想过跌破3000点，却没想到是以如此惨烈的方式。
4月25日，,A股几乎是毫无抵抗地低开低走，上证指数暴跌5.13%，自2020年6月30日之后，再次回到3000点之下。
A股主要指数4月25日表现
数据来源：Wind
巧合的是，14年前，几乎是相同的时间，上证指数从2007年10月16日6124点跌到3000点以下（2008年4月22日2990.79点）。
2008年4月23日某财经媒体标题
14年后，3000点保卫战又一次打响。
目前的市场情绪，可以说是非常悲观，让人看不到反弹的希望。
实际上过去几年A股曾多次经历过这样的“至暗时刻”。
在那些灰暗的日子里，我们曾经用历史数据、市场分析、投资大师感悟、鸡汤、段子等方式，陪着大家一起“熬”。
2015年1月19日
上证指数当日跌7.7%，创2000年以来单日第四大跌幅，市场哀鸿遍野。
当天，我们跟大家分享：
A股暴跌并不稀奇，单日下跌超过3%的概率为3.08%。换言之，一年当中，可能会碰到7个单日跌幅超3%的交易日。
没有人可以提前预测到暴跌，投资大师也躲不过。
暴跌并不能指明后市方向。
恐惧心理让暴跌更猛烈，并不是理智的行为。
2015年6月29日
上证指数2015年6月12日见顶5178点之后，10个交易日累计下跌1113点，跌幅达21.55%。
经历了黑色一周后，我们告诉大家，面对暴跌，不必过分恐慌。
2016年2月15日
A股在2016年1月经历了两次熔断、4次千股跌停，上证指数单月暴跌22.65%，创下了史上最大单月跌幅。
大家都在问：底在哪里？
我们通过一组数据，回顾了A股历史上的历次底部，聊了聊和“底”有关的那些事。
2018年6月19日
上证指数跌3.78%，收报2907.82点，创两年新低；
深证成指跌5.31%，收报9414.76点，创两年半新低；
创业板指大跌5.76%，收报1547.15点，创三年半年来新低。
申万28个一级行业全线下跌， “千股跌停”。
受到毛衣战的冲击，那一年的A股很熊。
我们跟大家分享，做最好的自己，不要指望最好的市场 。
有时候，股价下跌反而是好事，当股价越来越便宜的时候，就能够越买越多。
如果在市场极端下跌的情形下买入股票，此时市场低迷，甚至没人交易，股票严重低估。买进以后长期持有，直到股票回归价值，那么赚钱可能成为大概率事件。
暴跌无情人有情，15句话送给还在股市的你
2019年5月6日
当日创业板指暴跌近8%，上证指数跌5.58%。
我们再次分享了A股暴跌规律，希望大家接受现实，冷静应对逆境，忘掉已经不可逆转的损失，把思维从恐慌市场局面，转变为把握市场机会，变被动为主动，根据市场的改变重新审视和配置资产。
如果手里拿着好票、盯盘又难受，那就关电脑、拔网线，“物理止损”吧。
暴跌｜除了无奈和恐慌，还有数据和鸡汤
2020年3月10日
受新冠影响，全球股市渡劫，A股未能独善其身。
当日全球股市同时开启“史诗级”暴跌模式，美股三大指数开盘即暴跌7%以上，上证指数以“-3.01%”的表现，是全球主要股指里跌得最少的。
在那个让人无比恐慌的时刻，市场流传一句话——“Cash is King”（现金为王）。
巴菲特由于持有大量现金，当时是赢麻了。
我们分享了巴菲特的“神操作”，给大家参考。
美股史诗级暴跌，巴菲特又给我们上了一课
2020年3月26日
2月份的暴涨，3月份的暴跌。2020年A股开局很刺激。
在过山车行情中，成熟的定投者淡定很多。
他们没有踏空，熊市里忍受亏损、含泪积累的便宜筹码，在行情上涨时体现了价值。
他们也没有追高，即使在高点扣款，那也仅仅是这一次的买入成本较高而已。
行情上涨，固然高兴，如果能达到止盈目标落袋为安更好；行情跌回去，也不气馁，把时间拉长，现在不过是一个小浪花。
怎么样，还是定投好吧？
2020年8月7日
7月13日大盘冲高3458点，之后近20天A股重复着“几日小涨，一天大跌”的模式，反复震荡， 磨人不断。
我们通过A股新增开户数、成交量、证券化率（巴菲特指标）、股债收益差（FED模型）、市场整体市盈率、市场整体换手率、融资余额、券商指数、累计涨幅等九大指标，分析了当时A股所处阶段，帮投资者梳理行情。
几日小涨，一天大跌！股市真的见顶了吗？
2021年2月24日
牛年以来基金一绿再绿，频频登上热搜。
“基金暴跌年轻人为什么躲不过被割”的话题，引爆社交媒体讨论区。
我们分享了基民如何留好“后手”，做一个从容的基民。
暴跌被割不可怕，可怕的是你没有后手
2021年3月17日
春节后，上证指数14天大跌8.14%，创业板指更是暴跌21.59%，投资者的心态继续崩。
我们分享了一组数据：
从历史数据可以看到，不到1%的时间，贡献了股市90%以上的收益。
也就是说，如果这99%的垃圾时间你不在场，凭什么认为你在那1%的高光时刻就一定在场？
所以，在行情艰难的时刻不妨留住筹码，守望上涨的美好时光。
要不是看了这组数据，这轮下跌我可能熬不住了
2021年7月30日
这周的股市，让不少基民回忆起了春节后被暴跌支配的恐惧。股市每一次的大幅波动，都是对投资者心理的考验。
我们分享了如何理性面对市场调整，指出行情不会一蹴而就，戒急用忍；赛道总是在变，股市没有“yyds”等，抚慰因下跌而受伤的心。
经历本周的暴跌之后，有些话想说
有人说，3000点不破不立。
在这场下跌中，有人看到的是漫漫熊市，看到了眼前不断扩大的亏损。有人则看到了估值越来越低、股价越来越便宜，机会越来越近。
我们也无法预测明天、下周、下个月或者下一年的市场。
但回首那些艰难时刻，希望这些文章，能缓和大家的焦虑，更理性地看待市场，看待自己的投资。
欧美车企的艰难时刻：大众日亏22亿被迫裁员，欧洲110万人受影响
随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。
不过，在疫情期间，车企的固定成本却一分都不能少，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题，部分车企甚至已经经营困难。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化，资金流动性下降。因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。
