大众的1.4t高功率发动机，相当于自然吸气2.0还是2.5的动力？
大众1.4T高功率，150马力、250牛米，我觉得不好比，涡轮和自吸，发力方式、驾驶感受不一样。
硬要说参数的话，马力和2.0自吸一个水平，扭矩更像是2.5自吸的水平。
这就牵扯到涡轮和自吸不一样的发力方式，去看两种发动机的转速/扭矩曲线就知道了。涡轮的扭矩会在某个阶段，比如1000多转、2000转，就可以达到一个高位，这个高位可以持续到3000多甚至4000转，整体曲线更像是个梯形，这就是宽广的扭矩平台。所以很多人说涡轮爆发力强，但突兀感也强，不过开起来感觉有劲。
而自吸的扭矩爬升是一个平缓上升的过程，可能要到3000、4000转才能达到最高位，而且扭矩平台普遍比涡轮更窄，曲线看上去像在爬山。所以很多人认为自吸会比较渐进、平顺，但不给大油没什么劲，尤其小排量自吸，低扭更没什么劲，这就是驾驶感受的区别。
我觉得，大众1.4T高功率会比2.0L的自吸更有劲，因为扭矩更高而且来得更早，最大马力、功率也不会输，但是绝对动力肯定不如2.5L的自吸，有种介于两者之间的感觉。
有台12款的菲亚特菲翔，如果广汽菲克退市，4S店应该也就撤了。随着时间越来越长，车上很多零件都要更换，以后4S店一关就没地方去找原厂件了，这个怎么办？保养怎么办？
首先保养我觉得不是问题，原厂机油、变速箱油、刹车油？车企不造这个，都是贴牌的。你看看所谓原厂的瓶子，上面是哪家品牌代工的，然后记住相关标号，以后外面修理厂换同品牌、同标号的就行了。
尤其是机油，一般官方会有认证标准，比如大众的VW502、奔驰的MB229，以后甚至不用去买和原厂同品牌的机油，买其他任何品牌、符合官方认证的就行，一般瓶子有写。
这个话题我们可以延伸一下，变速箱、刹车油我不知道，但很多原厂机油，品质不如同品牌的市售机油，比如上汽通用极护专享，就不如外面买的嘉实多极护。更别说4S店里的大桶机油了，只会更糟。
但很多修理厂还不如4S店，4S店虽然听上去没什么性价比，至少能保证不出问题，有些黑心修理厂甚至小作坊，连这都保证不了。一家4S店在工具、设备上的采购，可能就要花至少几百万，够开好几家修理厂、十几家小作坊了。所以在外面保养好，还是在4S店保养好，取决于你找没找到靠谱的修理厂。
至于原厂件，国产菲亚特早凉了，但是广汽菲克还在，我不知道现在的菲亚特原厂件，是国内生产的，还是国外发过来的？
如果广汽菲克之前有厂子在一直生产那还好，看目前的工厂库存量大不大，以及有没有后续生产计划，我听说广汽菲克的厂子会被其他品牌买下来。其实不用太担心，菲亚特市面上这么少，工厂和4S店现有的原厂件，应该不会短时间就没。
如果广汽菲克早就只产Jeep的件，不产菲亚特的件，现在都在靠国外发过来的那就糟了。等4S店解散后，仅剩的库存流入市面，市面上用一个少一个，以后都没人去进货。那就只能去找副厂件了，副厂件的质量不一定差，但是会更便宜。
总之，你们和国产Jeep车主是一根绳子上的蚂蚱，核心还是要看整个广汽菲克的售后，以后会由谁来接手？
一台1.4吨的车，95马力，180牛的车，开起来真的可以吗，比亚迪海豚。
别看车小还这么重，马力这么点，还10秒开外破百，但是它的扭矩已经不低了，更重要的是它是台电车。
关于动力，可以参考刚才大众1.4T高功率那个问题，电车的扭矩爆发更早、更直接。市区代代步，你说不定会觉得这车动力响应挺灵敏、开起来也挺有劲，我觉得没有问题。
但是上了高速嘛……
特斯拉的自动刹车系统，为什么没有在撞上东西之前主动刹车呢？
我们上次聊林志颖出车祸受重伤那件事，有人提出了这个问题。先说自动驾驶，已经有车主说了，特斯拉的自动驾驶，在行驶过程中只要解开安全带，就会退出自动驾驶。
不过这个问题问的是自动刹车，我不知道自动刹车会不会也有类似机制。就算林志颖真的解开了安全带，同时自动刹车依然在工作，但我真的也想奉劝大家一下，别信自动刹车这种东西。
网上有自动刹车在不同时速下的测试视频，用的是假人模型，很多车在40、50的时速就一头撞上去了。而且假人模型人高马大的，林志颖撞的是路标柱，柱子下面有低矮的分隔带，撞击面积比假人模型小，车辆传感器一点没识别出来，再正常不过了。
