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6月3日，端午节假期第一天，也是2022粤港澳大湾区车展开幕后的第六天，深圳会展中心的车展主会场依然人流如织。一个接一个的购车大礼包，激发了越来越多深圳消费者的购车欲望。
省市区三重补贴 点燃深圳购车热情
5月28日，粤港澳大湾区车展如期开幕，这是2022年国内第一个举办的大型车展。
就在车展开幕前一周，深圳市发展和改革委员会、深圳市商务局、深圳市工业和信息化局、深圳市交通运输局、深圳市文化广电旅游体育局、深圳市卫生健康委员会联合印发《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》。
其中提出对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。全面落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策。此外，增加普通小汽车增量指标投放，新增投放2万个普通小汽车增量指标，通过专项摇号活动，面向仍在摇号且已参加60期以上（含60期）的“未中签”申请人进行配置，中签者须购置符合条件的燃油车或新能源汽车（对购置新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴）。
除了在市一级层面给予购车补贴，深圳所辖各区同样推出多项优惠购车补贴。其中南山区补贴总补贴金额达1.48亿元，个人消费者最高补贴2.5万元；宝安区总补贴金额达1亿元，最低补贴0.55万元，最高补贴4.66万元（含抽奖），罗湖、福田和光明等区补贴金额也达到了5000万元。
海通国际的报告显示，根据2021年深圳市乘用车45.5万辆的销量数据和35.53%的新能源车渗透率，假设2022年销量增速为10%，新能源车渗透率达40%，在不考虑广东省、深圳市“以旧换新”政策情况下，估算省级购车补贴约2.7亿元，市级购车补贴约9.3亿元，区级购车补贴合计约4.8亿元，释放补贴共约17亿元。
车展开幕当天，记者在车展现场随机采访了数位车展观众，都是冲着深圳补贴政策来的。深圳市一级促进消费措施出台前，各区就已经出台了多个购车补贴政策，再加上车展期间，经销商推出的购车优惠，有购车意向的消费者都想亲自来洽谈。
新能源车成主角 新老品牌同场竞技
记者在车展现场发现，包括比亚迪、广汽埃安、长城在内的国产汽车品牌占据了多个显眼位置，而蔚来、理想、小鹏和零跑等造车新势力同样引来消费者围观。
在本次车展上，比亚迪有三款新能源车型亮相，包括唐EV，驱逐舰05以及海豹。自今年3月起停产燃油车后，比亚迪完成由传统燃油车企向新能源车企的转型。作为中国最大的新能源整车企业，比亚迪5月销量114943辆，同比增长250.43%；今年累计销量507314辆，同比增长348.11%。在4月以来国内供应链短缺由于疫情封控而加剧的背景下，比亚迪依托在上游尤其是动力电池、半导体广泛布局，逐步完善产业链垂直整合实现供应链自建，确保了自身供应链的安全和极大的成本优势，保障了整车生产的稳定运行。
比亚迪股价也在节节攀升的销量中稳步回升，并开始接近历史高点。
理想、蔚来、小鹏、哪吒和零跑等造车新势力同样在本届粤港澳大湾区车展中带来了各自新车型。事实上，在经历4月的低谷之后，造车新势力车企5月交付量集体回暖。
根据各家车企最新公布的数据，5月共有4家造车新势力车企实现月交付破万辆。其中，理想汽车重夺新势力车企交付冠军的宝座，5月交付量为11496辆，交付量环比增加175.9%；哪吒汽车紧随其后，5月交付11009辆，环比增加24.9%；小鹏汽车5月交付10125辆，环比增加12.5%；零跑汽车第二次实现月交付破万，5月交付量为10069辆。2022年以来交付增速放缓的蔚来汽车，5月交付成绩为7024辆，但环比增长达到38.4%。
此外，广汽埃安、吉利极氪、东风小康等5月交付量均实现环比上涨。其中，广汽埃安5月销量21056辆，基本恢复疫情前的水平；极氪001交付4330辆，环比增长102.6%，单月交付量创历史新高；小康股份旗下赛力斯品牌和问界品牌月交付量均超过5000辆，月销量达到10452辆。
而作为车市的最大搅局者，华为同样有着不可忽视的存在感。在车展开幕当天举行的粤港澳大湾区未来汽车创新与融合先锋对话中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就表示，纯燃油车时代会迅速结束。目前他分管终端和智能汽车两个部门，是因为两块业务具有协同价值，希望帮助车厂打造真正消费者喜爱和信赖的产品，体量好的产品。华为在To C业务中积累的经验来牵引解决方案，能够真正提升竞争力。