近日，大众集团、福特汽车、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本。目前，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化，就会通过裁员断臂求生。
▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计
目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。
在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演。
一、大众亏22亿 德国10万汽车人面临失业
3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，目前已经覆盖所有欧洲国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00），意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万，确诊人数已经超过中国。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万，法国也达到4.3万，疫情形势还在继续恶化。
作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计，大众集团在全球范围内共有124家工厂，61.7万名员工。其中，欧洲有72家工厂，占到全部工厂的一半以上。从本月开始，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停，目前还不清楚具体复工时间。
近日，大众集团首席执行官Herbert Diess在接受德国电视频道ZDF采访的时候，就对大众目前的经营状况向外界进行说明。
他表示，受新冠肺炎疫情影响，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少。
Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。
▲大众集团首席执行官Herbert Diess（右）
此外，大众集团首席财务官Frank Witter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻，还可以通过发行债券的方式度过危机。
目前，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务。此外，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。
三项合计，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券。不过，当大众集团真的一点“余粮”都没有的时候，这些债券也只能再维持大约3个月时间。
近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题。受疫情影响，汽车在德国本土的生产、销售几乎停摆，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人。
也就是说，德国83万汽车工人中，近1/8都将失业。
Dudenhoeffer认为，近年来，德国汽车产量连年减少，汽车制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆，较2016年已经减少100多万辆。而在此次疫情期间，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月，目前还没有任何好转的迹象。
▲大众集团位于德国的一家整车厂
此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅。
而德国本土汽车制造业中，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大。
Dudenhoeffer预计，今年德国新车销量将减少15%，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。不过，这还是乐观的情况，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆，产量下跌27%。
另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。
二、通用全球降薪20% 福特已做好裁员计划
地表最强的制造业大国德国都尚且如此，其他国家的制造业更是面临重重困境。根据世界卫生组织公布的数据，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国汽车创新联盟发布的数据，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%。
▲截至3月26日北美整车厂关停情况
目前，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出，停产面临的损失在逐渐加大。最近，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境。
此前，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看，都没有复工的迹象。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日，福特再次发布消息，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制。
停工导致车企的经营陷入困境，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施，并筹措大量现金应对危机。此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息，降低公司的运营成本，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。
1、福特300名高管下月起降薪
