近日，长期持有特斯拉股份的松下在一份监管文件中披露，到今年3月底时，公司已经以4000亿日元（约合36亿美元）出售了所持有的全部特斯拉公司股份，目前松下所持有的特斯拉股份已经清零。
这条消息一经披露就导致了特斯拉在6月25日的股价全天震荡下跌，到收盘时已经下跌了1.17%。反观松下，它在东京股市上的股价却大涨了近4.93%，总市值达到了3.05万亿日元（约合人民币1750亿元）。
要知道，在与特斯拉“分手”之前，松下已经与其持续了一段长达十年的“爱情长跑”。那么它们在这十年间到底经历了什么样的爱恨情仇，才会让松下表现得如此决绝呢？
热恋
2008年，等离子平板电视业务发展受阻的松下为了寻求突破口不得不另辟蹊径，于是它收购了当时已经濒临破产的电池供应商——三洋。当时可能就连松下自己都没有想到，在危难之中开辟出来的这一“蹊径”，能够让它与后来掀翻汽车领域的特斯拉结缘。
2010年，深陷泥潭的松下在等离子平板电视领域亏损了40亿美元。为了走出困局，松下与当时连“后起之秀”都还谈不上的特斯拉牵手。它在这一年给特斯拉投资了3000万美元，并且还把它从三洋那里收购的18650圆柱锂电池技术应用在了Model S车型上，成为了特斯拉的独家动力电池供应商。
从当年的情况来看，松下此举可谓是双赢。因为松下通过给特斯拉提供电池成功进军了汽车动力电池领域，而特斯拉则获得了巨头的资金支持。从目前来看，松下当年以3000万美元入股特斯拉，而特斯拉的股价自上市以来一路暴涨，如今松下以36亿美元清空了所有特斯拉股票，它在十年前的这笔投资起码暴赚了100多倍。
在2010年到2013年间，松下与特斯拉的关系持续升温。在这段“热恋期”里，松下不但先后与特斯拉签下了24.4亿颗18650电池的供应协议，还花了3000万美元以每股21.15美元的价格购买了后者140万股股票。
裂痕
2014年，特斯拉在业内已经名声大噪，而此时它却认为松下的产能限制了特斯拉的发展，对松下产生了不满。为了能够将产能掌握在自己手中，特斯拉决定与供应商联合，投资50亿美元在内达华州建造一家归属于特斯拉的电池工厂。
尽管此时的特斯拉已经与松下产生了隔阂，但是它在计划建造工厂时仍然没有忘记松下这位患难之交。而当时松下与特斯拉的关系却并不融洽，甚至松下的绝大多数股东都不同意与特斯拉合资建造电池工厂，这次合作严格来说其实是时任松下CEO的津贺一宏力排众议才促成的。
在双方达成合作不久，特斯拉与松下就联合研发出了新型24700电池，这款电池让已经产生分歧的二者再度合二为一，进入蜜月期。这段蜜月期一直持续到了2018年才开始又出现无法弥补的“感情裂痕”。
2018年，在特斯拉中国工厂确定落户上海临港之后，马斯克表示，为了尽快实现投产，中国工厂的电芯将由包括松下在内的几家公司本土化供应。这也就意味着，中国生产的特斯拉将不会采用由特斯拉北美超级工厂生产的动力电池，而此时松下的电池业务已经因为这家工厂连续两个季度出现了亏损。
一年之后，松下发布的财报显示其北美工厂仍然处于亏损状态，而特斯拉发布的财报却出乎意料地有了1.43亿美元盈利进账。另外，即便是在松下与特斯拉合作的电池业务接连亏损的情况下，马斯克还多次要求松下降低电池的采购价格，这样的情况让松下郁闷不已，也进一步激化了它与特斯拉之间的矛盾。
分手
2019年4月，特斯拉与松下潜藏已久的矛盾终于浮上了水面。马斯克在推特上指责松下电池生产线产能不足，特斯拉超级工厂的松下电池生产线年产能只有24GWh，其电池产能一直都在限制Model 3的产量。
1个月后，津贺一宏在新闻发布会上“回怼”马斯克，他认为特斯拉产能不足的根源不在松下，而马斯克发表的言论是赤裸裸的甩锅。因为特斯拉超级工厂的“高速生产线”根本没有满负荷生产。
结合今年3月松下清空特斯拉股票，以及津贺一宏卸任的时间点就能够看得出来，清空特斯拉股票正是这位亲身经历了松下与特斯拉从亲密无间，到翻脸的前松下CEO津贺一宏在任期间的最后一项重大决策。
有意思的是，今年三月，份津贺一宏在卸任前还给松下留下了一句忠告：“减少对特斯拉的依赖，关注向其他制造商供货。”而新上任的松下CEO楠见雄规虽然表面上称，清空特斯拉的股票并不会影响松下与特斯拉的合作，但是他实际上却在上任的第一个月就宣布与丰田成立电池合资公司。由此可见，楠见雄规对他前任的忠告是深以为然的。
总结
如今，松下和特斯拉的关系早已不再像是十年前那样亲密，双方都大有一种相忘于江湖的感觉。前者虽然嘴上说着某些操作并不会影响与特斯拉的合作，实际上不但清空了特斯拉的所有股份，而且还携手丰田迈向了欧洲市场。而后者如今已经功成名就，并不缺松下这么一个合作对象，成为了全球各大动力电池供应商争相竞争的香饽饽。
从商业风险的角度上来看，小雷认为松下与特斯拉的冲突是意料之中的事，因为他们俩本来就只可共患难，不可苟富贵。在新能源汽车已成大势的情况下，特斯拉想要成为巨头级车企，那么它就不可能受制于松下的技术与产能；松下想要将动力电池做大做强也不可能只为特斯拉供货。这是一个最基本的格局问题。
注：本文素材来源于网络