而“坚持不造车”的承诺下，已与包括北汽极狐、长安阿维塔等作为供应商以HI模式赋能OEM，近期亦传言与比亚迪建立合作。由小康汽车生产的AITO两款车型均由华为深度参与研发生产，并在华为线下门店展示销售，华为自身整车开发生产能力日益完善，并以近似“代工”模式持续延伸造车边界，因而其在下游整车企业中建立信任、构建生态上仍存不确定性。
购置税减半征收 汽车销量有望重回增长
地方政府出台购车补贴政策只是点燃了消费者的购车热情，而国家层面出台的购置税减半的政策，则有可能燃起燎原之火。
5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
记者查看相关材料发现，车辆购置税减半征收的政策历史上曾经出台过两次，均对汽车消费产生明显拉动作用。第一次出现在2008年金融危机之后，政府宣布从2009年1月20日至12月31日，1.6 升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税；2010年税率上调至7.5%。2015年，政府宣布新一轮购置税优惠政策，1.6L及以下乘用车购置税在2015 年10月1日至2016年12月31日期间下调至5%；2017年上调至7.5%。两次汽车购置税优惠政策对汽车行业的销量产生了较为积极的影响，据中汽协，2009-2010年乘用车销量同比增速分别为53%/33%；2015-2017年乘用车销量同比增速分别为7%/15%/2%。
而本次刺激减半征收车辆购置税的力度远超市场预期。
从排量和价格标准来看，此次减征范围从以前的1.6升及以下排量扩大至2.0升及以下排量，单车价格（不含增值税）不超过30万元，基本能覆盖80%左右的乘用车车型，绝大部分中级车及部分豪华品牌的入门级车型均可享受。
除此之外，中央和地方政府还陆续出台了一系列促进汽车消费政策。在国家层面，商务部5月31日公布正式开展新能源汽车下乡活动，同时商务部还将会同有关部门，推动汽车由购买管理向使用管理转变，重点包括稳增量，增加新车消费；盘活存量，扩大二手车流通。
从国家到地方，陆续出台的汽车消费刺激政策，有望极大提升今年的汽车销量。
中邮证券认为，阶段性减征部分乘用车购置税被看作是政府提振车市、促进消费的有效手段之一，预计本次政策将带来增量100万-200万辆。受疫情影响，乘联会5月中旬预计2022年乘用车零售销量1900万辆，同比下降5%，通过购置税优惠等诸多新政策，预计全年国内零售可达到2100万辆，同比略有增长。
编辑：叶舒筠
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十余省市出手刺激汽车消费，深圳最高补2万，这会带来哪些影响？
最近多地出文激励汽车消费。据智库君不彻底统计分析，近年来包含广东省、湖北省、山东省、海南省、吉林省、福建省、江西省、天津市等以内近20个省份颁布了汽车交易市场有关刺激性政策，多是以卡券、补助等方式发生，补助额度总共上亿人民币，在某些汽车拥有量很大的地域，也佐以提升车牌信用额度等比较宽松政策。
例如，湖北省对损毁、转出比较旧一点的车并选购新能源汽车的各自补助8000元/辆、5000元/辆，对损毁、转出比较旧一点的车并选购汽柴油汽车各自补助3000元/辆、2000元/辆。
山东省从5月22日起至6月30日，对在本省购买新能源技术乘用车（二手车以外）并上车牌的本人顾客，依照买车额度每辆车派发3000-6000元卡券。
相较下，汽车拥有量很大的广东的买车补助金额较大。广东省对损毁、转出比较旧一点的车，选购新能源汽车各自补助1万余元/辆、8000元/辆，对损毁、转出比较旧一点的车，选购汽柴油汽车的各自补助5000元/辆、3000元/辆。
“现阶段新冠疫情多一点释放，地区经济发展遭受很大危害，现阶段中间存量资金层面事实上难以给与更多的适用，因而十分必须地区颁布汽车消费政策，例如深圳提升2万只买车指标值，并提供补助，对该区域的汽车消费及其经济发展将具有立即带动功效。”陈士华表明。
全国乘联会理事长崔东树告知智库君，地区激励汽车消费政策比较立即、目的性较强，根据派发卡券或给与置换补贴等加快潜在性购买者的要求，使大量的购买意向获得释放出来，短时间可以大幅度带动销售量。
“汽车是促购买的主心骨，地区颁布刺激消费政策有利于不断推动新能源汽车的交易，大家市场销售终端设备将积极主动提前准备，搞好高品质的购物服务项目。”有汽车企业人员对智库君表明。