近日，CNBC的一篇报道显示，福特汽车首席执行官Jim Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件。他表示，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态。
不过，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动，以保证公司的正常运营。
▲福特F-150皮卡整车工厂
福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划。从5月1日起，福特300名高管将会降薪，降薪幅度为20%～50%不等，降薪时间最少5个月。福特汽车董事长Bill Ford在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外，福特所有员工的加班加薪、绩效加薪推迟发放，公司暂停招聘新员工。
同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作，裁员无法避免。
2、通用汽车全员降薪至少20%
3月26日，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略。
▲通用汽车整车工厂
首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工。从4月1日起，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前，通用汽车正式员工占员工总数的42%，非正式员工受到的保障可能更少。
针对通用汽车的高管，从4月1日起，高级领导人员薪资将降低30%，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%。
通用汽车承诺，减薪期间，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资。不过，董事会成员降薪的部分不会补发。
此外，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家”的状态，停工期间可以领到75%的薪资。
3、FCA全球大多数雇员降薪20%
据外媒路透社报道，FCA首席执行官Mike Manley的一份备忘录显示，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施。
▲FCA首席执行官Mike Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观
其中，FCA首席执行官Mike Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资，直至明年初。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%。
Manley表示，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资。
三、租车巨头订单暴跌 安飞士高管集体降薪
新冠肺炎疫情蔓延中，最受伤的就是制造和服务行业。制造业车企不断传出裁员的消息，服务业的出行公司同样不能幸免。近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本。同时，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停。截至目前，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。
1、租车公司订单暴跌，已开始裁员
租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营，目前已经停运一周多的时间。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆。
Hertz公司首席执行官Kathryn Marinello近日表示，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求。”
Hertz公司将会解雇部分员工，且不会发放失业补助，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营。
而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说，受疫情影响，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划。
▲安飞士发表降低运营成本的声明
安飞士表示，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中，领导团队、高级员工减薪，同时还会裁员。
2、网约车公司建议司机暂时转行做配送员
受疫情影响，网约车公司Alto、Lyft、Uber的订单量大幅下降，网约车司机的收入面临中断的风险。Alto公司创始人兼首席执行官Will Coleman近日表示，业务量在3月出现暴跌，几天之内乘客数量就下降了75%。
近日，Alto公司在其网站上更新了信息，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时，也兼职做当地配送员。这样既可以缓解当地配送服务的压力，还能缓解司机收入下降的问题。
▲Alto在其网站首页的送货服务广告
此外，网约车公司Lyft也宣布，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示，如果司机收入遇到困难，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工。
而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机，又当配送员。因此，在疫情期间，Uber表示，送餐需求正在成倍上涨。
Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响，反而人们越来越依赖送餐服务。
