一、GE90（美国GE）
最大推力:115000磅力(510kN，52吨)
适用机型:波音777
美国通用电气公司，简称GE，创立于1892年，又称奇异公司，NYSE:GE)，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司，总部位于美国波士顿。从托马斯·爱迪生创建了通用电气公司以来，GE在公司多元化发展当中逐步成长为闻名遐迩的全球跨国公司，业务遍及世界上100多个国家。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名19。2020年7月，福布斯2020全球品牌价值100强发布，通用电气公司排名第20位。
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年，爱迪生电灯公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司(GE)。
通用电气公司7个发展引擎产生了85%利润：包括消费者金融集团、商务融资集团、能源集团、医疗集团、基础设施集团、NBC环球、交通运输集团; 4个现金增长点在增长的经济环境下持续产生现金流和收益:高新材料集团、消费与工业产品集团、设备服务集团、保险集团。
通用电气公司的总部位于美国康涅狄格州费尔菲尔德市(fairfield, CT)。这家公司的电工产品技术比较成熟，产品品种繁多。它除了生产消费电器、工业电器设备外，还是一个巨大的军火承包商，制造宇宙航空仪表、喷气飞机引航导航系统、多弹头弹道导弹系统、雷达和宇宙飞行系统等。尤其是闻名于世的可载原子弹和氢弹头的阿特拉斯火箭、雷神号火箭就是这家公司生产的。
通用电气公司旗下公司:GE资本、GE航空金融服务、GE商业金融、GE能源金融服务、GE金融、GE基金、GE技术设施、GE航空、GE企业解决方案、GE医疗、GE交通、GE能源设施、GE水处理、GE油气、GE能源、GE消费者与工业、GE器材、GE照明、GE电力配送
值得一提的是，GE的品牌口号是”梦想启动未来”(imagination at work)。
发动机评价：GE90发动机——是美国GE公司专为波音777客机而设计的一种高涵道比商用超大推力涡扇发动机，于1995年正式用于商业市场。
GE90有两个子型号: 一是最大推力94000磅的GE90-94B，二是最大推力115000磅GE90-115B。其中GE90-115B是目前世界上推力最大的民用航空发动机，它曾经在地面台架试验测试中达到过127900磅力(569KN，58.06吨)的推力，并且创造了吉尼斯世界纪录。GE90-115B的直径几乎和波音737的机身相当。这款发动机成为波音777-300ER和波音777-200LR唯一的动力选择。
二、GE9X（美国GE）
最大推力:105000磅(470kN，47.96吨)
适用机型:波音777X
美国通用电气公司，是世界上最大的集制造、技术和服务为一体的多元化跨国公司。GE的品牌含义很广，他代表多元化业务、财务实力、经营规模、科技创新、价值观和人。GE的品牌主要表现在专业领域的良好声誉，而与最终用户的关系，更多是以间接形式表现出来的。
值得一提的是，在2000年全球品牌价值排行榜上，”GE”以335.02亿元的品牌价值位列第四，前二十名均为享誉全球的大名鼎鼎的品牌。而这些品牌的拥有者中，有十九家是专业经营企业，只有一家是多种经营性企业，这就是通用电气。
1999年，曾经被《财富》杂志评为”世界经理”的杰克·韦尔奇先生如此叙述他所领导的公司: 通用电气公司是世界上最大的多元化服务性公司，同时也是高质量、高科技工业和消费产品的提供者。
美国通用电气公司(General Electric Company)是世界上最大的电气设备，电器和电子设备制造公司，它的产值曾经占美国电工行业全部产值的1/4左右。
发动机评价：美国GE公司专门为波音777X打造的一款发动机，和它的“前辈”GE90-115B相比尽管推力略有下降，但风扇直径却增加至134英寸(3.4米)，但依然成为全世界最大的航空发动机。GE9X曾经在波音747平台上完成了首次试飞测试。GE公司方面当时预计GE9X引擎的燃油效率将提升10%。
三、PW4000（美国惠普）
最大推力:99400磅(441kN，44.92吨)
普惠发动机，是美国普惠发动机公司(Pratt ＆ Whitney)的品牌。普惠发动机公司是一家著名的飞机发动机制造商，是除通用电气（GE）、罗尔斯.罗伊斯（Rolls—Royce）之外最大的航空发动机和军民用燃气轮机生产商。也是美国主要的国防承包商之一。其产品被广泛用于军用和民用。普惠发动机公司作为三大飞机发动机制造商之一，是通用电气和劳斯莱斯公司的主要竞争对手和投资伙伴。普惠是联合技术公司(United Technology Company)的旗下一员。
除飞机发动机外，普惠公司的主要产品还包括用于发电的燃气涡轮、潜艇涡轮、火车机车发动机以及火箭发动机。普惠公司成立于1860年，该公司由两名合伙人的名字命名，总部位于康涅狄格州的哈特福特郡。该公司的主要产品包括用于波音777的AW4000发动机以及用于F-22猛禽战斗机的F119发动机。
