伴随着拼多多崛起，极兔快递也如其“金主”一般跑马圈子，快速起家，飞速崛起：68亿高调收购百世快递，承包拼多多90%的订单，日单量将超过4500万单，估值超1300亿，仅次于顺丰……
后来居上的极兔快递，终于迎来了自己的高光时刻？
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“华裔兔子” 乘近道而上的“搅局者”*
极兔的崛起，充满了争议，因低价快速侵占市场，被称为快递界的拼多多，充满了小众与土味。
但其实，极兔是“华裔兔子”，起源于东南亚。
2015，极兔的创始人李杰因负责OPPO印度尼西亚业务，业绩可观，物流却十分不给力，阻碍了OPPO的快速扩张，2015年，李杰创办了J&T Express，主要承接OPPO的配送。
短短的2年内，J&T Express已经成为了印尼当地排名第2（日收件量就突破了三十万件）和东南亚市场快递单量第2的大快递公司。
在未来的几年内，J&T迅速扩张至越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡等东南亚国家，成为东南亚快递界名副其实的“黑马”。
2018年初，伴随着国内网红经济、社交电商的快速崛起，J&T Express的李杰嗅到了商机，开始快速布局国内物流网络，一举收购了老牌快递公司上海龙邦速运，获得了国邮级许可证。
至此，“极兔”上线，开始与各大电商平台密切合作，如拼多多、抖音、快手、苏宁易购、蘑菇街、当当网、微店、有赞等，享受着互联网产业的发展红利，极兔速递出道即巅峰，业务量指数级增长！
而后，李杰也亮出了自己的杀手锏：烧钱！拼了命地烧钱，当然烧的是投资人的钱。
2020年，背靠着红杉资本等多个大佬，极兔速递用100多亿的现金流（8个月完成3轮融资，共计45.5亿美元），玩起了“8毛杀” “惠两头”。首单8毛发全国，后期每单费用总会比“三通一达”低几毛钱，同城散单底价首重是“三通一达”的一半。
在网点的铺设上，极兔的门槛也是非常低的，仅要求加盟商注册公司资金不低于50万元，加盟费为1万元即可，同时，通过与“三通一达”加盟网点沟通，让已经成熟的网点帮自己派送快递。
“宁愿卷死自己，也要饿死对手”的“价格战” “低门槛” “蹭网”，效果是立竿见影的，极兔在很短的时间内就解决了末端配送的大问题，其网点规模很快比肩三通一达！
但是所有的“捷径”都需要代价，长期蹭“三通一达”的快递网点行为引起了大佬们的不满，“三通一达”在2020年双十一狂欢节来临前，全方位无死角封杀极兔快递。
同时，极兔也被被监管点名“低价倾销”，随后极兔速递整治重新上线。
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背靠拼多多，68亿收购百世*
圆通速递潘总裁曾说“以前的价格战是行业落后的人利用价格战来获得更高的份额，是追赶行业领先者的一种手段，但现在的价格战则是行业领先的人主动发起，可以加快实现行业分化、行业洗牌。”
作为后来者的极兔，最厉害的地方还在于对市场趋势的把控，在踩爆物流行业价格雷区之后，华丽转身。
与三通一达积极借助电商行业“黄金十年”机遇积极发展一样，极兔这次抓住的是以拼多多为主的社交电商爆发。
拼多多自2018年上市后，从2019年5月到2020年5月的一年间，股价翻了3倍多。
2020年上半年开始，拼多多进一步加码“百亿补贴”，启动“百亿补贴2.0”，作为一个体量快速膨胀、增长曲线陡峭向上的电商玩家，拼多多需要极兔。
数据显示，极兔速递90%以上的订单都来源于拼多多，拼多多也曾对于选用极兔快递的商家给予一定补贴。
因此很多外界很多传闻说到两者属于同一家公司，为同一个投资人。