对新的type R怎么看？它的竞品又是哪些呢？
12月上市，现在已经有申报图了，这是国内第一次官方引进TYPE R，同时也是最后一代纯油TYPE R。
网上说35-45万，比我想象中便宜，因为是“CKD形式”引进，即车辆零部件进口，然后国内东本组装成车。这个价格对JDM粉丝已经手下留情了，性能和奔驰AMG A35，以及国内曾经卖过的老款S3差不多，那两车差不多35-40万，但TYPE R更有稀缺性、话题性。
但这车普通人还是看看就好，我还是建议大家别碰。先不提手动挡现在还有多少人会开、想开。如果你没有独立经济能力，实际上很多买这种小钢炮的小年轻都没有，你买A35好歹是奔驰，你买S3好歹是奥迪，家里人能认可吗？其他人、自己赚钱的普通人就更别想了，最适合大多数人的快车，我觉得还是宝马3系330、奥迪A4 45这种，又能家用，又有面子。
换句话说，TYPE R是一台门槛很高的车，除了手动挡的驾驶门槛，40、50万落地一台本田思域，这车有非常纯粹的情怀和玩具属性。什么样的人会花一台车的价格买玩具？什么样的家庭会同意花一台车的价格买玩具？有钱有闲的资深JDM玩家，或者玩腻了BBA性能车的有钱人。
不过这车肯定非常难抢，产能注定不会高，再加上幕后黑手推波助澜，就算到时候供大于求，也会形成加价行情。就像SUPRA，随便都能买到，但一问都是加价。
不过，最后一代纯油TYPE R，以后保值率也差不了。
马自达阿特兹清完库存就不卖了，这是要绝种吗，马自达会不会走jeep的路子？
目前看阿特兹是要绝种了，这和一汽马自达退市没关系，实际上阿特兹属于长马了。主要因为，阿特兹在美国和日本也都停售了，而且没有任何后继车型。
未来马自达的B级车，要么是没了，要么就是传说中直六、纵置、后驱的大后超，可能会基于CX-60的平台来造，但是CX-60这车太贵了，在欧洲和宝马X3差不多。而马自达的人说，有没有你们想要的大后超，还要先看看CX-60卖得怎么样，我估计是不怎么样。
马自达会不会走Jeep的路子？我觉得暂时不会，在国内这目前还是个小而美的牌子，它的车勉强还是能卖出去的，去年也卖了十几万台，而Jeep去年一年是万把台。
但这牌子也有变数，马自达高端化的决心很强，虽然我觉得在国内成功率接近0，我都不敢想CX-60到了国内，和X3一个价大家会怎么骂它，如果不成功那不就是凉？
要么就是高端化的同时，保留一些相对亲民的车比如昂克赛拉这种，这才是马自达销量的基本盘，或者干脆新出的那些高端车型别进来了。总之在国内，品牌降级的有很多，品牌升级的就没见过。
同时，我也不知道在电动时代，马自达会怎么玩，现在看马自达已经掉队了。别人电动它压燃，然后发现点错了科技树，CX-30 EV这种油改电又没人买，吭哧吭哧搞出来一台MX-30，更离谱的是马自达还准备把这车“电改油”。
家里有一台crv家用，想买一台13款2.0t的大众尚酷耍，13、14年的才10万上下，求打醒。
我们来算一笔账：
首先买车10万，再加上第三方检测和购买保险的钱，暂时共计10.5万。接着就是整备，全车油液、耗材换一套，几千又没了。
接下来就是你耍的环节，避震器来套倍适登的B12套装，一套7千左右；圈胎就算你用IFG、迈斯盾、雅泛迪，18英寸的一套少说8千；前轮的四活塞刹车套装，你用国产也要4千多；然后进气、排气、ECU和TCU程序，还有各种底盘强化件，以及改色膜等等……七七八八搞下来，5万就这么花出去了，而且都是入门级的产品。
后续还有年检的花费，要不然给人家工时费，把车恢复成原厂，要不然就是花钱去找……
并且，以上费用都是基于你三大件完好的前提下计算的，假如发动机或者变速箱出点问题，又是一笔钱进去了，十台尚酷九台改，还有一台是爆改，炸弹车很多。你还想买吗？
准备给媳妇换车，看好了凯美瑞，考虑买2.5双擎还是2.5燃油，感受真的差很多吗？2.0的是不是不推荐买？2.5双擎豪华优惠2.4可以吗？
首先要明确一点，买双擎不是为了省钱，而是更顺的驾驶感受。有双擎的预算肯定双擎了，反正2.5燃油和现在的购置税减半也不沾边，2.0的预算足够就更不推荐了。
双擎的优惠看了一下，2.4万属于正常价格。
