这两天东航飞机事故牵动了很多网友的心，尽管我们都希望有奇迹发生，但最终等来的有可能是失望的结果。
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另外对东航来说，在这起飞机事故发生之后，将会对他们产生很大的影响，用雪上加霜来形容都不为过。
从2020年之后，因为受到疫情的影响，航空业本身就不太理想，各个航空公司都处于亏损的状态，东航也不例外。
根据东航公布的2020年财报数据显示，东航2020年营收586亿元，同比下滑51.48%；归母净利润亏损118亿元，同比下滑470%。
虽然进入2021年之后，我国航空业有所恢复，各家航空公司的乘客以及营收都有所增长，但预计2021年很多航空公司仍然会处于亏损的状态。
虽然目前东航还没有公布2021年的完整财报，但是根据东航发布的相关公告内容来看，预计2021年归属于上市公司股东的净利润约-110亿元至-135亿元，扣非后归属于上市公司股东的净利润约为人民币-122亿元至-147亿元。
这意味着2020年和2021年两年时间，东航累计亏损额度将达到240亿到265亿之间。
不过从2022年前几个月的表现来看，东航的业绩有积极转好的迹象。
2月份东航客运运力投入同比上升42.45%，其中国内和地区航线客运运力投入分别同比上升45.01%和184.86%，国际航线客运运力投入同比下降40.73%；旅客周转量同比上升48.45%，其中国内和地区航线旅客周转量分别同比上升48.90%和286.70%。
种种迹象表明，目前航空业正在逐渐恢复，如果不出意外，未来一两年东航业绩可能会有明显的好转。
但是在坠机事件发生之后，东航的这种希望估计要泡汤了。
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最近十几年，我国已经连续4000多天没有发生民航客机死亡事故，现在突然发生坠机事故，这对航空业将会产生深远的影响，将会让航空业更加雪上加霜，尤其对于东航来说更是如此。
比如在东航事故发生之后，很多还没有登记的客户就纷纷退票。
3月21日下午，广州白云机场就有很多人排队在办理退票手续，有旅客表示，自己本来是乘坐广州到昆明的MU5736航班，目前该航班已取消，还有旅客表示，因为听说了航班事故，现在决定退票改乘高铁。
我相信这种影响短期内是不能够消除的，未来很多乘客外出都有可能避开航空，而是选择高铁或者其他交通工具。
如此一来刚有所复苏的航空业将会进一步遭到重创。
另外在波音737—800出事之后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
而波音737—800是东航的主力机型之一，截至目前东航机队规模达730余架，其中包含289架波音737—800，这意味着波音737—800停止执飞之后，东航的运力短期内直接减少39%左右。
可以预测，未来东航的日子肯定不好过，甚至营收和利润有可能会出现进一步下滑，股市也有可能出现下滑。
如果未来东航亏损面进一步扩大，这会让东航陷入更加困难的经营当中。
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当然除了东航受到影响之外，美国波音公司也会受到影响。
这次东航出事故的是波音737客机，过去几年，波音737系列的客机曾经发生过多起重大意外事故，造成的死亡人数并不少。
前几年时间因为737max事故，全球多个国家纷纷叫停737MAX，至今为止，我国仍然没有允许737MAX复航。
除了叫停737max之外，全球很多国家也减少对波音的采购订单，甚至取消很多订单。
比如2019年波音公司商业飞机交付量为380架，这个数量相较于2018年的806架而言减少了526架，同比下滑高达65.26%。
到了2020年，波音总订单量为184架，交付量为157架，同比下滑58.68%。
不过到了2021年，波音共向客户交付了340架飞机，同比增长116.56%。
正当波音业绩逐渐恢复的时候，波音737却出事了，这无疑会让波音飞机的销量添加更多的未知数。