其实两公司之间并无直接投资关系，也不是同一个投资人，其主要的关联是拼多多的创始人黄峥和极兔速递的创始人李杰是“同门”关系，他们都师承段永平。
从公开的资料来看，段永平作为拼多多的天使投资人，但是没有投资极兔快递。
拼多多也多次澄清，与极兔并没有关联，政策倾斜也是谣言。
公开资料显示，拼多多的股东结构中黄峥是公司最大股东，持股比例为27.9%，腾讯持股15.5%，合伙人集体持股为7.3%、高榕资本（Banyan Partners Funds）持股6.6%，红杉资本持股2.6%。
而极兔的主要投资人以ATM、腾讯、红杉、高瓴、博裕、淡马锡、SIG、隐山、D1等为主，显而易见，经过多轮投资后，极兔的金主多为阿里系。
2021年，极兔速递以约68亿元（合11亿美元）的价格全资收购百世集团中国快递业务，百世快递拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。
这样来看，极兔多元并购的终极目的昭然若揭，收购百世快递后极兔完成“两网融合”，网点密度增大、干线时效优化，加盟商数量几乎翻了一番，这些改变，在很大程度上将可能打开阿里系电商平台大门。
近期也在积极接入了菜鸟体系，打通合作路径，彻底打通供应链上下游核心环节，从而补足网点不足短板，朝着巨头的方向迈进。
03”
估值过千亿，下一步将赶超顺丰？*
疫情之后，国内消费市场备受冲击，市场整体呈现量价齐升，走出低谷的局面，而聪明的极兔很快找到了自己的“下一个增量”，精准地踩中了“两进一出”（快递进村、进厂和出海）的大趋势。
无疑，极兔快递是主流玩家中国际化程度最高的，起家东南亚，布局印尼电商，业务范围已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲、以及拉丁美洲等13个国家和地区，疫情以来又将重点放在中东、南美，主要开拓埃及、巴西、墨西哥等人口大国，及沙特、阿联酋这样的土豪国家。
口碑方面，在这两年的服务中，极兔逐渐修复了“拼多多强绑定，低端、打价格战、服务差”的口碑，并于今年7月被中国物流与采购联合会正式评为“5A级物流企业”。
且在2022当选2022中国物流企业50强和2022年中国民营物流企业50强企业。
在《2021全球独角兽榜》中，极兔速递以1300亿的估值，排名第16，其仅次于顺丰控股。
公开数据显示，物流巨头顺丰控股发展至今29年的顺丰控股（002352），截至9月05日股价为47.83元/股，总市值2341亿；而发展了14年京东物流（HK2618），截至9月05日股价为16.18港元/股，总市值为1067亿港元，折合人民币约938.96亿。
物流板块股市行情▲
业务方面，极兔不仅完成了两网融合，拥有超过290个转运中心、22000个网点和2200余条干线线路，在提供标快、特快这些常规服务之外，还进一步拓宽了业务类型，推出极兔24小时达、极兔生鲜和极兔国际物流等专项服务，数据增长可观，分拣准确率达到99%以上。
按照专业测算，收购百世后的极兔日单量将超过4500万单，而同期的顺丰、中通、韵达、圆通、申通日单量约为2500万、5800万、3800万、4150万、2700万，从单量指标来讲，极兔已经超过了顺丰、申通、韵达。
在业内，日单量2000万是一个重要指标，是衡量一家快递公司是否有上市能力的分水岭，完成日2000万单，中通花了16年，韵达花了19年，申通花了25年，而极兔完成4500万，仅用了7年！
显然，在顺丰、菜鸟、京东这物流三巨头之后，这飞奔的极兔，以其精准的战略布局和强大的整合实力，迅速上位，跻身物流市场的“第二极”（千亿俱乐部），登录A股指日而待。
