首先开宗明义，我们确定一个主题，那就是电驱动是一种非常高效的，面向未来的驱动形式，但是锂电池储能是一个非常愚蠢的能源承载技术。
目前装车的电机分为两种，一种是永磁同步电机，还有一种叫做感应电机。特斯拉老款产品，前后两个电机都是感应电机，特点是比较可靠，皮实耐操，容易做高性能，而且成本相对来说比较低。但是缺点呢就是效率比较差，也就是说耗电比较多，但是特斯拉用优化弥补了这一点。
那永磁同步电机呢，耗电低；但是成本相对来说比较贵，而且想做高性能非常的困难。所以我们可以看到国产厂商的这些十几万、二十几万的电动爹，基本上都只在前面装了一个低功率的永磁同步电机啊；然后把自己跟特斯拉摆在一块比较，好像用了电驱动自己也是特斯拉了。
实际上特斯拉用感应电机，都优化的比他们的永磁电机好。不过Model3和ModelY也改成了前永磁、后感应这样一个布置，日常在市区里面开的时候，它就只开永磁电机给你省电。电机其实没有什么好说的，驱动效率非常高，永磁做的再菜也能百分之90以上的效率，确实是要比汽油机效率要强很多。
但是也因为这个效率比较高，所以电驱动能够提升的空间相对来说是很有限的啊，因为你都每场都考90分了，你还在怎么往上提呢？你撑死了也就100分对吧。
目前电机的提升方向，更多的还是提高扭矩和功率啊，也就是说让它的劲更大，而且代价很低。这一点汽油机相对来说比较吃亏，一个是你要动力就要大排量或者大涡轮，体积和成本下不来；另外一个就是越来越严格的排放标准。
其实汽油车这种阶级区隔的思路很落后啊，用发动机性能做不同价位的隔离，特别的等级森严，让人不爽。但是随着电动爹的普及，大马力车越来越廉价，确实打破了汽油车用动力划分等级这种落后的思路，所以电驱动确实是一种非常先进的，而且可以给大家带来实惠的驱动方式。
首先人类的储能方式少得很，铅酸电池肯定不行，这个就不解释了啊，脚指头都想得明白。然后一些比较新的技术，像固态电池和超级电容都受制于基础科学的停滞，基本上10年之内不可能商用化的。
因为固态电池现在基本上都是基于硫化物来做的，一旦出了事它就会释放出硫化氢，也就是你们家厕所返臭的味道。就算毒不死你，那也臭死你了。而且固态电池生产也极端困难，所以吹这个的基本就是在做梦。
超级电容
而超级电容呢更加悲催，它充放电超猛，但是存不了多少电。所以搞来搞去，大家只能选用锂电池
但是锂电池的进化速度也是非常慢的，能量密度非常的让人着急，你汽油车随便灌一箱子油，里面的能量就相当于好几吨的锂电池了。这也解释了，就是为什么电动车高速续航就不行。
因为汽油车虽然在市区里面损耗很高啊，但是它在高速上面损耗就降下来了；汽油带的能量本来就是电动车的几百倍，我一旦效率上去，那还不是把你秒杀了。
本来呢，我觉得比较合理的新能源，其实是日本那一套，也就是先做混动技术，然后再去做燃料电池。但是燃料电池的进度，也很菜，再加上中美两国的政策影响啊，最后大家还是搞锂电池。
首先是电池的封装形式，主流的电池一共有三种形式：
第一个是圆柱，也就是18650和21700，特斯拉用的。18650就是我们充电宝和以前笔记本电池用的，特斯拉仗着自己电池管理技术牛逼，直接就拿来塞汽车里，不过里面的化学配方当然是不一样的。
接下来是软包电池，基本上被淘汰了。
最后就是最广泛使用的方壳电池。它就是一个铝制的壳子；然后小的电池组成一个个模组，再用模组装成一个大的电池包塞到汽车里面。你可以把它理解为大袋子的方便面：一个大袋子里面套了5个小袋子。封装形式本身并不能代表电池好坏，因为它也就是一个壳子而已，决定性能的是化学材料；举个例子，泡面好不好吃，不取决于外包装，看的是里面的不同的调料包。
目前主流的化学材料一共有两种：
一个是前些天被炒的沸沸扬扬的磷酸铁锂，性能比较菜，但是它不容易出事，而且价格便宜。但是能量密度非常的低，，而且低温性能特别的菜，就是说你在北方城市就别买了，一下雪你这车续航暴跌，到时候你就只能在结冰的路上，跟纤夫似的拉着你的车回家了。
而主流的叫做三元电池，两种不同的配方，一个是特斯拉用的nca也就是镍钴铝；还有一种呢是NCM镍钴锰，宁德时代就玩的这个。它们的特点都是能量密度比较高，低温性能比较好，当然也就是五十步笑百步的水平。
