昨天（10月20日），我国自行设计研制的大型水陆两栖飞机AG600，在湖北荆门成功完成了水上首飞，真正实现了水陆两栖全能。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。
△《新闻联播》视频：国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功
AG600：国产大飞机“三剑客”之一
AG600人称“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，它和我国的大型运输机运-20，大型客机C919并称为国产大飞机“三剑客”。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了AG600飞机的研制工作，最终，AG600全机核心系统设备的国产化率达到100%，实现了中国人在航空领域的全新突破；也使我国成为除俄罗斯、日本、加拿大等国以外，目前少数能够研制这样大型水陆两栖飞机的国家。
AG600从外形上看，其上半部分是飞机，下半部分是船的造型。它高12.1米，机身长度37米，翼展38.8米，机身外部尺寸与波音737相当；最大起飞重量53.5吨，最大航程超过4000公里。
这么大体格的飞机，如何能在水上平稳前进？实际上，为保证AG600能够在水面上“如履平地”，机身多个部分有着特殊的设计。
抑波板、断阶设计 保证飞机在水面平稳前进
为了保证飞机在水面上能够做到“如履平地”，飞机下半部分的船体上，特别设计了一个叫做抑波板的装置，有了它，当船体在水面上高速滑行的时候，激起的水浪就不会向上喷溅到发动机的螺旋桨及襟翼上，使飞机可以在水面上平稳前进。
此外，在飞机底部靠中间的位置还有一处叫做断阶的特殊设计，其主要作用就是为了减少水在飞机起飞时候产生的阻力，产生气水分离，消除后机身在水中的空气压差，减少水阻力，帮助飞机能够以更低的速度顺畅地从水面起飞。
AG600水上首飞难在哪里？
AG600要从水面起飞，首先飞机需要在水面进行加速，而在这个过程中，由于水的密度要比空气大得多，同时本身具有波动性，这就会给飞机的姿态造成扰动，由此就会产生许多在陆地上起飞不会出现的问题。
航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师 黄领才
比如飞机不断地颠簸上下摇摆，这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控，那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳，我们称其为海豚跳，严重的话飞机会失控一头钻进水里，这是灾难性的事件。
除了会上下颠簸，在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒，这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当，高速滑行时如果横倾角度过大，使单侧浮筒触碰水面，甚至没入水中，将引起飞机严重的偏航，或者造成浮筒断裂脱离，使飞机侧向倾覆，会给飞机水面起降带来严重风险。
黄领才介绍，正是因为水中起降风险大，在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量，尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如，如果飞机在水中滑行过度抬头或低头，都可能进入不稳定状态，这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。
AG600有什么实际用途？
AG600不光块头大，技术难度高，其功能更是强大。它对我国整个空中应急救援体系的建设来说，有着不可忽视的作用。它不但能上天下海，森林灭火、水上救援、海洋环境监测保护等等特种任务无一不能。
拿森林灭火来说，AG600最大载水量为12吨，20秒内可以一次汲取12吨，单次投水灭火面积可达4千多平方米。另外，在“远海救护”方面，相比起直升机、船只和其它平台，它具有速度快、航程远的特点，搜索救援航程超过4000公里，一次可以救援50名遇险人员，可以满足日益增长的海洋战略发展需求，是我国应急救援、自然灾害防治体系领域的又一大利器。
同时，作为一个优秀的水陆两栖飞行平台，AG600的功能还可以进一步拓展到海上运输、巡逻、执法及维权等方面。
下一步AG600还将展开海上试飞，验证更加复杂的海上环境。
监制/杨继红 主编/张天宇
编辑/张省
©央视新闻
第二架“鲲龙”AG600M在珠海市首飞成功，这架飞机能发挥哪些作用呢？
第二架“鲲龙”AG600M在珠海市首飞成功，这架飞机能发挥哪些作用呢？这架飞机是一个水陆两栖飞机，确实比较优越。这是我国研制的大型灭火和水上救援的一个机器，首次实现了超级优越的优势。如果在出现了一些问题之后，这个飞机能够迅速的救援，那或许是一件很幸运的事情，可以为救援发挥着比较重要的保障作用。
这架飞机是水陆两栖飞机，确实很优秀
目前我们所实行首飞的这架飞机是一个水陆两栖飞机，这简直也太牛了吧。问题就在于也可以在水上使用，也可以在天空当中使用，这可是水陆两用的飞机确实比较优秀。目前已经在广州的机场实现了首飞实验的行为，那么确实比较成功，这是一种质的飞跃，有着很好的保障效果。
可以在水上救援，也可以在陆地上面进行灭火
我们能够看到这个飞机是有着非常好的优势的，可以在水上救援，也可以在陆地上面灭火。这是我国自主研制的第2架，大型的灭火救援的水陆两栖飞机，目前已经实现了首飞。飞行的过程当中已经实现了起降的切换，那么本次实验成功的原因，就是因为这个设计的比较高端，为发挥起飞提供了重要的保障。
很幸运的事情，确实对救援有很好的作用
能够研制出这样一架飞机确实比较优秀，因为在出现了一些问题时，不管是水路哪方面都能够迅速的救援。对于这样的事情我觉得还是比较优秀的，因为飞机能够迅速的救援的话，是一件特别幸运的事情，可以为救援发挥出比较重要的保障。这将意味着飞机即将日渐成熟，能力也在全面的崛起，对于我国的飞行事业有着很好的帮助。
首飞成功的中国自研水陆大飞机AG600都能做些什么？
作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命，是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是继我国自主研制的大型运输机运-20、C919大型客机之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。
森林灭火单次投12吨水
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。其以水陆两用、装载量大、航程远、升限适中、速度范围广、超低空飞行性能好等诸多特点，特别适用于火情监测和森林灭火、海难搜索和救援、海洋权益维护、海洋环境监测和保护等用途，除此以外，还可用于海洋监测、海关缉私、环境和资源监测、航空运输、航空游览/观光和私人公务等方面，具有十分广泛的应用前景。
AG600飞机具有出动迅速、到达灭火区域速度快、小时投水量大、灭火效率高、覆盖范围广等诸多优点，可快速到达火灾地点，及早扑灭火源，是一种十分理想的灭火工具。
AG600在接到森林灭火指令后，可以在陆上机场向水箱注水或到火源地区附近水域滑行汲水后飞到火区上空，按照灭火指挥系统的统一指挥，视火情大小，或者直接往返投水灭火，或者多机集中往返灭火。AG600最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，可单次齐投12吨水，也可以分批次投水;并可为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。
下海
水上救人单次可救50人
AG600除了是“灭火能手”，还是远海“救护高手”。海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后，远远不能适应新时期开展水上救援工作的需要。对于远海救援，如果用船只救援，耗时将非常长;直升机执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。
与之相对应的是，AG600具有速度快，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时;最大航程4500公里。AG600飞机可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的十倍以上。AG600最大救援半径可达1600km，可覆盖我国大部分海域及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道。
在接到救援指令后，AG600飞机立即携带必要的救援设备，飞往指定水域，目视并利用机载搜索探测设备，进行盘旋搜索，确定遇险船舶、人员的方位、坐标，及时报告当地水域和遇险人员情况;在天气和水域条件允许的情况下，飞机直接降落水面，着水救援，利用机载机动救生艇等救生设备，靠近遇险人员，将遇险人员直接救助上机，进行必要的紧急处置。如因水面风浪过大，超出飞机水面起降能力，则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水，增加遇险人员获救的机会，为采取其他救助措施赢得时间。
AG600的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，为我国应急救援体系建设奠定了坚实的基础。