最近十万左右想买车，一年一万公里左右，偏SUV车型，看了捷达VS5、虎八、虎七，还有别的推荐吗？
捷达VS5给人的感觉是，除了三大件不省，其他什么都省。亮点在于EA211 1.4T发动机，换成大众或者奥迪，可不会这么便宜，但爱信6AT匹配得不好。
至于虎7和虎8这两台车，我觉得你还不如去买捷途，真的差不多的东西，但是捷途还能再便宜。10万左右SUV，还可以看看长安CS55 PLUS、哈弗H6这些车，再简单一点，跟着销量排行去买，至少不会出错。
北京限牌，准备上电车了。希望推荐下裸车15-20万的电动SUV，需求后备箱尽量大一些，这是家里唯一买菜车，动力不超过8秒就没问题。
可以看看威马EX5或者W6，这两台车都属于中规中矩的电动SUV，没什么特长但也没什么短板。比亚迪的宋PLUS EV也不错，只是有宋PLUS DMI摆在那，光芒都被掩盖了。
五口之家，媳妇上班在家门口，抱怨天气不好时，接送孩子不方便，家到学校2km，想买一辆电动车。
就买MINI EV吧，2公里的超短途出行，完全够用。
当然假如你的预算能再抬一抬，包括买车也不是很急的话，我觉得可以等一等比亚迪的海鸥，或者今年9月份之后，欧拉的黑白猫复产，到时候在这些车里选一台就行了。
想买裸车20w的B级车，备选英仕派的混动静雅和凯美瑞的2.5豪华。市区通勤为主，油耗倒不是很介意。
一边是本田的混动技术，驾驶质感什么的都不错，另一边是丰田的燃油技术，稳定、耐用、皮实。
但是问题就来了，英仕派当年做碰撞测试的时候，直接来了一波A柱弯折的操作，侧向碰撞成绩也一般。相比之下，凯美瑞的碰撞测试成绩全都是“G”，也就是优秀。所以这么来看，你是不是知道自己该选什么车了？
平时长途高速出行多，一年3万公里左右。高速多、皮实耐用、稳定性好，自动、长期持有，油箱最好大一点，油耗不大考虑，裸车7-9万，最好合资品牌，该如何选。1.5朗逸如何？
其实在这个价位里，最推荐的不是朗逸，我猜你之所以想选朗逸，主要就是看上了它的爱信6AT变速箱，加上自然吸气的发动机，稳。
但是差不多的价格下，并不只有朗逸一台车可以选，包括同属大众的宝来，也有1.5L 6AT的动力总成。然后还有别克的英朗，也是这个价位里不错的选择，假如你愿意买骚气一点的车，现代伊兰特也不是不行。
此外，还有别克的威朗PRO，次低配裸车价也能做到10万内，落地11万多。关键三大件都是新的，动力还不错，跑高速的时候更舒服一些，但是这车44升的油箱，我不确定能不能满足你的需求，加满一箱油差不多有500来公里。
综合来说，想要求稳，那就朗逸、宝来和英朗，愿意接纳新事物，就买威朗PRO，想要样子更骚气点，就买伊兰特。
如何通过给老婆换车，说服她买高尔夫gti，她爱上了红色凯迪拉克CT4的容颜，又喜欢上了奔C的内饰。
奔C就不说了，那车太贵。你现在的需求点其实就是性能，老婆的需求点是颜值。而且我说真的，能喜欢CT4的姑娘真的不多……
所以，本着求同存异的原则，我觉得最适合你的其实是CT4，又能满足你的驾驶乐趣，然后又能满足你老婆对于颜值的追求，何乐而不为呢？
SUV选有涡轮增压的好还是自吸的好
SUV选有涡轮增压的好还是自吸的好具体需要看您说的是什么品牌的哪一款车型对比，涡轮增压发动机车型总体来说动力性方面好一些，不过维修保养成本方面还是自然吸气发动机好一些。
10来万买什么车好 最好合资的 还有自然吸气和涡轮增压有啥区别 轿车和SUV怎么选
目前普遍选增压，应为涡轮增压技术技术成熟，都烂大街了。趋于小排量发展的趋势，估计增压在以后用得会越来越多。毕竟排量是决定动力的主要因素之一，既然排量往小排量发展，只能无限压榨动力了。增压的最大好处就是通过增加进气量和提高进气压力提升发动机的燃烧效率，使同排量功率更大、油耗更少。涡轮增压一般可以提升40%的动力，配合直喷、中冷等技术动力更强劲。涡轮增压维护并不麻烦，多注意检查机油，经常清理空滤，定期换机油就没事了。保养也就花了点机油钱。机械增压比涡轮增压麻烦多，应为结构复杂、部件多。那些增压器经常坏的人多数是不会开车的或者开车暴力、不懂车的人。如果你对车不了解，开车比较生疏的，还是自吸实惠点。