三元电池的缺点就很要命啊，第一个是贵的要死，而且产能很低；所以你看宁德时代为什么这么叼？因为它捏住了汽车厂的命根子。
另外一个就是安全性很菜，你想啊：性能好就意味着化学成分活跃，所以出个车祸稍微撞一点，化学成分马上造反，给你烧成个火球。
而且就算三元电池的性能再好，它的能量密度也是很低的，续航超过500km，电池包就得将近1吨。开玩笑，家用车的发动机和变速箱加在一起，能有半吨吗？就是皮卡司机，也不会整体背着1吨的货到处跑啊，你算算这得浪费多少能源？
所以说电池储能真的非常的菜。
当然了，这两天也出现了一些改进技术啊，比如比亚迪前两天吹的那个刀片电池和宁德时代的ctp封装。我们还是拿泡面来举例啊，现在的大包装里面不是5个小包吗？那有人就跟泡面厂商量：我家人多，一次要就要吃掉10包，你就把小包装去掉吧，里面塞5个面饼和一整个大的调料包完事。这样大家都方便。
刀片电池和CTP也是一样的，模组消失了，直接把那些电芯全给你粘在一起。理论上呢，这能提高大概10~20%的能量密度。但是，理论永远比实际好看，工信部的资料已经被披露了，比亚迪那台“汉”实际的能量密度只有140Wh/kg，连上一代三元811的水平都不如。
所以刀片电池并不是一个革命性的技术，他是一个改善型的技术；主要减少的是体积和高度，给汽车内空间腾地方，让大容量磷酸铁锂也能用在轿车上。现在看，这个技术目前最强的地方反而是炒作股价，“技术搞不定，炒股第一名”
三元电池做了CTP之后，中间少了很多零部件来做隔离，安全性又进一步的降低了。
大家必须清楚，三元材料的活性太高了，失控温度非常的低，而且自带氧化剂；一旦燃烧起来，根本无法用常规灭火剂扑灭，只能不停的喷水降温，等它自己慢慢烧完，干粉灭火剂啥的完全没用了
除了特斯拉之外，各家的电源管理系统做得也不咋地。最典型的症状就是续航不准，你开100公里仪表盘上掉150km。很不幸啊，国产基本上都是这个水平。
他们卖车的时候，吹牛逼都是NEDC标准续航，这个标准是很水的，基本上是日常续航打7折；他们吹500公里，实际可能就350左右。你要是开高速，可能还不到300，更有丧心病狂的厂商，他跑60公里等速续航，成绩远超NEDC。
这就好比媒体测试手机的游戏续航，不玩王者荣耀，不玩和平精英，他去玩消消乐，你的反应是什么？要不要把他狗脑子打出来？
特斯拉也改变不了这些，4月份呢特斯拉会有一个电池大会，吹逼一下自己最新的电池技术啊，有可能就是使用干电极，但是它也无法改变锂电池本身菜鸡的现实。所以如果你要买电动爹，别看厂商吹的续航成绩，看电池容量。
电池部分我们讲完了，我们再讲一讲充电。
充电桩是非常重要的，如果你没有充电桩的话，就千万不要买电动车；不然它不仅仅是你的爹，他甚至还有可能变成你的爷爷，骑到你的头上去。我们一般说的家用充电桩呢，实际上只是一根导线，用的是交流电，插到汽车上之后，还需要汽车内部做转换，也就是说充电器是在你汽车里面的，充电桩就是个插头。
而我们通常所说的超级快充，用的都是直流电，充电桩就是充电器，所以它的功率比较大，一般在60千瓦以上。特斯拉的超声呢，一般是120千瓦；下一代已经到了250千瓦。当然这个也跟手机的快充一样，电量很低的时候才能满功率；一旦你充到50%，它就阳痿了
所以充电是一件非常痛苦的事情，你一辆车开到没电了，用快充都要两三个小时；你要是国产车，时间翻倍。只有家里有充电桩，每天晚上充电，才能缓解焦虑。
保时捷不服气，说我们要做最牛逼的快充，把电压翻倍到800V，干倒特斯拉的400V，就跟手机上流行的电荷泵快充一样。然而我们国家规定800伏的操作是高度危险的，必须佩戴专用护具，你能想象高贵的保时捷车主，穿的跟个宇航员似的？累死你。
大家看，因为锂电池这么一个落后的技术；人类付出了这么多成本，设计了更多愚蠢的技术来配合他。而使用汽油的话，一根加油枪就解决了一切，最多也就是注意一下加油站里的明火。
用电也不环保啊，你们想想看，特斯拉的一个超充站功率比得上一个大型小区，变压器等配套要多大的容量？如果将来电动车普及的话，整个世界的用电网络又得做多大规模的更新换代？这中间用掉的设备，又要多少的碳排放，浪费多少的物资
所以说什么推动可持续能源发展，纯粹就是在放屁。