发动机评价：PW4000系列是由普惠JT9D发动机演化而来，却比JT9D应用范围广。PW4000发动机主要有三个系列：一个是PW4000-94，风扇直径94英尺，推力介于52000 ~62000磅，应用在A310-300、A300-600、波音747-400、767-200/300、KC-46A和MD-11。
二是PW4000-100，风扇直径100英尺，推力介于52000~62000磅，用以驱动空客A330。
三是PW4000-112，风扇直径112英尺，推力介于86760~99040磅，波音777的三大动力选择之一。
四、罗罗Trent XWB（英国）
最大推力:97000磅(430kN，44.00吨)
适用机型:空客A350XWB
罗尔斯-罗伊斯公司 Rolls-Royce Ltd. 又译”劳斯莱斯”，劳斯莱斯这个译名主要用于汽车，于1906年在英国正式宣告成立。1971年，由于负债亏损导致破产后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。
罗罗航空发动机是世界三大航空发动机厂家之一。劳斯莱斯汽车公司却鲜有作为，2003年劳斯莱斯汽车公司归入德国宝马集团。
英国航空工业国家垄断资本企业。1906年由汽车设计师罗伊斯和汽车销售商罗尔斯共同创办的私人企业，从事汽车生产。次年推出的“银色魔鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。
事实上，很多人知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）同样是世界上最优秀的发动机制造者。比如著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。1915年开始设计生产飞机发动机。第二次世界大战中，被用来装备同盟国飞机。战后，成为英国喷气发动机的主要生产者、世界军用和民用喷气发动机的最大制造厂家之一。
罗罗航空发动机公司的产品主要为飞机发动机，可用来装配西方各国制造的近70种军用和民用飞机。
发动机评价：罗罗公司曾经为空客A350XWB客机专属打造的一款发动机，由Trent1000发展而来，是世界上性能最可靠的发动机之一，签派可靠率高达99.9%。TrentXWB实际生产的有两个型号，分别是最大推力84000磅的TrentXWB-84(为空客A350-900提供动力)，以及最大推力97000磅的TrentXWB-97(为空客A350-1000提供动力)。
五、罗罗Trent 800（英国）
最大推力:95000磅(420kN，43.09吨)
适用机型:波音777-200、777-200ER、777-300
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯），是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，也被译为“罗尔斯-罗伊斯”，简称“罗罗”。
发动机评价：波音777的三大动力选择之一，1995年搭载了Trent800引擎的波音777首飞，1996年投入商业运营。实际上，Trent 800型航空发动机基本型是由英国罗尔斯-罗伊斯集团公司（罗罗、劳斯莱斯、RR）在上世纪八十年代研制的大推力涡扇发动机，世界上首台三转子航空发动机，比同时期的GE90、PW4084，在高压转子与低压转子中间增加中性转子，使工作温度降低，材料要求减小。其长度只有3.9米，最大直径2.79米，重5.9吨，单台最大推力43吨，当时售价在3800万美元左右。
六、EA GP7200（美国GE）
最大推力:81500磅(363kN，36.97吨)
适用机型:空客A380
美国通用电气公司，是世界上最大的集制造、技术和服务为一体的多元化跨国公司。普惠发动机，是美国普惠发动机公司(Pratt ＆ Whitney)的品牌。普惠发动机公司是一家著名的飞机发动机制造商，是除通用电气（GE）、罗尔斯.罗伊斯（Rolls—Royce）之外最大的航空发动机和军民用燃气轮机生产商。也是美国主要的国防承包商之一。
发动机评价：由GE和普惠的合资公司发动机联盟公司(EA)研制的一款引擎，基于GE90和PW4090这两款发动机发展而来的，由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体。和罗·罗Trent900同为空客A380的动力选择之一，互为竞争对手。
Trent900和GP7200都是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成-成功开发出推力级相当的发动机。
发动机联盟有限责任公司（Engine Alliance, LLC），缩写“EA”。成立于1996年8月，它生产的GP7200发动机最初是空客A380的备选动力，如今在A380上的装备比例已经超过60%，在这一领域中首次超越了作为A380启动动力的罗·罗Trent900。发动机联盟公司（EA）总部位于美国康涅狄格州的东哈特福德，是GE航空集团和普惠公司（P&W）各出资50%成立的合资公司。起初是为波音747-500/600X项目提供发动机，但最终飞机项目取消。