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顺丰菜鸟极兔开辟第二战场，谁能抢占国际物流话语权？
谁能抢占国际物流话语权，则是需要看接下来谁做的更好。像现在在中国本土的话，有着非常多的快递品牌，顺丰，菜鸟、极兔都是其中的大型快递品牌。但是在国际上我国是没有一个非常出名的快递品牌的，因此现在不管是顺丰还是菜鸟，极兔等快递品牌都在往国外的方向发展。相较于国内市场来说，整个国外市场是更加广阔的。那么在这样的情况下，这些快递品牌都想要自己能够抢占到更多的国际物流话语权，这样在整体上的影响力以及盈利能力都能够得到非常大的提升。
那么在这样的情况下，就是这几个快递品牌的斗争，需要看谁能够提供的服务更好，能够吸引到更多的用户，占据到更大的国际市场，最终存留下的那个快递品牌就能够抢占到最多的国际物流化权。从现在来看的话，仍然是属于扑朔迷离，我们很难在短期看到哪一家快递品牌能够在国外做的非常好，因此这是需要时间才能够看出来的。当然相较于菜鸟和极兔来说，顺丰的可能性会更大一些。因为这个品牌不管是在服务上，还是在整体的效率上都非常的高，在国内也是受到很多人的喜欢。那么在国外的话，能够抢占的市场份额相对来说可能会更多一些。
所以谁能够抢占国际物流话语权，这个就需要根据接下来的情况来判断。不管是顺丰还是极兔，在国外都是有着一定的发展的。从目前的情况上来看，还没有分出个高低，这是需要时间来判断的。当然也有可能最终把这些快递整合为一家全新的快递品牌，来抢占全球物流的话语权。在这方面是的竞争是十分激烈的，需要看快递方如何进入国际市场。
顺丰申通双巨亏，极兔百世遭弃用，快递行业或将迎来一场风暴
最近快递巨头间动作频频，似乎暗示着快递行业要变天了。
先是“快递一哥”顺丰营收暴雷，第一季度巨亏9到12亿元，惊呆广大网友，让不少投资者捂紧钱袋子，对这个行业产生了深深的疑虑。
再是申通跳出来自爆，甩出了一张亏损成绩单。
4月15日，申通快递发布第一季度业绩，显示归母净利润亏损7000万元~1亿元。和去年同期盈利5836万元相比，这个下滑和亏损着实有些惊人。
同时，在2020年的全年财报中，申通的总营收和营业利润都出现了下降，总收入同比减少了6.6%，利润总额降低了94.19%，净利润更是下滑了97.36%。
这将近100%的断崖式下跌，也算是顺丰之后快递行业内又一个令人震惊的消息了，只能说， 在亏损的路上，申通与顺丰俨然一对难兄难弟。
不过，和顺丰相比，申通的颓势似乎显露得更早。
除了业绩之外，申通的股价也在一定程度上反映出它近两年日子并不好过，自2020年，申通的股价已经跌了56.56%，股价、市值腰斩，这种态势实在令人惊心。
两大快递巨头相继遭遇“黑天鹅”，让很多人不禁疑惑和担忧：快递行业怎么了？
至于亏损的理由，申通快递主要给出了四点：一是这一季度公司加大了市场政策的扶持力度；二是在春节期间营业的相关项目中支出较大；三是一季度的业务规模不及预期，导致单票固定成本增大；四是新增了部分银行借款。
这几个理由听起来头头是道，和之前顺丰给出的原因相比，似乎有些大同小异。 结合目前争战激烈的快递市场形势，不少人都猜想，申通和顺丰一样，在价格大战中内耗严重。
价格战，烧钱大战，用低价快递拉拢更多商家和消费者，迅速占领市场，对消费者们而言，已经是互联网平台们用滥了的手段。
排除异己的方法还有“军备竞赛”，谁家底厚，谁更能耗，谁就能够生存到最后，接管败退者的流量。
前几年，通达系轰轰烈烈的价格战一度使某些平台发不起工资，只能暂时休止。而来自东南亚的极兔速递杀入中国后主动迎击，为了抑制住这只兔子，几大巨头不得不联合起来围攻。
没想到的是极兔不仅突出了重围，还于今年春天反戈一击，率先打响了新一轮的价格战。
