽车的股东们则已经开始卖卖卖。
2021年9月，港股上市公司中策集团发布公告，称公司建议在股东特别大会上预先寻求股东批准出售授权，允许董事可在授权期间出售最多1.336亿股恒大汽车股份，相当于恒大汽车已发行股份总数的约1.37％。
中策集团算是恒大汽车的“老股东”。根据公开信息，中策集团曾在2015年3月投资恒大汽车的前身——恒大健康，彼时恒大还没造车。截至2020年年末，中策集团持有恒大汽车1.336亿股普通股股份，占其已发行股份约1.52％，对应的持仓市值为44.84亿港元。
中策集团有限公司为一家主要从事证券投资、贸易及放债业务的香港投资控股公司。目前，中策集团的第一大股东是新世界集团主席郑家纯，持股比例为16.67％。郑家纯的父亲郑裕彤是许家印好友。
恒大汽车的股价曾在2021年2月13日收报72.45港元/股，对应的总市值达到7077.64亿港元，创造历史新高。以中策集团持有恒大汽车1.336亿股普通股股份计算，其持仓市值达到96.79亿港元。而现在，中策集团持有的恒大汽车市值较历史高位缩水约97％。
不过，如果如沈萌所言，恒大汽车的股票实际上主要是在许家印“朋友圈”中流通，缺乏流动性，那么，即使在恒大汽车股价的高光时刻，中策集团或许也不容易套现。
公开信息显示，早在2008年的时候，许家印谋求推动恒大上市，当时恒大新增了很多的营收项目，同时在一年之内拿下了好几倍的土地，然而当时亚洲金融危机爆发，许家印的资产流动出现了严重的问题。为了解决公司的困难，许家印开始跟当时的香港富商郑裕彤建立合作关系，郑裕彤跟国外的投资机构和银行，合资为恒大注入了5亿美元的资金，同时在2009年，郑裕彤还帮助恒大在港交所上市。
9月24日，恒大汽车发布公告称，鉴于流动性的问题，在“恒大‧养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。恒大汽车表示，公司仍然在接触不同的潜在战略投资者，为集团引入新投资者，截至本公告日期仍然在尽职调查及磋商过程中。恒大汽车亦正积极与潜在投资者商讨出售部分养生谷项目和海外资产，以提升恒大汽车集团整体效率和补充营运资金。
公告中的“恒大养生谷”是个啥呢？
据恒大汽车最新发布的半年报，上半年恒大养生谷的收入从2020年同期人民币44.46亿元人民币上升至报告期的68.65亿元人民币，增长54.4％。
而恒大汽车的新能源车部分收入为3698万元人民币，较2020年同期的5300万人民币下降30.22％。
相对养生谷的收入，恒大汽车的新能源汽车收入可以忽略不计。
不过，恒大养生谷2021年上半年报告期内毛利润为人民币2.47亿元，比2020年同期的12.62亿元下降80.41％。或许受恒大集团债务的影响，以及为恒大汽车输血，恒大养生谷销售大幅增长，但利润却急速下降，至2021年上半年，恒大养生谷收入68亿，亏损8亿多，降价销售，虽然加快了资金的回笼速度，但却造成了恒大养生谷业务的亏损。
恒大汽车的新能源汽车业务暂未有整车销售，目前主要包括提供技术服务、锂电池销售和汽车组件销售，收入分别为2629万元，542.6万元和526.6万元。新能源汽车分部的收入同比降幅约三成。公司称主要因为电池销售收入减少，卡耐工厂按照新电池产品改造升级。报告期内，公司继续清理原有旧型号电池库存。