发动机联盟公司将产品进行优化，以两巨头的主力产品GE90和PW4000为基础，推出GP7200，为空客A380提供备选动力，以竞争罗·罗公司的Trent900。
2004年，GP7200首次试验，2006年开始装备A380。2017年2月28日，发动机联盟（EA）已向五家客户的125架A380交付了500台发动机。其中有阿联酋航空90架、法航10架、大韩航空10架、阿提哈德航空7架、卡塔尔航空8架。
值得一提的是，A380是世界最安静的大型客机，噪音仅为现有大型客机的一半，达到噪音标准最为严格的伦敦希思罗机场的降落（QC1）和起飞（QC2）噪音标准。而GP7200的表现比对手罗·罗的Trent900还要优越。
罗·罗的Trent900和EA的GP7200在技术上是各有千秋，都源于各自成熟的上一代产品，尤其在燃油经济性、可靠性、排放和静音水平等方面都达到一个前所未有的高度。
七、罗罗Trent 900（英国）
最大推力:81000磅(360kN，36.74吨)
适用机型:空客A380
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯），是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。
发动机评价：罗罗Trent系列家族的第四位成员，空客A380动力选择之一，在与GP7200的竞争中占据了上风。罗尔斯罗伊斯遄达900采用独特钛制宽翼扇叶Trent900是空中客车A380飞机最理想的发动机，其生命周期油耗最低，环保性能卓越。Trent系列发动机的三转子结构，确保了Trent900能够为A380带来最低的油耗。Trent900的设计确保其保持优良性能，比之前的双转子设计提高了1%。Trent900不仅在投入运营时满足严格的性能指标，并早在2012年实现了1%的性能优化改装包的承诺。作为Trent系列的一员，Trent900将不断受益于新机型的技术反馈，并做出进一步优化性能达0.8%的承诺。Trent900是A380机型最环保的发动机。对发动机整体设计的密切关注，确保Trent900超越严格的降噪法规。金属挂片燃烧室降低了排放，确保900符合所有现行和计划中的环境法规。值得一提的是，先进的三维压缩机和涡轮动力学设计以及高压转子的反向旋转提高了发动机效率，这降低了Trent900的油耗和重量，使其成为A380最轻便的动力装置。该款发动机的基本起飞推力为70,000磅，采用同等材质时的最大认证推力高达80,000磅。它是A380机型上唯一一款获得72，000磅推力认证的发动机。Trent900是可以用波音747F等标准货机进行整体运输的唯一一款A380发动机。它引入了先进的预测性维修系统–QUICK，用以减少维修中断，进一步优化在翼时间。Trent900的设计得益于900发动机系列逾4000万小时的飞行经验。它是空客A380的首选发动机，已被三分之二的运营商选用。
八、罗罗Trent 1000（英国）
最大推力:78000磅(350kN，35.38吨)
适用机型:波音787
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯），是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。
发动机评价：Trent1000由罗罗Trent系列的早期型号发展而来，波音787动力引擎选择之一。波音787首航使用的就是这款引擎。
不过Trent1000被发现压气机叶片出现裂纹等问题导致多家配备了该型号发动机的航司的波音787停飞。
英国罗罗公司的Trent 1000系列发动机为翼吊式安装，三转子、轴流、高涵道比涡扇发动机。发动机高压转子与中低压转子采用对转设计，1级高压涡轮顺时针旋转驱动6级高压压气机，6级低压涡轮驱动1级风扇，1级中压涡轮逆时针旋转驱动8级中压压气机。发动机风扇采用2.85米直径的后掠宽弦空心钛合金叶片，结合出口导向叶片设计，可有效的提高效率并降低噪音。环形燃烧室布置18个燃油喷嘴。发动机采用电子控制系统(EEC)，该系统通过数据总线与飞机连接，通过发动机监测单元(EMU)向飞机提供振动信号。发动机涵道比为10:1，产生的推力范围为53000磅-78000磅。
值得一提的是，罗罗公司曾经耗资8亿英镑计划彻底修复遄达1000发动机问题，今年将在遄达1000 TEN发动机上安装新的“可接受的耐久性”叶片。另外，罗罗公司还拿出14亿英镑的特殊费用，用于补偿客户和为航司提供更多备用发动机。目前有790台遄达系列发动机在役，其中大约三分之一是遄达1000 TEN发动机。
九、GEnx（美国）
最大推力:76100磅 (340kN，34.52吨)
适用机型:波音787、波音747-8
美国通用电气公司，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司，总部位于美国波士顿。从托马斯·爱迪生创建了通用电气公司以来，GE在公司多元化发展当中逐步成长为闻名遐迩的全球跨国公司。
