吉利汽车(00175.HK)涨超8%。截至发稿，涨8.57%，报9.87港元，成交额3.82亿港元。
截至2022年11月3日收盘，吉利汽车(00175.HK)报收于9.1元，下跌4.11%，换手率0.51%，成交量5178.13万股，成交额4.76亿元。投行对该股的评级以买入为主，近90天内共有44家投行给出买入评级，近90天的目标均价为23.54。东吴证券最新一份研报给予吉利汽车买入评级。
机构评级详情见下表：
吉利汽车港股市值915.18亿港元，在汽车整车行业中排名第3。主要指标见下表：
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吉利今年200万辆销量目标搁置，缩水为141万辆
吉利汽车（00175.HK）于1月6日晚间公布了2019年12月份及全年的销量情况，12月吉利汽车销量同比增长39.3％，达到13万辆，顺利完成136万辆的年度目标。不过，与2018年相比，吉利2019年销量仍同比下跌了9.3％。在发布年度销量业绩时，吉利也同步公布了2020年141万辆的年度目标，比2019年增长不到4%。
吉利汽车今日港股小幅上扬，至午间收盘微涨1.68%。
按中国汽车工业协会等协会的预测中，2020年的车市可能还将出现持续的下滑。面对今年不明朗的车市，吉利汽车旗下吉利和领克品牌今年将推出多达6款新车。据国盛证券的数据，吉利虽然在去年12月的批售量为13万辆，但当月终端零售达到17万辆，由此可以看出，在过去一年的时间里，吉利对于经销商终端库存管理取得的成绩，可让经销商“轻装上阵”为2020年的目标冲刺。
吉利2019年销量下降，下滑幅度较大的多为吉利品牌的老款车型，其中新帝豪21.1万辆，同比下滑14.4%；远景8万辆，同比下滑44.4%；博越23.2万辆，同比下滑9.1%；帝豪GS销量11.3万辆，同比下滑28.5%；帝豪GL7.9万辆，同比下滑46.5%；远景SUV8.2万辆，同比下滑27.7%。而售价较高的新车型（包括缤瑞、缤越、嘉际、星越）以及领克车型分别合计销售27.8万辆和12.8万辆，在吉利汽车的销售占比中分别达到20%和9.4%，同比提升16.7和1.4个百分点。销售结构的改善有利于ASP（average selling price. 平均零售价格）继续提升。
而据国盛证券的市场调研数据，在市场价格层面，2019年12月吉利汽车的终端折扣也有所收窄，平均折扣率9.93%，较11月下降0.89个百分点，为四季度以来首次收窄。由此，国盛证券预测，在改善的库存情况以及市场状况之下，随着2020年新产品的持续推出，以及与沃尔沃汽车合并发动机业务，将推动吉利汽车的毛利率回升，并预测141万辆对于吉利来说，将是一个“保守数字”。
虽然机构对于吉利的2020年预期保持乐观，但从141万的目标数字来看，吉利方面对2020年的市场却相对保守。早在2016年11月，吉利汽车曾对外发布“20200战略”，也就是在2020年实现200万辆的销售目标。彼时担任吉利汽车集团CEO、总裁，现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁的安聪慧在接受记者采访时曾谈到“销量要达到200万辆是吉利汽车的2020战略，这个目标是坚定不移的。”
自2016年销量同比增长50%达到76万辆之后，吉利汽车开启了高速狂飙的发展节奏，到2018年，吉利汽车的销量超过150万辆，两年内实现了销量翻番。与此同时，压力同样存在。从销量上看，吉利过去几年的销量增长很大程度源于产品和车型的极大丰富，一方面补短SUV的短板，另一方面则是用家族化策略，在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产品投放节奏带来的好处是不断有新车刺激市场，抢占红利。不过，这也给产品的市场周期和节奏掌握带来压力。
从2018年开始，吉利在轿车领域的优势在合资品牌的下探下，逐渐被蚕食。在轿车市场，此前帝豪一直在轿车市场排行榜的前十位，也是多年来唯一一个进入轿车销量前10榜单中的自主车型，但2019年帝豪被合资品牌轿车挤出前十，整个2019年吉利的轿车销量为54.3万辆，同比下滑13.2%。在SUV领域也如此，同一细分市场多款车型互相“抢食”的局面也开始出现，例如同处紧凑型SUV领域的缤越也被认为与帝豪GS存在“抢食”市场的情况。
在2018年下半年，吉利内部已经感知到了高速发展对于整个体系的压力，并开始进行调整。从2019年的市场和价格体系来看，吉利过去一年多的市场调整和基础性工作取得一些突破，但2020年的发展依然充满了挑战。虽然吉利不再激进地提200万辆的年销量目标，但此前提及2020年新能源汽车销量要在总销量中的占比达到90%，达成与否也具有很大的不确定性。还有，在车型布局上，吉利在2020年要推出的6款车型，有三款将会是A0级SUV（包含一款纯电），该如何去把握市场节奏，避免与现有车型抢份额，这也是一大考验。此外，在高端化方面，从2019年的情况来看，由于合资品牌的下探以及整个车市低迷，吉利汽车旗下的高端品牌领克在2019年也受到来自市场层面的压力，销量开始出现波动，终端价格体系也有所动荡，2020年压力也未必减少。
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吉利汽车即将登陆科创板
8月28日晚，浙江证监局官网披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车（00175,HK）的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书，而此举意味着，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车企业。
6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。6月24日，吉利汽车宣布，董事会已批准可能发行人民币股份及于科创板上市的初步方案。
6月23日，中金公司、华泰联合以及吉利汽车三方正式签署上市辅导协议。6月30日晚，浙江证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导工作计划。
计划显示，吉利汽车建议A股发行不超过17.32亿股股份，即不超过扩大后总股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。所得款项将有约40%投向新车型产品研发项目，约15%投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，约30%用于补充营运资金及一般企业用途，以改善集团财务及现金流状况。
近两个月后，上市辅导工作宣布完成，择日将正式递交科创板招股说明书。这意味着吉利汽车不久将正式登陆科创板。
吉利汽车上市辅导工作完成的消息一经披露，吉利汽车的股票顺势上涨，截至8月31日收盘，吉利汽车股价为16.38港元，市值为1607.38亿港元。
吉利汽车回归A股，主要得益于4月30日证监会发布的 《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。
公告显示，已在境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。
吉利十分契合第二类“回归”标准。 回归A股，有利于吉利汽车打通A股资本市场融资渠道，更好地利用、嫁接两地市场资源等，缓解吉利的资金需求。
8月17日，吉利汽车发布上半年业绩报显示，公司上半年实现营收368.2亿元人民币，同比下滑23%；实现净利润23.2亿元人民币，同比下滑43%。
销量方面，吉利汽车上半年实现整车销量超53万辆，同比减少19%。其中，新能源汽车销量2.92万辆，同比下跌约49%。上半年吉利汽车的市占率有所提升，由年初的6.51%升至6.74%。另外，吉利汽车在发布半年业绩报时表示，将把2020年度销量目标从141万辆下调至132万辆，降幅约为6%。
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