股价和市值对于普通汽车爱好者而言似乎没有关注的意义，但股票市值能相当程度的体现出企业的综合实力和发展潜力；资本看好的一定是具备长远发展能力的企业，所以市值的高度也可作为选车的参考因素之一，对于技术流的极客用户也是分析企业的重要参考。
所以下面就来了解一下中国车企的市值排名吧，先看列表。
比亚迪，7336.37亿长城汽车，2546.24亿蔚来汽车，1778.64亿（美股）上汽集团，1670.73亿理想汽车，1553.84亿广汽集团，1269.28亿长安汽车，1246.18亿吉利汽车，1078.11亿塞力斯，827.38亿小鹏汽车，647.62亿（美股）
这就是前十名。
比亚迪还是一马当先，市值远远超过第二名；市值如此之高的基础当然还是比亚迪全产业链的优势，具备内燃机车和新能源汽车的全部核心技术的自研自产能力，业务覆盖商用车型、轨道交通、储能电站、光伏发电，IT研发和生产等等，这些业务描绘出了比亚迪未来庞大的商业版图。
长城汽车的市值仍旧很高，虽然销量有一定程度的下滑；但只要长城汽车能加速渡过汽车电动化的过渡阶段，其发展潜力还是会非常大的。现在长城汽车缺乏的应当是三电总成的成本控制能力，所以很难打造出与比亚迪同价位的同级别车，这是不能否认的客观事实；不过随着蜂巢系的发展，预计使用三到五年即可拉平差距。
“蔚小理”都是在美股上市的企业，不过并不影响其自主品牌的定义；蔚小理作为新势力车企还是很有价值的，因其给思维不够活跃的传统车企带来了活跃的互联网思维，在汽车智能网联化的阶段中带来了“头脑风暴”，为汽车新四化带来了很多全新的驱动力。这些年轻的车企都有些初生牛犊不怕虎的感觉，也是很有潜力的。
上汽、广汽、长安，这三家车企都属于国家队，上汽的核心无疑是上汽大众和上汽通用，名爵和荣威作为自主品牌暂时表现一般，只能定义为二线；广汽的核心曾经是广汽丰田和广汽本田，现在的占比很高，但广汽菲克已经失败、广汽三菱和日野沦落到边缘，日系两田一产都在下滑，就像是大众和通用一样，所以广汽早早的把重心放在了自主品牌埃安和传祺上。
长安的重心一直以来都是自主品牌，因为长安旗下的合资品牌基本是做一个边缘一个……这也是无奈，因为长安能选择到的只有诸如马自达、福特林肯或铃木之流。所以长安汽车自主品牌表现一直不错，现在的深蓝系列和阿维塔品牌能助力长安汽车冲击高端阵营。
吉利汽车现在的特点和长城汽车类似，但吉利汽车的全球品牌战略更有气魄，旗下收购或持股的汽车厂商有很多，知名度较高的有沃尔沃、宝腾、路斯特、戴姆勒奔驰、smart、阿斯顿马丁等；只不过在汽车国潮品牌兴起的现在，吉利还是应当思考如何不依托这些外国品牌来塑造强大的自主品牌。
塞力斯之前叫做重庆小康，与华为合资打造出问界汽车之后更名为塞力斯，现在是风头正劲的时候，问界的销量在快速的增长中；预计问界汽车未来的市占率不会低于蔚小理，除非华为与其他车企出现了更深度的合作。
这就是市值前十的企业，你看好哪家？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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全球车企市值最新榜单出炉，现在各个品牌的车企排名如何？
比亚迪汽车在这里三年的进步可以说是突飞猛进，集团旗下皇朝系列产品、深海系列产品几款商品迈入不断热卖，全新销售量资料显示：5月份比亚迪销售量再破10万台大关，做到114183辆，同期相比暴涨152.8%。前5个月其总计交易量提升50万台大关，做到507314辆，同期相比暴涨348.11%。值得一提的是，比亚迪新能源技术总计交易量已超200万台大关。
借着销售量车风，比亚迪在车企总市值排名层面，可以说一路飙升。依据全新全世界车企总市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一车企，以7289.8亿美金名列前茅其他车企。排名第二的是丰田集团，尽管它总的市值为2289.6亿美金，虽然与特斯拉相差甚远，但或是排名第二。排行榜前三的则是中国车企比亚迪，它以1288.1亿美金的总的市值追上大众集团，值得一提的是，这也是排名前十中唯一一家中国车企。
除此之外，第四名至第十名分别是大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。
中国知名品牌中，除开比亚迪一枝独秀外，排名最好是的便是长城汽车了，它排在排行榜第十一位，完胜保时捷、现代、起亚等全世界汽车车企大佬。除此之外，上汽、蔚来、理想等中国汽车知名品牌也都进到排行榜前二十位。
尽管特斯拉排名第一，但其日子并难过，做为一家相近科技公司的汽车公司，特斯拉一直以话题讨论性在全领域着称，但是在全球性的电瓶车市面上，它确实有较大的市场份额。但是伴随着上半年度其公布将回收twiter公司至今，这个电动式汽车大佬总计下挫35.13%，从1089.38美金跌到703.55美金，总的市值也是总计挥发掉了3947.57亿美金。更是因为其特斯拉裁人和中止全世界招骋的信息排出，其股价暴跌贴近10%，一夜间总市值更挥发掉740亿美金。