发动机评价：GEnx发动机是一款先进的双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机。为了满足21世纪“绿色航空”的要求，GEnx不仅继承并发展了GE公司以往成熟发动机特别是GE90发动机的设计技术，吸纳了GE90发动机研制与使用的经验与教训，而且还采用了最新发展的一些先进技术。因此，GEnx不仅性能达到了较高水平，而且研制周期较短。
全新的波音747-8型洲际飞机采用了波音787型的多项突破性技术，最令人瞩目的是采用了GE的新一代商用大涵道比涡扇发动机——GENX，并且采用第三代FADEC控制系统。
波音747-8型是空客A380的竞争机型，它的机身长76.3米，比747-400的机身长5.6米。加长的部分可容纳51个座位，这使得该飞机能在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。与所有其它大型客机相比，这款大运力的新客机为航空公司提供最低的运营成本、最佳的经济性以及更好的环保性能。
它也是波音在400至500座级客机市场上的唯一机型。全新的波音747-8型洲际飞机除了采用了波音787型“梦想”客机的多项突破性技术之外，最令人瞩目的是它采用了通用电气公司的新一代商用大涵道比涡扇发动机——GENX。
GENX是GE公司为波音787“梦幻”客机研制的高涵道比（10.0）、高总压比（45.0）、低油耗、低污染与低噪声的新一代发动机。为了满足21世纪“绿色航空”的要求，GENX不仅继承并发展了GE公司以往成熟发动机特别是GE90发动机的设计技术，吸纳了GE90发动机研制与使用的经验与教训，而且还采用了最新发展的一些先进技术，因此，不仅性能达到了较高水平，而且研制周期较短。从GE90到GENX，经历了四次技术上的跃进。
GENX发动机是在1996年投入使用的GE90发动机（用于波音777飞机）基础上发展的，原来是专为波音787客机研制的，后来又被波音747-8客机选作其惟一的动力装置。
GENX发动机的巡航耗油率比用于A330客机的CF6-80E1A4发动机的低15.4%，比用于B777客机的GE90-94B发动机的低6.9%。GENX发动机的设计推力为333千牛。
由于承接了GE90的优异设计，GENX发动机不仅推力大，而且耗油率、排放、噪声和直接使用费用等都降低到了相当水平。值得一提的是，GENX发动机风扇叶片采用了GE公司的第3代复合材料，这减轻了发动机的重量。而在压气机处采用更多整体叶盘，这同样使零件数目减少、重量减轻。
十、罗罗Trent7000（英国）
最大推力:72000磅(320kN，32.66吨)
适用机型:空客A330neo
罗罗航空发动机是世界三大航空发动机厂家之一。公司在航空、能源、船舶和国防这些全球性市场都取得显著成绩。这些里程碑还包括：为A380飞机和A330飞机购买遄达的发动机。
发动机评价：Trent 7000是Trent系列发动机的第七个成员，专门为空客A330neo客机提供动力。它汇集了由罗罗公司生产和研发中的其他发动机中使用的最好的技术，其中包括Trent 1000-TEN和Trent XWB，新发动机提高了11%的燃油效率。
十一、罗罗Trent 700（英国）
最大推力:72000磅(320kN，32.66吨)
适用机型:空客A330
罗尔斯-罗伊斯公司 Rolls-Royce Ltd. 又译”劳斯莱斯”，于1906年在英国正式宣告成立。1971年负债亏损导致破产后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。劳斯莱斯品牌仍然由两家公司在两种产品上使用。罗罗航空发动机是世界三大航空发动机厂家之一。
发动机评价：Trent系列发动机是罗罗公司公司在RB211发动机的基础上改进而来，Trent700是这个系列的第一款发动机。Trent 700发动机曾经是空客A330的主流动力选择。
罗罗公司生产的Trent700发动机已成为空客A330飞机用户首选的发动机。rent700发动机是罗罗公司最畅销的发动机，该发动机帮助罗罗公司将宽体公务机市场份额由1995年13%提升到目前的50%。具有十分重要意义的是，投入运营的空客A330neo宽体客机正是由Trent系列发动机的最新型号Trent7000提供动力。尤其是在过去23年中，Trent700发动机飞行距离相当于11万次月球往返，共运送乘客30亿人次，最近几年进一步成为A330neo宽体客机的首选，并为全球88家运营商选用。
十二、GE CF6（美国）
最大推力:69800磅(310 kN，31.63吨)
适用机型: 空客A300、A310、A330、波音747、波音767、洛克希德C-5M、麦道DC-10/11
通用电气公司，创立于1892年，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司，总部位于美国波士顿。美国通用电气公司(GE)是世界上最大的多元化服务性公司，从飞机发动机、发电设备到金融服务，从医疗造影、电视节目的塑料，GE公司致力于通过多项技术和服务创造更美好的生活。