巨亏超400亿，3大航彻底“入冬”，造成此现象的原因是什么？
各行各业在疫情的影响下都遭受了不同程度的损失，尤其是航空的营业额，常年处于一种比较低迷的状态，造成此现象的原因主要有以下三个方面。
东航遇难事件让整个航空业不仅经济损失，而且导致股票的下降。航空遇难的关注度比较高，这次东航坠机以后，东航整个航空的退票率非常的高，所有关于波音737的飞机全部停飞，飞机一旦停飞之后，每天需要额外的维修费用，而且还不能盈利，长期下来一定会造成东航公司的亏损。东航遇难事件发生以后，会影响其他航空公司的运营秩序，例如春秋航空，海南航空，厦门航空等好多航空，每天的退票率非常的高。
很多非国外的航班已经停飞了。在没有疫情的时候，从国内飞往国外的航班，每天高达上千架。这一部分利润对于航空公司来说是非常可观的。但是由于疫情开始以后，很多航班已经采取了熔断措施，甚至有的航班已经完全杜绝停飞，加上很多国外的一些政策停止了来华航班，所以大部分的航空公司只能飞国内，但是国内的航线距离较短，营业利润较低，长期下来一定会亏损的，这也是为什么到现在为止航空公司亏损了超过400亿。
疫情之下很多航班都取消了。虽然飞国内的航线比较多，但是在一些高风险和中风险地区的航班取消率比较高，由于频繁取消的航班导致旅客的出行计划有变，因此长期下来很多旅客便不会选择坐飞机，乘坐高铁或者火车是一种比较不错的选择一来比较方便，二来时间点也比较准，比较稳定。
总体来说，航空公司虽然遭遇了一定的危机，但也不能忽视其中的机遇，疫情的影响仍然可以找到一条发展的道路，例如很多航空公司都推出了一些随心飞套餐或者盲盒套餐之类的。
东航停飞全部737-800客机，为何要采取这一举措？
东航停飞全部737-800客机，为何要采取这一举措？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
东航飞机事故产生后，东方航空现阶段早已将该企业全部737-800执飞飞机航班的飞机所有操纵在路面，上空的飞机航班落地式后不会再实行飞机航班。有关权威专家表明，东航这一措施是规避风险的常规姿势。为何飞机坠毁事故产生后停飞全部737-800飞机航班？这是不是代表着737-800客机有潜在的风险性？
对于此事，青岛大学总裁专家教授、智能无人系统研究院医生李小光表明，在弄清楚事故缘故前，这也是规避风险的常规姿势。“通过十几年的经营应用，该飞机自身应当没有问题。事故的有可能缘故包括维护保养检修是不是合乎适航规定、驾驶员是不是有错误操作、别人为或独特情况产生等。”李小光提议，波音公司做为飞机制造业企业在获得中国政府部门相关部门的批准后会参与事故调研。在分辨事故实际缘故的历程中，黑匣子特别是在关键。
据中国新闻社国是直通车报道，西北工业大学航空学院副教授职称郭庆觉得，他在听见东航飞机事故的新闻后十分伤心，“实际上最近几年有关波音飞机是不是存在的问题的探讨，大量或是对焦在737-MAX这一款飞机的身上”。
郭庆觉得，波音737-MAX在设计过程中，室内设计师或存“赶进展”等层面的缘故，为提升该型号规格飞机的运输量和载重量等性能立即应用了很大的汽车发动机，这就造成飞机重心点移位，起落架提高等一系列的修改，而飞控系统的设计方案缺点及其对航空员的学习培训不够等问题也是造成事故高发的首要缘故，以至于在我国仍然将737-MAX处在停飞情况。
郭庆说，与事故率相对性较高的波音737-MAX对比，此次发生意外的737-800是一款运作了最少10余载的老型号，性能比较稳定，在市场上非常受大家喜爱。可是，不清除中后期不一样生产制造批号的飞机存在的问题或是有关缺点的很有可能。坚信下面有关部门和国际航空公司的调查报告能给大伙儿解开谜面、复原事故的实情，给以后的民用航空航空安全性保持警惕。
公布材料表明，本次坠毁的波音737-800归属于737NG系列产品客机，与先前停飞的737MAX8并不是同一系列。737NG系列产品客机包含737-600/700/800/900等型号规格，是当前全世界应用最普遍的窄体客机之一。统计数据表明，中国内地民航公司经营着近1400架737NG系列产品客机，占中国民航机队总数目的37%。