相较来说，排名第二的丰田汽车集团则一直以平稳生存，它在全球性的汽车业务流程一直都非常好，在中国内地市面上也是游刃有余。除开传统式汽柴油驱动力车系外，其以混动混合动力为象征的新能源技术销售市场受欢迎，商品十分受大家喜爱。
排名第三的比亚迪，也是唯一进到排行榜前十的中国车企，它在榜单中也是主要表现强悍，尤其是在前5个月，其销售量提升了50万台大关，创出了历史时间同期新纪录。也是追上大众汽车，排名第三，将梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车、保时捷等全世界汽车大佬甩在背后。
在年度4月份，比亚迪也是公布全方位停工汽油车，这也是世界第一家公布停售燃油车的传统式汽车生产商。实际上除开汽车业务流程外，比亚迪还有着手机上组件及安装业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程两大工作模块等一系列高新科技智能化业务流程。这种业务流程的收益和汽车几乎保证了差不多。2021年比亚迪全年收入为2161.42亿人民币，同比增加38.02%。在其中，汽车、汽车相关产品以及他商品业务流程的收益为1124.89亿人民币。
比亚迪汽车现阶段在清洁能源和信息科技累积层面，非常优异。产品矩阵层面，无论是以汉、唐、宋、秦为象征的皇朝系列产品，或是以鲸鱼、海豹为象征的深海系列产品，都是有出众的行业市场主要表现。
尽管在市场占有率层面大众和丰田几乎差不多，但却初次被比亚迪在总市值榜上追上，大众的不景气取决于供应链管理和生产量遭受了很大危害。但是大众逐渐在新能源技术尤其是纯电动车行业发力，并有信心在2025年以前超过特斯拉，变成世界最大的电动式汽车生产商。
自主崛起的信号？中国车企股市大爆发，全球前30强中占据10席
近年来，随着中国消费水平的提高以及相关政策的鼓励，中国汽车市场得到了飞速的发展，并成为各大国际汽车巨头竞相争夺的主战场，而在这期间，无论是广汽、上汽等国资车企，亦或是长城、吉利、比亚迪等民营企业，都在激烈的竞争中逐渐成长壮大。不过，在内燃机时代的中国车企，由于自身发展时间短、技术储备有限，所以生产的产品只能在低端市场销售，中高端市场依然是合资以及进口产品在竞争，因此，中国车企也给冠上了“大而不强”的帽子。不过，随着电动化浪潮席卷，在新的赛道上，中国车企也开始迅速发力，逐步有了与国外传统车企较量的底气，而这也首先在股市上得到了凸显。
11月5日，比亚迪在A股涨停，市值突破5000亿元，一举超越戴姆勒荣登全球第四大车企的宝座。自此，全球市值前十强中，中国车企占据了三席，分别是排名第四的比亚迪、第六的蔚来以及第十的上汽集团。除此之外，长城汽车、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车、广汽集团、长安汽车、一汽解放也跻身全球汽车企业市值前三十强。
而按照国别来划分的话，在全球前三十强中，日本车企占据六席，德国车企和美国车企各占据四席，意大利、韩国、法国则分别占据两个席位，而剩下的十个席位皆由中国承包。在资本市场备受热捧，也展现出了中国汽车品牌的发展前景十分光明。
回到中国车企本身，我们可以看到，比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车等新能源车企的市值明显高于传统车企，这也是新能源产业逐步走强的最佳体现。以蔚来为例，其能跻身全球第六大汽车制造商绝对不是依靠近段时间成长起来的，而是依靠其在困境中的坚韧不拔和全新产品力才有了今天的结果。去年的这一时候，蔚来的处境可以说非常糟糕，多起汽车自燃、各路资本清算以及股市暴跌接近退市红线，让不少人都认为蔚来没有了未来。但随着生产、交付量、整体市场的走强以及融资的到位，蔚来的未来又充满了光明，如今，蔚来的整体市值突破500亿美元，把大众、宝马、福特等一众跨国巨头甩在了身后。
当然，无论是比亚迪还是蔚来，其能在资本市场受到各方力量追捧都离不开政策的指引。就在几天前的11月2日，中国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，以目前我国车市年销量2500万辆来计算，到2025年，我国的新能源汽车销量将达到500万辆。而随着这条政策的出台，自主新能源车企的市值也是随着上升。此外，特斯拉的强势，也带动了新能源产业的发展，这些都是中国新能源车企的市值能逐步提高的关键因素。
小结：随着中国成为全球最大的单一汽车消费市场，中国汽车工业屹立世界之巅已成为汽车人和不少中国人毕生的目标与梦想。如今，电动赛道的开启，全球汽车市场发生了翻天覆地的变化，自主品牌有了与传统巨头站在同一起跑线的底气。但是，市值高仅代表一个企业的发展值得期待，并不代表当前的实力强劲。毕竟在产销量上，自主品牌加起来还没达到丰田和大众的级别，并且，从工艺以及近期断轴和自燃等安全事件可以看出，中国的汽车企业要想摘掉“大而不强”的帽子还有很长的路要走。
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