发动机评价：五十年前，GE为道格拉斯飞机公司的三发宽体远程飞机DC-10启动了CF6发动机项目， 历史性开启了它在商用航空领域振兴的征程。因此CF-6在GE公司历史上具有十分重要的意义。到了上世纪80年代，CF6已经成为所有推力级别中最畅销的发动机。
CF6是通用电气公司研制的一种高涵道比涡轮风扇发动机，主要型号有CF6-45A2、CF6-50、(其中有CF6-50C、CF6-50C2、CF6-50E2)CF6-6D、CF6-80C2(CF6-80C2A2、CF6-80C2B2、CF6-80C2B5F、CF6-80C2B1、CF6-80E1A2)。
值得一提的是，在1968年6月，美国联合航空公司启动了全新的252座以CF6-6发动机为动力的麦克唐纳. 道格拉斯 DC-10飞机项目，GE取得了里程碑式的胜利。随后，美国航空公司很快也效仿了美联航。
1975年，GE在波音747-200上推出了CF6-50。1978年，CF6-80A在空客A310和波音767上推出。，GE凭借CF6系列发动机顺利开拓商用航空市场，并占有可观的宽体客机市场份额。无疑CF6发动机为GE发动机技术的革新翻开崭新的一页。以最直观的发动机风扇叶片技术演变而言，从CF6发动机的38片金属凸台窄弦风扇叶片发展到GE目前最先进的商用发动机GE9X唯一世界级16片碳纤维复合材料宽弦风扇叶片。
十三、罗罗RB211（英国）
最大推力:60600磅 (270 kN，27.55吨)
适用机型:波音747、757、767、洛克希德L-1011
罗尔斯-罗伊斯公司，于1906年在英国正式宣告成立。罗罗航空发动机是世界三大航空发动机厂家之一。
发动机评价：RB211是一款让罗罗(Rolls-Royce)公司一举成名的经典产品，刚开始是为洛克希德公司的L-1011(三星式客机)而研制。罗罗公司当初研发这款发动机的时候曾一度费用严重超支而破产，后来，被英国政府国有化才得以最终生存下来。
值得一提的是，RB211是第一款三转子涡轮发动机，与同级别发动机相比，它的特点是具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较高，也有利于日后的维护。罗罗公司也因此奠定了行业地位，同时也为日后Trent系列发动机的问世提供了技术基础。
十四、罗罗Trent500（英国）
最大推力:56000磅(249kN，25.40吨)
适用机型:空客A340-500/600
罗罗（罗尔斯·罗伊斯），是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。1915年开始设计生产飞机发动机。第二次世界大战中，被用来装备同盟国飞机。战后，成为英国喷气发动机的主要生产者、世界军用和民用喷气发动机的最大制造厂家之一。
发动机评价：罗罗RB211发动机，是空客A340-500/600的专属动力，2002年投入商业运营。2001年空客A340停产，Trent500也随之走入历史舞台，历史上空客公司总共交付了131架A340-500/600，因此Trent500生产了524台。
Trent 500采用扩散结合/超塑性成形(DB/SPF)宽弦风扇的Trent 500可以保护发动机免受异物损坏，单晶高压涡轮叶片有助于确保发动机风扇的寿命，高技术瓷砖燃烧室设计提高了燃油效率。
值得一提的是，A340-600西班牙国家航空公司（Iberia）作为A340-500/600唯一的发动机，Trent 500的可靠性极佳，而且噪音很小，高效的燃烧效率使得其环保效率极高，适合超远距离飞行的飞机使用。
十五、普惠JT9D（美国）
最大推力:56000 磅(249kN，25.40吨)
适用机型:空客A300、A310、波音747、波音767、麦道DC-10
普惠发动机，是美国普惠发动机公司(Pratt ＆ Whitney)的品牌。普惠发动机公司是一家著名的飞机发动机制造商，是除通用电气（GE）、罗尔斯.罗伊斯（Rolls—Royce）之外最大的航空发动机和军民用燃气轮机生产商。也是美国主要的国防承包商之一。
发动机评价：JT9D是普惠公司专为宽机身客机研制的一款发动机，后来，波音公司决定研制747并选择了JT9D作为其动力装置。
JT9D发动机于1966年12月首次试车，1968年6月在B-52E空中试车台上首次试飞，1969年2月在波音747上首次试飞，1969年5月13日美国联邦航空局批准JT9D-3定型，1970年1月22日以JT9D为动力的B747投入使用。
十六、D-18T（乌克兰）
最大推力:51670 磅(229kN，23.34吨 )
适用机型:安-225、安-124
马达西奇公司，简称”西奇公司”，位于乌克兰扎波罗热市，是世界著名的发动机生产商，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。早在苏联时期，它的产品就出口到90多个国家，有”苏联航空工业的心脏”之称。
马达西奇股份有限公司主要为固定翼飞机和直升机生产发动机，被誉为”动力沙皇”。前苏联时期，马达西奇的发动机出口到90多个国家。早在2008年，马达西奇公司的出口额为1.6亿美元，占乌克兰国家航空产品出口额的50%，，位居乌克兰三大航空设备出口企业之首。