不过，无下限的压低价格，最终将会触碰到“雷池”。
义乌重现一元以下的快递，让网店的老板们感到惊悚与忧伤，他们又想起了以往价格大战中那利润微薄、甚至入不敷出的日子。
令人稍感欣慰的是，这种价格战连监管部门都看不下去了。4月9日，浙江省义乌市邮政管理局一纸处罚，以“低价倾销”为由令两家快递在义乌的部分分拨中心进行停运整顿。
价格再低，也不能低于市场成本价，有了这个限制，击穿成本价的极兔百世只能上调价格，每单上涨四五毛。
但是，价格一回升，价格战的残酷马上就得以呈现出来了。很快，极兔百世价格上涨，优势消失，被一些商家舍弃。
快递不止是一个拼价格的行业，物流是需要依靠技术的。 但目前来看，大部分的快递玩家们掌握的技术都差不多，没有突出优势，又面临行业的饱和，就能用价格作为杀手锏了。
在义乌，商家需要云仓来提供打包、发件、储存等服务，一般一个云仓会合作几家快递。被罚之后，极兔百世涨价，一些商家也结束了和这两家的合作。
一位云仓的负责人称，他们目前代发除极兔百世外的各家快递，至于原因，负责人说是因为这两家“派送速度慢，影响商家店铺评分，客服要花很多时间在处理物流投诉上；更重要的极兔、百世被罚后，价格也涨了，也是1.5元一单，用他们不划算。”
可见，价格上涨后，极兔百世在派送上并没有优势，只能被弃用。
实际上，负责人也提到，即使在涨价前，极兔、百世也并没有占到绝对的便宜。因为价格太低，每单只有几毛一块，派单的时候每单只有三毛钱，利润太低，很多网点不收来自义乌的极兔、百世快递。
这就导致很多快件停发，而发出去的快递，因为网点和派件员能够获得的收入太低，往往就不会将其“放在心上”，这就导致了不派件、不上门、不通知、派送慢等各种不良反应。
这也是极兔百世这些便宜快递总是被人诟病太慢、不通知的原因，而价格战导致消费者利益受损也因此体现出来。
价格战，对网点和派件员来说，降低了收入，导致经营困难、跑路，或者导致积压，送货慢，影响了消费者的体验。
虽然极兔百世被罚也为其他竞争者敲响了警钟，但目前来看，价格战依然没有停下来的意思。
在合法的范围内，价格战会一直继续下去，直到行业大局落定的那一天。
有关部门对价格战和垄断行为的监管日益趋严，即便如此，在市场成本价以上，价格大战依然处于不死不休的阶段。
不过，在监管部门的压力之下，价格战可能很快就会迎来一个拐点，因为价格战本身到了一定阶段就会出现临界点。
首先是法律规定的那条线不可逾越，不可能无下限地拉低价格；其次是平台烧钱烧到最后，总有玩不下去的；然后是低价快递带给终端的负面影响和不良体验，终会带来业务量的下降。
毫无限度地打价格战，企业终会自取灭亡。
不少小的平台已经在价格战中成为了炮灰，比如退网的天天快递；一些平台烧钱无度，最终亏损巨大，难以面对投资者，比如顺丰和申通；像极兔、百世这样的，价格战打到被罚，最后还是要涨价，失去最有力的优势。
以目前的局势来看，小平台消亡，大平台也处于水深火热当中，烧钱还在继续，顺丰、申通、极兔、百世这些有力竞争者却率先遭到挫折。
随着竞争的进一步加剧，这个行业很可能马上就要迎来一场风暴。
价格战掀起的风暴过后，谁能留下，就能在未来的格局中屹立不倒。
然而，除了价格战，快递行业就没有别的路可走了吗？
前几日，菜鸟驿站正式宣布免费送货上门，这一声明，多少为通达系留下了喘息的机会，以及一招后手。
这也意味着，终于有人想以新的破局方式来打赢这场仗，毕竟快递属于服务业，便宜也得保证服务，不能再往下降价，那就提升服务。
免费送货上门本就是快递平台当为的事情，但一向不上门的快递玩家们开始主动做事了，说明这些平台终于想要认真做好服务取悦消费者。
这对于商家、消费者，以及目前的行业都是好事，说不定通达系就能够凭此，在未来的洗牌中为自己留下一条后路。
作者：王小孟