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特斯拉中国“联姻”宁德时代，与松下十年蜜月终成空
在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。
这一消息，印证了 汽车 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品尝“苦果”的正是松下集团。
据悉，从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉“独家”电池供应商。
那么，为何在牵手十年之后，特斯拉选择“另结新欢”，与LG化学、宁德时代联姻？作为特斯拉首家国产电池厂商，宁德时代又会收获哪些利好，以及面临哪些新的挑战？
2008年，特斯拉正式开始跑车Roadstar的交付，摆在眼前最大的难题是没有稳定的电池供应，恰好彼时松下进入 汽车 电池领域，双方一拍即合。2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。
随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。同时，松下还向丰田、本田等车企提供电池。
不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。
松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。
2019年1月，松下与丰田 汽车 在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。
没多久，马斯克便在推特上指责松下，称由于松下的生产效率不佳，才限制了Model3的生产。
此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。
然而，这位松下掌门人拒绝了马斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能稳赚不赔，松下就要提高电池的售价，这一态度无疑惹恼了马斯克， 双方关系降至冰点。
被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，当然不会选择坐以待毙。随着上海超级工厂项目的敲定，马斯克将目光转向中国电池厂商。
2018年7月10日，马斯克飞到上海，和高级别政府官员见面，顺利签下特斯拉上海超级工厂项目。有传闻称，此后他又秘密会见宁德时代董事长曾毓群，被看作是特斯拉向宁德时代伸出了橄榄枝。
此后，一系列消息也坐实了特斯拉电池将要“国产化”的传闻。
2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。
到了8月，马斯克从加州飞往上海参加2019世界人工智能大会，并私下与曾毓群密谈，之后两家公司达成一项不具约束力的协议。知情人士透露，电池供应协议预计将于2020年中旬签署，采购自宁德时代的电池将被用于Model3车型，但无法保证合作一定会达成。
11月6日，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。
值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。
随着特斯拉牵手LG化学、宁德时代，与松下长达十年的蜜月期正式结束。
宁德时代成立于2011年，目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，是中国年出货量最多的动力电池供应商。
数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。
对于特斯拉而言，不管出于市场情势，亦或是政商关系，选择宁德时代都是“顺势而为”。
一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。
另一方面，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。
特斯拉打得一手好算盘，而宁德时代的野心也不小。
据悉，目前国产特斯拉采用的电池为松下和LG化学所制造，再加上宁德时代，未来三家全球顶级供货商将为特斯拉“保驾护航”，而这种“三供一”模式，可能并非宁德时代的初衷。
据了解，跟销量大的车企合资建厂，一向是宁德时代的惯用策略，这样不仅能够提前绑定未来订单，更锁定其行业地位。
与特斯拉合作，宁德时代更看重的，恐怕还是特斯拉背后的全球市场红利。
一来，此次合作，将提升作为世界新兴电池制造巨头的品牌形象；二来，假若未来能参与到特斯拉全球市场合作中，宁德时代也有望谋求到更大的 汽车 产业链话语权。
不过，对宁德时代而言，未来的路也不会一帆风顺。