乌克兰扎波罗日的西奇发动机公司总经理维契斯拉夫-巴古斯拉夫宣布：研制第4批次改进型航空发动机D-18T需要约6000万美元。他指出，D-18T发动机安装在军用运输机安-124及其货运改型安-124-100飞机上，另外在第一架试验用飞机安-225上也安装此发动机。由于计划制造的远景运输机安-124-100M-150的载重量达到150吨，因此需要发动机推力达到26吨。第4批次D-18T航空发动机推力恰好满足要求。
发动机评价：这款发动机用在目前世界上最大运输机安-225以及第二大运输机安-124上面。别看一台D-18T的最大推力才5万磅，要知道安-225总共装载了6台D-18T，总的最大推力可以达到130吨。
十七、PW2000（美国惠普）
最大推力:43000磅力(190kN，19.50吨)
适用机型:波音757
普惠发动机是美国普惠发动机公司的品牌。普惠发动机公司是一家著名的飞机发动机制造商，是除通用电气（GE）、罗尔斯.罗伊斯（Rolls—Royce）之外最大的航空发动机和军民用燃气轮机生产商。也是美国主要的国防承包商之一。
发动机评价：普惠公司专门为波音757而打造的一款产品，其竞争对是罗罗的RB211发动机。航空航天和国防工业成熟发动机维护的全球领导者——CTS Engines曾经宣布，它已将第一台PW2000发动机引入其位于佛罗里达州劳德代尔堡的发动机检修设施。PW2000成为继CF6-80C2、CF6-80A和CF6-50C2之后，CTS维修的第四种发动机型号。
十八、CFM56系列（美国与法国）
最大推力:34000 磅力(151kN，15.41吨)
适用机型:空客A320系列、A340-200/300、波音737/NG、麦道DC-8-70、KC-135R
美国通用电气公司，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司，GE在公司多元化发展当中逐步成长为闻名遐迩的全球跨国公司。
法国的斯奈克玛公司，是法国一家航空航天动力装置研制生产厂家，在欧洲航天推进领域起着举足轻重的作用。它承担了欧洲阿里安1~4型火箭各级以及液体助推器所用的推进系统的设计和研制工作，为阿里安火箭在世界商业发射市场上抢占领头羊的位置起到了至关重要的作用。
发动机评价：CFM公司的明星产品，成为世界上销量最多的航空发动机，应用范围横跨军机和民机领域。
值得一提的是，CFM56从1979年投入使用到现在一直在不断发展之中，共发展出CFM-56-2/-3/-5/-7共4个系列20多个子型号。
CFM公司由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。双方在CFM56生产中分别进行零件生产，其中通用电气航空生产高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。双方均可进行组装，其中通用电气航空组装线位于汉密尔顿，斯奈克玛公司组装线位于默伦。最终组装完成的发动机通过CFM国际进行推广和销售。
十九、CFM Leap系列（美国与法国）
最大推力:35000磅(150kN，15.88吨)
适用机型:空客A320neo系列、波音737MAX系列、中国商飞C919
Cfm，指CFM国际公司，1974年9月正式成立，由法国SNECMA公司和美国GE公司组成。CFM公司由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。
发动机评价：LEAP系列发动机是CFM公司在巨量的测试和使用中积累了大量经验，整合了由CFM公司在2005年启动的CFM56项目中研发的新发动机技术而开发的一款产品。
Leap有三个子型号:Leap-1A、Leap-1B和Leap-1C，分别应用在A、B、C(Airbus、Boeing、Comac)三家当时最新的窄体客机上。
二十、PD-14（俄罗斯）
最大推力:34000 磅力(151kN，15.41吨)
适用机型:MC-21、超级喷气130、伊尔-214。
发动机评价：PD-14是俄罗斯的国产航空发动机，该发动机是俄罗斯联合发动机制造集团下属企业在广泛合作的基础上采用新工艺、新材料研制而成，其基本型可配装俄自主研制的中短程干线客机MC-21。 值得一提的是，推力为14吨的PD-14发动机是苏联解体后，由俄罗斯独立研制的第一款民用涡扇发动机。此前，SSJ100喷气式支线客机所用的SaM-146涡扇发动机是俄罗斯与法国人共同研制。
PD-14是涵道比为8.5的双流路发动机。按Inozemtsev的说法，PD-14并不比外国竞争对手差，即普惠公司的PW1000G和CFM国际的Leap-1发动机。 PD-14的优势是涡轮前进口温度处的温度降低了60-80度。在这种情况下，尽管推力有所损失，但发动机油耗更低。根据伊尔库特公司（MC-21客机的制造商）代表的说法，PD-14发动机的运营成本要比竞争对手低2.5-3％。
世界上最大推力战斗机发动机
世界上最大推力战斗机发动机是什么?
