对许多人来讲腾势汽车品牌有些陌生，甚至闻所未闻。然而他们背后的金主爸爸都是汽车圈的风云人物，一个是燃油车时代的霸主，另一个是新能源时代的新贵。得天独厚的“血脉”，也没能让成立十二年的腾势汽车独当一面。
从去年开始有关腾势的消息层出不穷：比亚迪子公司与戴姆勒拟分别对腾势新能源增资10亿元；腾势品牌计划在4月份召开新闻发布会；腾势将推出大型MPV和SUV车型；种种迹象能够看到腾势正在加速回归汽车市场。
绝对的话语权 比亚迪接手腾势
腾势是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资车企，成立于2010年，双方各自持股50%，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。作为国内首个主营新能源汽车业务的中外合资公司，结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验的腾势并没有赢得市场的喜爱。从销量上来看，自2014年腾势的首款车型上市以来累计销量不到3万台。多年的亏损自然支撑不起品牌的正常开支。根据比亚迪公布的年报数据显示，5年时间里，腾势汽车亏损已超过40亿元。
销量低迷导致腾势连年亏损，尽管如此比亚迪和戴姆勒仍没有放弃这个不争气的孩子。去年12月24日，比亚迪股份有限公司（比亚迪，002954）发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪汽车工业”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒”）拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司（下称“腾势”）以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。
比亚迪方面还透露，比亚迪汽车工业和戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。
这也就意味着，今后将由比亚迪主导腾势汽车，仅剩10%股份的奔驰变成旁观者。这对出师不利的腾势来讲或许是一件好事。有业内人士认为：“腾势品牌根基较弱还没有形成品牌效应，如果一个公司在前期存在多种声音，会一定程度影响品牌的前期发展，所以中央集权的方式对腾势来讲更利好。”
成为比亚迪高端品牌 腾势能被“盘活”吗？
资金注入、股权分割明确后，剩下的就是对腾势品牌未来发展的规划和布局。近期网络上流传出一份比亚迪电话会议记录的文稿，腾势可能就是比亚迪高端品牌，计划在4月份召开新闻发布会，车型定价在50万-100万。不出意外的话，品牌的发布活动会选在4月下旬举办的北京车展。
2月14日，比亚迪也成立了腾势销售有限公司。笔者从天眼查获悉，腾势汽车销售服务有限公司成立，法定代表人为何志奇，注册资本为5000万元，公司经营范围包括汽车新车销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售等。该公司由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。
新公司成立的第二天，微博认证为比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江也确认了此事，表示腾势汽车销售服务有限公司已于2月14日正式下发营业执照，重新建设高端的服务和体验即将开始。
对于腾势的重新出道网友关注度也是非常高，赵长江也回复了多位网友的提问，同时释放了更多的信息。“直营模式”、“老车主也会使用新的服务体系”、“今年会推出6座SUV”。
在比亚迪掌控下的腾势焕然一新，无论是管理人员还是服务体系、销售渠道。然而重生后的腾势能否走向光明才是大家关注的重点。乘联会秘书长崔东树对网通社表示：“目前来看国内高端自主品牌表现的都不错，例如高合、蔚来。这也意味着，高端新能源汽车有一定的市场需求。此外，近些年比亚迪在电动车表现一直不错，再加上有奔驰为腾势品牌做背书，腾势有机会向高端市场冲击。”