但是，比照全国各地促汽车消费政策不会太难发觉，一方面，时长短暂性且集中化，绝大部分地域此次补助仅截止到6月底或7月底；另一方面，大量省份广泛偏向于绿色环保的小排量车和新能源汽车交易，给与的实惠和补助幅度更高。
“现阶段新能源汽车变成领域产业转型升级的一个主要层面，我国和当地政府相继颁布政策推动其发展趋势，这一点不容置疑。但是传统式汽油车做为汽车产业链的支撑点，总产量仍然非常大，现阶段也是在我国汽车产业链的行为主体，不可忽视。”陈士华强调。
在“真金白银”的影响下，5月至今中国汽车交易市场明显改善，但仍寂然开朗。乘联会最新数据表明，5月1日—22日，全国各地乘用车销售市场零售78.0万台，同期相比上年降低16%（减幅较上个月同期下挫22个点），环比上个月提高34%。
乘联会表明，现阶段全国各地主动颁布地区性汽车交易市场刺激性政策，对汽车交易市场恢复有一定的推动作用，但现阶段看刺激性政策仅能支撑点短期内销售量，终端设备的可持续恢复仍必须超强力刺激性政策。
实际上，在许多专业人士来看，地区性的汽车消费刺激性政策实际效果比较有限。汽车流通业人员、车fans创办人孙少军表明，“中短线的交易政策并无法打动到长期性犹豫的客户，只能提升短期内刚性需求的成交转化率，后面仍需强大、多层面的汽车消费刺激性政策。”
陈士华表明，“汽车领域恢复最首要的是确保宏观经济政策的修复，我国颁布一揽子政策，地区方面开展回应相互配合。汽车在居民收入中属于重件种类，交易额度较高，假如普通百姓手上并没有买车资产，或是对将来收益预估较为弱得话，汽车消费难以运行，急待提升交易自信心。”
特别注意的是，除开当地政府发布的刺激性汽车消费措施以外，我国层次的政策也重磅消息出炉。国务院常务会此前举办，进一步布署稳经济发展一揽子对策，勤奋促进资金回到正常的路轨、保证运作在有效区段。在汽车层面，分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币。除此之外，汽车中央企业派发的900亿人民币货车贷款，要银企连动推迟大半年等额本息还款。
实际上，在刺激性汽车消费的政策辅助工具里，包括购置税减免、新旧置换、放开限购政策、汽车下基层等众多方式，在其中购置税减免被指出最直接的合理。从顾客视角看来，车辆购置税根据车子交易量价钱立即按征收率免减，实在是“看得清摸的着”的特惠。
好几家汽车企业人员对智库君表明“这也是好事儿，希望新政策有关实施方案尽早颁布”。虽然针对本次车辆购置税减征政策，主管机构并未发布执行限期、实际造福车系及其幅度等实施方案，但多方面猜想或将模仿先前二轮政策，持续一年至2年时长，但还有许多研究强调600亿人民币将在今年底前派发结束。这一政策或关键看准的是2022年内选购的汽油车，政策开机时间或将从后半年逐渐。
崔东树觉得，近些年传统式汽油车选购人群受影响较大，带动交易是夺回零售损害的重要。若依据前2次对于排量小乘用车按5%减征车辆购置税，粗略地估计或将遮盖1100万台车。
“受新冠疫情、供应链管理等危害，汽车公司的生产制造提供节奏感显著变缓。分阶段减征一部分乘用车车辆购置税600亿人民币，这一措施应当主要是对于传统式汽油车，整体上看对汽车销售市场带动功效会立即见效。”陈士华表明。
先前2009年及2015年，在我国均颁布过购置税减免的有关政策，并明显提高了汽车销售量。2009年对1.6升及下列排气量乘用车实施减按5%征缴车辆购置税政策（购置税减半），2009年在我国汽车销售量达1362万台，初次超过美国，变成全世界第一大汽车销售市场；2015年9月发布购置税减免+比较旧一点的车损毁补助政策，将减征1.6升及下列排量小乘用车车子购置税优惠政策增加至2017年年末，减按7.5％征缴，2015年乘用车产供销取得成功提升2000万台。
但是要留意的是，第二次减征车辆购置税政策实际效果已不如第一次。2016年汽车产供销同比增长率重返二位数较快提高，各自做到14.5%和13.7%，但2017年增长幅度下挫为3.04%，2018年购置税优惠撤出，中国汽车销售市场交易量总体下降。
“对比前2次减征车辆购置税，本次边际效益很有可能会有一定的变弱。”陈士华提议，应激励汽车下基层、新旧置换等政策的进行，由于乡村地域公共交通自然环境、基础建设等标准相对来说较弱，将一些年久车系提早取代并提供一定补助选购环保节能车系，也有益于节能减排总体目标的完成。
华西证券剖析称，2022年原材料涨价不断，大部分新能源车型及一小部分汽柴油车系陆续打开价格调整，比较之下抑止了一部分交易，持犹豫心态的潜在性顾客大量；补助政策具有很大的机械能，针对犹豫状况的转换及潜在性人群的刺激性实效性都超过前一轮刺激性。
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