F-35的心脏–史上最大推力发动机F135
在经过13000多小时的性能测试之后，2010年年初普·惠公司向美国空军交付了第一台F135-PW-100第四代涡扇发动机用于装备F-35常规起降型(CTOL，后面都使用该简称)作战飞机。而根据美国《空中打击》网站近日报道，普·惠公司日前交付了首台短距起飞/垂直降落(STOVL，后面都使用该简称)生产型F135发动机，标志着该型发动机正式由研制阶段进入生产阶段。
普·惠公司对这一里程碑事件高度评价，认为F135发动机的成就是历史性的，确保了公司在最先进的军用航空发动机技术方面处于领先地位。目前普·惠公司已经交付了全部11台F135飞行试验发动机，其中也包括首台STOVL型F135发动机。2010年也因此成为F135发动机项目极具纪念性意义的一年，标志着整个项目研制工作即将完成。F135是继F119-PW-100发动机装备隐身战斗机F-22之后，世界上第二个推重比大于10的战斗机动力系统，也是人类航空史上推力最大的军用加力涡扇发动机。
洛马击败波音，F-35项目启动
1993年，美国国防部进行了联合打击战斗机项目论证，在国会的支持下，项目发展迅速，同年12月，根据美国防部的要求，波音公司和洛克希德·马丁公司分别组织一个竞争团队参与联合打击战斗机项目的竞标。美国的战斗机研制过程分为：概念验证阶段、概念实证阶段、工程制造与发展阶段三个阶段进行。1995年、1997年和1998年美国发布了第一、第二和第三阶段联合暂时性需求文件制订出联合打击战斗机的概念设计。
此后，联合打击战斗机项目进入验证机对比试飞阶段，波音公司设计了大三角翼、一对倾斜式尾翼而无水平尾翼的X-32，洛克希德·马丁公司设计了采用常规布局的X-35，两个验证机进行了大约三年的对比试飞。在2001年10月26日，联合作战飞机的竞标结果揭晓，洛克希德·马丁竞争团队的X-35击败波音竞争团队的X-32，成为新一代美国海、空军和陆战队的通用多用途五代机，并改称为F-35联合打击战斗机。F-35战斗机分为三个改型系列，分别为：常规起降的F-35A型、垂直起降的F-35B型和舰载机F-35C型。
F135发动机因F-35的需求而启动
在联合打击战斗机项目验证机研制之时，世界上唯一可以满足战斗机性能要求的发动机就是普·惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普·惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德·马丁型的代号是JSF/F119-SE611。
这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统方案有所不同。波音公司采用了类似海鹞战斗机的多个矢量喷管下偏垂直起飞方案，整体来看比较复杂。X-32使用多个引气管道将发动机燃烧室出口燃气引出到位于飞机重心位置的向下喷管提供垂直起降的主要升力，另外由数个小引气通道将发动机风扇和加力燃烧室的气流引出为飞机提供升力补充和姿态控制。
而洛克希德·马丁公司的X-35采用了发动机主轴驱动的升力风扇+发动机喷管下偏来实现垂直起降。洛克希德·马丁公司使用的发动机JSF/F119-SE611采用了轴对称喷管，能够垂直下偏提供主要升力。既然验证机采用了以F119-PW-100发动机为基础的改进型号，在F-35被确定赢得联合打击战斗机合同之后，动力系统沿用原来的发展思路就成了水到渠成的事情，这就是F135发动机项目的开端。
F135发动机是为洛克希德·马丁公司F-35飞机研制的,有3种型别,即常规起落型F135-PW-100、舰载短距起落型F135-PW-400和STOVL型F135-PW-600。主合同商PW公司负责F135主发动机的研制和系统集成。分合同商RR公司负责轴驱动的升力风扇、三轴承偏转喷管和滚转喷管的研制。Hamilton Sund-strand公司、挪威的VOLVO航空公司(VAN)、Ducommun Aero Structure(DAS)公司、Unison工业公司和丹麦IFADA/S公司也参与了F135发动机的研制。
F135发动机于2002年5月成功地通过了初步设计评审,2003年5月成功地通过了关键设计评审。2003年9月,第1台F135生产型发动机组装工作完成。2003年10月,F135 CTOL型发动机(FX631发动机)开始进行地面试验,检查了发动机是否有液体泄漏、从地面慢车到空中慢车间的油门特性。2003年11月8日,PW公司第1台F135 FX631生产型发动机首次进行加力试验。2008年11月25日，普·惠公司F135发动机成功完成首次超声速飞行，飞行的最高速度达马赫数1.05。截止到2007年底，F135推进系统完成了3600小时的方案验证试验、8500小时的系统验证试验，垂直起飞推进系统试验了4300小时和19次飞行试验。此后常规起落型F135-PW-100于2010年年初正式定型，获得服役许可。STOVL型F135-PW-600也在最近完成研制开始投产。
先进的设计与技术
