近期，对于海运价格高烧不退这一现象，继达飞海运表示“冻价”后，马士基、ONE等航运巨头也同步宣布“冻价”。
但这并没有利空这些海运公司，从目前来看年关将至，从8月到明年1月都是航运业的旺季，这个时期的海运价格几乎是上涨到全年的高峰。
跟踪国际航运价格的波罗的海干散货指数（BDI）也已经突破4200点，创下11年的新高，近一年内的涨幅高达230%。
除了航线的拥堵外，集装箱价格的暴涨也是诱发这一结果的主要因素，据全球集装箱输出指数显示，一个40英尺的集装箱，从中国运往北美地区的海运价格已经超过了2万美元巨额，而去年初只需要1000美元。
在这个风口上，经历了长达10年低迷期的航运业终于又站起来了，全球疫情蔓延的如今，中国作为制造业大国疯狂生产集装箱，中远系的股票价格也是水涨船高，主营海运的中远海控的股价10个月翻了5倍，净利润更是飙涨4000%。
如今这股春风好像终于吹到了上游的造船业上，沉寂了十年之久的造船业如今真的能开始复苏了么？
1“意外”收获
中国船舶在16日晚间发布公告称，随着8月27日旗下外高桥造船10艘7000TEU集装箱船合同的签订，中国船舶集团提前四个月再次完成调高后的年度经营承接目标，全年承接民船海工金额突破千亿大关。
与此同时，中国船舶工业协会也公布了今年前八月的船舶工业经济运营情况，前8个月，国内船厂承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%；全球船厂新承接9474万载重吨，同比增长近300%。
今天盘面中船的表现也异常活跃，开盘之后股价一度冲高7%，随后略微收窄至5.3%，报26元/股。
此前中国船舶的行情就已经启动了一波，自19年宣布“南北船”合并之后，今年7月两船重组终于进入了实质性的操作阶段，包含了9家上市公司的中国船舶在重组之后无疑会成为一个“巨无霸”。因此在一个月内，中国船舶的股价也是飙涨了近100%。
虽然重组顶多算是“意外之财”，但船舶这个典型的周期行业，好像真的迎来了新的一轮周期。
首先是更新需求的逐渐涌现，2021年全球船舶的平均年龄为21.64年，达到了2005年以来的最高点，如此看来，很大一部分船舶已属于超期服役（海船的使用年限普遍在18-26年），有些甚至已经面临着强制报废的局面。
其次在下游航运需求激增和船舶周期到来的双重影响下，造船价格也在持续上涨，7月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别154点、168点和91点。与此同时中国造船业的及忠诚度水平较高，目前CR5手持订单占比为78%，且中国船舶集团2010-2021年的手持订单量位列世界第二。
（2010-2021年全球Top10造船集团）
这么看来，目前的船舶行业在经历了漫长的下行周期后终于进入了新一轮上升周期，随着航运市场的复苏和船舶更新迭代的速度加快，未来几年行业的景气度还将持续提升。
2中国船舶的巨无霸
中国船舶在2021年半年度董事会上表示，今年上半年全球新造船成交量达到7500万载重吨，同比增长222%。其中我国船企把握住了全球集装箱船市场紧缺的机遇，共承接了53艘15000TEU及以上超大型集装箱船订单，占世界总量 57%。
且作为中船集团旗下核心的上市公司，在2020年的资产重组后，中国船舶就拥有了江南造船、外高桥造船、中船澄西、和中船动力集团五家企业的控制权，成为了目前我国最大的造船企业。
这其中，江南造船厂是我国规模最大的军船生产基地；外高桥造船厂是国内最大的民用造船企业；广船国际是华南地区最大的军辅船生产保障基地。而2021年上半年，江南造船、广船国际与对家全球知名集装箱船船东公司签订了24000TEU、双燃料15000TEU船舶的建造合同。
据中报业绩显示，中国船舶上半年营收271亿，同比增长14.18%，二季度营收170亿，同比增长了27.7%，环比一季度更是大增70%；上半年实现净利润归母净利润2.6亿，同比增长了81.3%。
而上半年由于受到上游原材料涨价及人民币汇率快速升值的影响，扣非净利润仍然亏损1.78亿。但我们把时间范围拉长到15年可以看见，在上一波造船业周期（2003-2008年）到来的时候，中国船舶2007-2011年的扣非净利润累计超过100亿元。因此，随着新船的陆续交付，中国船舶的净利润增长也要将在2021年开始启动了。
但主要矛盾仍存在，在市场回暖、资本炒作等因素的叠加作用下，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格快速上涨，船用材料市场价格创出近10年新高，尽管国家已经逐步控制大宗商品的价格，但造船企业仍需面临巨大的成本压力。
此外，由于其业务范围的全球性，下属子公司的船舶建造合同大多以美元等外币结算，上半年人民币兑美元升值了8.65%，也对公司的业绩产生了不利影响。因此中国船舶的未来营收能否带来足够的利润，也面临一定的变数。
但在随着造船行业正进入新一轮的景气周期，加上“南北船”合并带来的资源优势，“巨无霸”中国船舶很可能在经历了周期的反转后，重新回到光明的道路上。
3总结
其实海运这个经典的周期性行业，一直秉持着“十年不开张，开张吃十年”的经营策略。今年，集装箱的交货时期已经被拉长到了四个月，所以目前不管是冻价还是加价购买集装箱，都解决不了最根本的供需关系问题。
且最近受到疫情和大宗商品运价持续上涨的影响，港口的周转效率降低，运力十分紧张，造船的需求也在疯狂拉升，因此全球的船舶业也在这个刺激下进入了一个崭新的周期。尽管目前的业绩并非放量，但随着新船的陆续交工，经历了风雨飘渺十年后的中国船舶，还是非常值得等待的。
中国船舶一个月走势图
中国的造船历史很久远，疫情明朗后，船舶制造与运输的需求量在增长，对应到股市中船舶制造板块表现就非常优秀了，获得了很多人的芳心。今天我们就来好好聊下船舶制造行业的龙头公司——中国船舶。在开始分析中国船舶前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，直接戳这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，无论是造船总量还是造机产量，都连续多年位居全国第一。同时，由于是中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的商业模式，是国内船舶制造的第一名。