“比亚迪冲击高端是必然的选择，腾势则能够很好弥补其在高端市场上的空缺。”业内人士对网通社表示：“腾势产品本身实力很强，未来品牌的营销思路更为重要。如果腾势能够找经验丰富且在豪华品牌任职过的高管，对腾势来讲发展能够快速上升。”
写到最后：腾势没能旗开得胜主要原因是生不逢时，在市场对新能源接受度较低的情况，冒然推出高端新能源车型，有一定的风险，最终导致销量逐年下滑、亏损不断扩大。
如今在政策的引导下，电动车基础设施完善，消费者认知不断提高，此时推出高端车型可以说是顺势而为。目前，比亚迪已经成为国产新能源汽车的引领者，在核心技术、车型设计、制作标准等方面较为成熟，此时将腾势归入旗下向高端市场冲击，成功的概率大幅提升。
重新出发的腾势能否迸发出全新的活力，还需要等待产品上市以后，看消费者和市场对其接纳程度。
（图/文 网通社 毛凯悦）
奔驰和比亚迪再合力，腾势新车腾势X，能逆袭吗？
腾势汽车是比亚迪汽车和奔驰汽车合资的品牌，致力于新能源汽车的发展。不过最近几年，这个汽车品牌在新能源汽车市场上的销量表现比较一般，并没有达到预期的目标。现在，奔驰和比亚迪再合力，推出全新的腾势X，在笔者看来，还是存在一定逆袭的可能的。
腾势X的整体设计是由梅赛德斯奔驰团队操刀的，各个型面过渡自然，富有国际范。除了常规的外形样式之外，腾势X还为运动版车型搭配了独特的外观套件，车身上的银色饰条和字体均换成了黑色喷漆样式，后视镜也变为黑色，非常拉风。腾势X的轮圈样式非常独特，色彩丰富而又不显得凌乱，轮毂盖上的一抹红沁人心脾，视觉效果满分。
腾势X的内饰设计典雅细致，米色皮质搭配木纹饰条显得非常温馨，还会使车内看起来更加敞亮。车内中控大屏的尺寸达到了15.6英寸，采用的是窄边框，感官效果很不错。同时中控大屏内置4G上网和多款实用性很高的应用功能，还可以竖屏使用。
整体而言，腾势X的产品表现顺应了时下的潮流，很有可能让腾势汽车实现逆袭。
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奔驰/比亚迪再向腾势输血7亿
财经网讯 腾势汽车再获7亿新增注册资本。
天眼查数据显示，腾势汽车在1月14日再度更改注册资本，由原来的50.6亿新增至57.6亿元，增幅为18.83%。
财经网整理发现，腾势汽车自2011年2月成立以来，共发生10次注册资本变更记录。比亚迪和奔驰在2012年-2020年期间分别向腾势汽车增资4次。仅2019年，比亚迪/奔驰就共同向腾势汽车增资10亿元，先后分三波完成。
腾势汽车是中国第一批进入新能源汽车行业的合资企业，背后有比亚迪三电技术和奔驰造车工艺作支撑。然而历经9年发展，腾势销量和业绩未有太大起色，没能融入主流新能源汽车领域。
腾势首款车型腾势300上市时间为2014年，但因知名度和影响力较低，且产品类型过于单一，销量并不好。中汽协数据显示，腾势2018年销量仅1974辆，2019年仅2000余辆。销量低迷导致腾势亏损严重，公开数据显示，2014-2018年腾势累计亏损超35亿元。
腾势在2013年-2016年期间，由于未有新增资金注入，发展几乎处于停滞状态，没有全新产品面世。在2016年8月至2017年6月期间，腾势董事会成员发生了数次较大规模调整。到2017年，比亚迪和奔驰才再次向腾势注资10亿。
腾势在2019年迎来一系列调整，并推出了全新车型腾势X，销售渠道转为北京奔驰负责。
随着新增资金的不断涌入，腾势从去年6月起在产品、渠道建设等方面开启了一系列调整。在产品层面，腾势第二款车型腾势X在2019年广州车展上市，目前已到店并启动交付。另外，北京奔驰接手了腾势销售渠道建设工作。北京奔驰自2019年7月1日起，正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。这意味着，消费者在腾势授权的北京奔驰4S店，就可购买到腾势X。
对于比亚迪和奔驰坚持发展腾势，资深汽车分析师任万付认为，深层次的原因是在纯电技术上，相较宝马和大众，奔驰起步晚，缺少积累，通过合资可以大大缩短时间和差距。
现今，腾势虽然有新增资本注入，在销售渠道方面亦获得了北京奔驰助力，但其车型过于单一、车型售价过高的短板依然存在，单靠腾势X显然还难以在短期内助其扭转颓势。
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