F135发动机是F119发动机的衍生型。F119发动机由3级风扇,6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为:风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC及发动机监测系统。其加力推力155.7千牛，中间推力105.0千牛，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温1850-1950K，最大直径1.13米，长度4.826米、重量1460千克。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。
燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。
STOVL型F135-PW-600采用了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。这种设计方案成功实现了垂直起降，俯仰，偏航和滚转的功能。
F135发动机推比10.5、加力推力18吨级别、军推13吨级别、质量1700千克，其18吨的加力推力目前没有任何实际装备战斗机的加力式涡扇发动机能够企及。不过值得一提的是，F135相对于F119虽然推力大幅度提高，但是实际上是在同样核心机基础上用流量、高速性能换推力。F135虽然推力超群，但是其高速性能却是下降的。
合理的垂直起降设计
STOVL型F135-PW-600为了满足垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动;升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力;3轴承偏转喷管垂直向下偏转(最多可偏转95度，可左右各偏转10度)，产生71.1千牛的升力;该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7kN的推力;在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制;通过偏转喷管偏航实现偏航控制;通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。
欧洲和俄罗斯的新锐发动机推重比均不到10
继F119-PW-100发动机之后，美国研制成功的F135系列大推力涡扇发动机证明了美国依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。目前世界公认的推比10一级的涡扇发动机有：欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、前苏联AL-41F大推力涡扇发动机和美国的F119(包括F135系列)和F120系列发动机(包括F136系列)。
虽然这些发动机型号都号称推比达到了10一级，但是目前推比达到10的发动机系列只有美国的F119和F120系列，而只有F119和F135系列完成研制正式投入使用。欧洲的EJ200和M88系列发动机推比只能达到9左右，而俄罗斯号称推比过10、加力推力17吨的AL-41F发动机仅仅完成30%就随着前苏联的解体而中断，至今俄罗斯仅仅研制成功了推比8一级的117S发动机。
F119系列发动机(F135属于F119发动机衍生型号)能够完胜世界上其他国家的航空发动机，主要源于其先进的总体设计、高循环参数和尖端的材料工艺水平。目前推比10一级发动机中，F119-PW-100是唯一一个采用3611(三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮)总体设计的涡扇发动机，而EJ200和M88都比F119-PW-100增加了一级压气机，而且即便在叶片级数多于F119的情况下，压比和喘振裕度也未见接近F119的气动设计水平。而F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘又赋予了F119发动机极高的循环参数水平，达到了1900K以上甚至超过了2000K。极高的循环参数赋予F119烈焰汹涌的驱动力和高燃烧效率，这样就使得F119发动机在性能提升的前提下，单位耗油率却保持了较低的水平，为F-22战斗机能够超音速巡航做出了不可磨灭的贡献。
美国雄厚的航空工业基础
而为总体设计方案和高循环参数做基础的是美国极为雄厚的航空材料和工艺水平。采用线性摩擦焊接技术的钛合金宽弦空心叶片、六级钛合金整体叶盘压气机、双层浮壁高温升短环型燃烧室、采用第三代单晶叶片和两种热处理技术的高低压涡轮、采用两种不同材料锻造而成的双性能粉末冶金涡轮盘以及第四代双余度全权限数字电子控制系统无一没有采用目前航空动力领域最先进的材料和工艺技术。
集大成的F119发动机为F135发动机提供了一个坚实的改进基础，F119为了保证高速性能从而采用了较小的涵道比，而F135为了追求大推力增加了涵道比、放大了流量，充分释放了核心机的驱动潜能。其军推已经达到13吨的级别，这已经是YF119加力推力的水平(由于F-22战斗机增重，曾经导致F119发动机推力从13吨级别增加到15吨)，而18吨的加力推力足以让同类大推力涡扇发动机汗颜。F-35战斗机空重虽然达到了重型机标准的13吨，但汹涌澎湃的推力使得整机推比依然相当优秀，避免其成为“笨拙的胖子”，也使F-35成为世界航空史上少见的单发重型机
世界上最牛最厉害最好的航空飞机发动机 推力是多少
应该算是F22用的普惠F119-PW-100涡扇发动机，最大加力推力(N) 173400，推重比 11.7，是目前推重比最高的发动机