对低成本的执念，以及经历过产能地狱之后，马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发，未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。
另外，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子也越来越难过。
如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。（本文首发钛媒体）
松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池
松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池
松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池，据消息称，包括俄克拉荷马州在内的几个候选地点正在考虑之中。选址将根据地方政府的补贴和其他支持措施确定。松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池。
松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池1
据日经亚洲5月10日报道，松下正在考虑在美国建立新的电池工厂，为特斯拉汽车供应4680电池，候选地点为俄克拉荷马州，最早将于2024年开始生产，松下计划独立运营该工厂。
松下正在考虑来自地方政府补贴以及其他支持措施，而最终决定是否建厂将取决于和歌山工厂（松下日本工厂）生产的这种新型锂离子电池的盈利能力。目前松下已经与特斯拉在内华达州联合运营了一家电池工厂，松下投资了该工厂约2000亿日元（约 100.8亿元人民币），此后，该工厂又进行了额外的投资，目前的产能约为每年39千兆瓦时。
3月份松下已经表明愿意为特斯拉提供4680电池，当时日本 NHK 报道称松下正寻求在美国俄克拉荷马州和堪萨斯州购买土地建设工厂以便为特斯拉提供电池，而松下的回应是 NHK 报道计划非该公司宣布。
了解到，松下能源事业部首席执行官 Kazuo Tadanobu 表示，4680电池单元项目极其具有挑战性，新电池的开发耗费了巨大的精力，新的外形尺寸也是一个冒险的决定。
松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池2
一家新闻媒体援引一名不愿透露姓名的消息来源报道称，松下可能在美国距离德克萨斯州超级工厂（Giga Texas）不远的地方，建造一个专门生产特斯拉4680电池的工厂。
当然，如果这一消息得到证实，松下在特斯拉工厂附近生产电池，将能够间接的降低特斯拉在这里生产电动汽车的成本。
据《日本经济新闻》援引未具名消息人士的话报道，松下控股正考虑在美国建立一家新的电池工厂来为特斯拉供应电池。
据消息称，包括俄克拉荷马州在内的几个候选地点正在考虑之中。另一位消息人士在2022年3月表示，除了俄克拉荷马州，松下还在考虑了堪萨斯州。松下计划将独立运营新工厂，选址将根据地方政府的补贴和其他支持措施确定。
松下在美国建厂的消息于2022年3月中旬首次出现。当时，消息人士称，这一想法还处于初期阶段。该消息人士表示，松下计划在新工厂生产新开发的、更大、更强大的4680电池。该公司还可能在新工厂安装其他类型电池的生产线，当然，这将直接取决于消费者的需求。
松下考虑在美建厂为特斯拉汽车供应电池3
据报道，松下公司正考虑在美国建造一家新的`电池工厂，为特斯拉供货。目前，松下正在评估几个候选地点，包括俄克拉荷马州，因为它靠近特斯拉在德克萨斯州的新工厂。松下计划在该工厂生产一种新型高容量电池，目标是最早在2024财年开始投产。另外，松下准备独立运营该新工厂。
在 2020 年的电池日上，特斯拉首次发布了 4680 电池。马斯克在现场表示，无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻，显著降低电流偏移现象，其产热和散热能力得到显著改善，这将有助于提升电池的循环寿命。
特斯拉 4680 电池
相比于此前的 “1865” 和 “2179” 电池，新电池的直径将增加一倍，成为新的 “4680 电池 “。新电池能量密度能够提高 5 倍，续航里程提高 16%，动力提高 6 倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了 7 倍。
今年早些时候，有消息显示，特斯拉美国得州超级工厂（Giga Texas）生产的第一批 Model Y 或已正式下线，新车将配备特斯拉此前发布的新结构电池组技术，也就是 4680 电池。
特斯拉美国得州超级工厂（Giga Texas）生产的第一批 Model Y 或已正式下线
目前除了松下以外，LG、三星和宁德时代也都表示，他们的目标是为特斯拉生产 4680 电池。除了在德克萨斯州、柏林和上海的 Gigafactory 部署自己的电池生产外，特斯拉还表示，在可预见的未来，它将从供应商那里购买每一个电池。