3、自动驾驶公司影响尚不明显
当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试，以防止疫情持续扩散。
Waymo将暂停旗下Waymo One乘车服务，同时，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断，保证当地的货物运输不受影响。
▲Cruise自动驾驶汽车
通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官Arden Hoffman说，在停工期间，Cruise将为员工发放工作日的全额工资。
此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。
不过，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱”的项目，即使是可以载客运营，也不能向乘客收费。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧。
结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深
疫情之下，全球各大车企积极帮助“抗疫”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退。
如今，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万，疫情对全球经济的影响将逐渐深入。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情，迎来今年真正的春天。
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吉利“娶妻”10年记：野蛮生长易，一哥转身难
吉利汽车再次走到十字路口。
随着电动汽车掀起的热潮，比亚迪创下了超过5000亿的市值，从吉利手上抢走了扛了几年的汽车自主品牌大旗。向左，还是向右？如何跑的更快，跟上同行飞一样的速度，成为了吉利掌门人李书福不得不思考的问题。
和竞争对手相比，资本运作老手——吉利也在频频出手，今年9月，吉利以28天的闪电速度，跑完科创板IPO从受理到过会的全流程之后，吉利一直在选择上市的最佳时机，此次募资金额为200亿。而一家吉利控股、独立运营的汽车智能化科技公司——亿咖通科技，刚刚完成13亿、A轮融资之后，也在筹划科创板IPO事宜。
更重要的是一个信号是，12月初，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson突然对外表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判，将可能在明年第一季度恢复。
01“吉沃“缘起
瑞典时间2010年3月28日下午15时，哥德堡沃尔沃总部大楼，在中国、瑞典政府高级官员的见证下，李书福与福特汽车首席财务官刘易斯一起，走到签字桌前，在吉利收购沃尔沃的协议上，快速而坚定地签下自己的名字。
聚光灯下的李书福，极力刻意地掩饰情感，他姿势端正，看起来非常平静，殊不知泪腺已经非常不听话悄悄打开，两行热泪滑落脸庞。
一定程度上，李书福要感谢08年那场金融危机，让他这位中国版“亨利·福特”多年梦想成真，仅以18亿美元的代价，拿下了美国“亨利·福特”十年前64.5亿美元买下来的大宝贝——沃尔沃汽车。彼时的吉利汽车，距离拿到汽车行业“准生证”，也只不过十年时间。
中国汽车工业从未有过如此此之高的关注度，澳大利亚广播公司认为，吉利收购沃尔沃轿车公司，将加速推动中国汽车称雄世界。虽身处高光时刻，李书福深知得意时不张扬，身处顺境不失态，是东方企业家的涵养，另外，经验丰富的欧洲人都未能扭转沃尔沃连年亏损局面，他能否吞下这头巨象尚未可知。
面对如何给沃尔沃带来“幸福“的质疑，李书福给出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，不将中国的管理方式强加给对方的承诺。
吉利沃尔沃正式签约前夜，2009年12月23日，平安夜的前一天，吉利与福特就沃尔沃商业条款达成一致。次日，李书福在接受新华社专访时提到：
“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系，新能源是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。”
扎根汽车行业多年的李书福，早早地看到了新能源汽车的机会。同为2009年，李想的汽车之家尚未与盛拓传媒拆分，李斌忙着筹备易车网纽交所上市事宜，何小鹏创办的UC浏览器呆萌小松鼠形象刚刚成为手机上网的代名词，国内很多人还不知道特斯拉为何物。国家《新能源汽车生产准入管理规则》出台不久，电动车刚刚从科研进入投产阶段，国内新能源的补贴东风尚未刮起……
新能源汽车的种子，便已经深深地埋在了李书福的心里。但对当时的吉利汽车而言，摆脱低端车印象、提升品牌美誉度、提升销量和市占率更加迫在眉睫。李书福的初衷是“造老百姓买得起的车”，但老百姓并不买账，反而给吉利汽车贴上廉价车标签。
痛定思痛，李书福大笔一挥将“老三样”豪情、美日、优利欧生产线全部淘汰，并一度把“吉利“品牌压到箱底，将全部精力放到了帝豪、全球鹰、英伦三大新品牌。问题随之而来，以吉利汽车当时的产品研发能力，完全不足以支撑多品牌策略。终于，吉利汽车在2014年再度遭遇历史上艰难时刻，以42.58万辆年度销量成绩同比暴跌22.5%，排在了长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车之后。
吉利汽车不得不进行再一次转型。
2014年北京车展，时任吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东表示，“吉利将集中优势资源，以崭新的技术支撑、产品品质和品牌形象打造一个不断进取、充满激情的新吉利”，将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇集为统一的吉利品牌，同时，我们熟悉的吉利“六块腹肌”品牌logo正式问世。