简单把中国船舶的公司情况告诉大家之后，我们来分析一下中国船舶公司有什么做的比较优秀的地方，我们投资会不会亏？
亮点一：品牌和业务规模优势
要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，其竞争优势极大，展现在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在实现重大资产重组后，中国船舶产品业务范围会更深层次的拓展和整合，对于船舶以及海工产品的类型已经全部的覆盖上了，强化了上市平台的定位，进一步的推动了船海产业方面做到更强，更旺。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在稳固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的前提下，对小型船市场大力关注，把抢夺订单当作为企业最紧急的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，这也是为了让豪华邮轮项目以最快的速度开始实施，克服海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐转型成高端产业链、价值链。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始开拓大型游轮市场。由于篇幅受限，对于中国船舶的全面报告和风险解析，学姐已经放到这篇研报中了，赶紧看一看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国船舶的领先者，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。总之，我认为中国船舶作为中国船舶制造行业的领导者，有机会趁着船舶行业转型而迎来企业质的飞跃。但是文章具有一定的滞后性，要是有兴趣了解中国船舶未来行情，立刻把链接打开，专门的投资顾问为你进行股票诊断，看一下中国船舶行情的详情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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中国船舶为什么突然上涨？
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一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。在造船业务方面，公司产品线涵盖散货船、油船、集装箱船等船型，造船总量和造机产量连续多年均高于国内其他公司。同时，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的商业模式，是国内船舶制造的第一名。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来了解一下中国船舶公司有什么优点，值不值得我们入手？
亮点一：品牌和业务规模优势
近几年来，中国的船舶在世界上的品牌都是影响力的，而且日益深远，并且在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面表现出了相当大的竞争优势，不仅有品牌竞争力，而且名誉良好。在结束重大资产重组后，中国船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，基本上涵盖了海工产品类型和船舶，强化了上市平台的定位，将船海行业做的要比以前更强更优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动对产品结构做调整，满足市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，提高小型船市场的关注度，把抢夺订单当成是企业最要紧的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，这也能够加快实施豪华邮轮的项目，克服海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务逐渐向产业链、价值链高端靠拢。另外，他们还自主研发了大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。篇幅不允许过长，对于详细的中国船舶报告和风险，都已经整理到研报当中了，快点开看看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情得到控制后，在经济复苏、复工和复产的带领下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。我国民船龙头企业非中国船舶莫属了，在不断带领民船行业回暖，并促进造船业供给也在逐步侧改革；可以预见中国船舶未来可期，行业发展所带来的红利也会让我们率先享受。总的来看，中国船舶算是我国船舶制造行业的佼佼者了，有望在行业变革之际，乘时代春风，迎来高速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，立马打开链接，你的股票有专业的投顾诊断，看看中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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