这是一次成功的战略转型，宣告着吉利汽车从此正式进入3.0精品车时代，吉利博瑞，基于全新产品序列产品KC系列的首款产品呼之欲出，被网友亲切地称为“最美B级车”，造型时尚大气、线条流畅动感，完全媲美合资车，哪怕换上沃尔沃格栅和车标也毫无违和感。
2016年夏天，吉利公关团队为帝豪GL新车上市精心策划了一场气势恢宏的发布会。借中国杭州G20峰会的东风，一举拿下峰会主场馆首次对外活动举办权，邀请中国汽车技术研究中心、中汽协、浙江省发改委、杭州市、临海市、宝鸡市等多方领导出席，500多家媒体参与报道，并有大明星压阵，汪涵主持，整场活动风趣幽默，妙语连珠。
已经很少在公开场合讲话的李书福发表了压轴演讲，热泪盈眶地回顾了造车30年的情景，让人最为印象深刻的是，他再次信心满满地提及2020年200万辆的年销量目标，意味着吉利汽车要在接下来5年时间里销量翻两倍。
帝豪GS、远景SUV、吉利博越、帝豪GL等一批深受市场欢迎的明星产品问世，吉利汽车一飞冲天，并在2017年销量首次突破百万，连续3年实现42%的年均增速。
与此同时，吉利汽车的营销水平达到了自主品牌前所未有的高度。
02 沃尔沃反哺吉利
李书福200万辆的自信，来自内部代号为“L”的神秘汽车品牌。
2016年，当“L”传到美国人耳朵里的时候，福特汽车坐不住了，一纸诉状将吉利汽车告上法庭，理由是 LYNK & CO发音与福特旗下林肯（Lincoln）太过相似。此时此刻，一边是百年巨头尚未走出危机阴影，一边是草根青年走向全球扩张，就连国内吃瓜群众都能感受到来自太平洋彼岸的酸味。又有谁能够想到，吉利汽车竟真的做到了，不仅如此，沃尔沃还为他诞下一子。
其实，早在2013年李书福就开始谋划这盘大棋，他以吉利控股投集团的名义，在哥德堡投资建立了吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），网聚全球20多个国家2000多名技术人才。在李书福的棋盘上，CEVT至关重要，与吉利汽车、沃尔沃汽车并列。
沃尔沃技术反哺吉利汽车大幕正式开启。
2016年，由吉利沃尔沃汽车合资的全新汽车品牌领克正式成立。为彰显国际基因和品牌自信，领克汽车自诞生之初便疯狂迷恋海外打卡，将首场发布会选在柏林和哥德堡，又将领克02、03发布会搬到荷兰阿姆斯特丹工厂和日本富士山脚下。
领克品牌所到之处，无不传达着年轻、运动、时尚以及自信的品牌基因，官方甚至为01、02、03各自规划了20万辆的年产能。
现在看来，虽然领克汽车远未达到曾经的销量预期，但不可否认，它已成为自主品牌向上突破鲜有的成功案例。
一边是品牌向上，小有成就，一边是下注新能源赛道，却慢了半拍。
2014年4月份，刚刚完成Space X火箭发射的Elon Musk乘坐私人飞机来到中国北京，参与了位于北京酒仙桥恒通商务园的中国首批8位车主的交车仪式。
汽车之家创始人李想作为首批车主全程参与了交车仪式，从Musk手中接过Model S P85的车钥匙，并在汽车之家官网发表了一篇很彪悍的评测，“P85提供了200万元级别的驾驶感受和10万元级别的内部表现，看着手机和钱包在车内乱窜，我都他妈的快疯了!”
Musk和特斯拉的到来，带给国内汽车相关从业者一场精神洗礼。同年11月份，李斌创办蔚来汽车，何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷一起创立小鹏汽车，第二年7月份，李想成立新能源汽车。当年，国内造车的顶流明星，还要属乐视网的CEO贾跃亭，他大声疾呼要通过完全自主研发打造最好的互联网智能汽车，“让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气”。
作为传统车企代表的李书福和吉利，没有任何博眼球的必要，有沃尔沃超百亿投资的新能源技术积淀，既自信又从容。
2015年广州车展前夕，借助帝豪EV上市，吉利汽车发布宏伟的“蓝色吉利行动”新能源战略，其核心要求便是“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”，需要特别指出的是，这里的新能源汽车包含纯电动EV、插电混动PHEV以及油电轻混HEV三种技术路线车型。
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧主持了这场发布会，“这（蓝色吉利行动）既源于我们对自身发展战略和技术路线的自信，也是我们承担责任，践行可持续发展战略的体现。”
随后，帝豪EV、帝豪PHEV、博瑞GE混动车型、帝豪GSe等产品全面扑向市场，并随着国家补贴政策的变化，不断提升纯电续航里程，与市场上其它“油改电”产品一争高下，但随着补贴退坡新能源混战告一段落，市场上所有的“油改电”产品绝大多数流入出行市场，并未真正在私人市场掀起一丝波澜，反而是特斯拉和国内几家新势力更受欢迎。
打造一台基于全新纯电平台的纯电车型迫在眉睫。
2017年5月份，在「iNTEC」技术品牌日，吉利与沃尔沃联合开发的PMA纯电模块架构首次被公开提及。次年5月份的“龙湾论坛”上，李书福表示，愿意共享现在开发的全新一代纯电架构模块，进一步增加了外界对PMA的期待。
时间拖到了2019年，伴随着几何汽车品牌独立，没人再去质疑吉利汽车发展新能源的决心，但事后，当大家发现几何旗下首款纯电车型几何A并非源自PMA架构的全新产品，而是帝豪EV的换壳车型，纷纷转向同时期的广汽新能源Aion S或比亚迪秦Pro，用实际行动表达着对几何品牌的失望。
结婚十年，吉利与沃尔沃相互忠诚，简单平淡细水长流，孕育出让人艳羡的爱情结晶。吉利汽车搭上改革开放和汽车工业快速发展的顺风车，一路高歌猛进成功逆袭，2018新车销量超过138万辆，营业收入超1073亿元，净利润达125亿元，当之无愧的自主一哥。
03吉利失速
市场不可能一直狂飙，当车市开始收缩，吉利汽车快速扩张的后遗症也开始显现，并踩下了急刹车。与此同时，时代的天平已经开始倾斜，中国市场引领的新能源风头正劲，百年未有之大变局悄然来临。
如何走出滞胀，如何争取到一张进入高端市场和新能源汽车市场的门票？吉利汽车还在苦苦探寻中。
“活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程。可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”2018年10月份，安聪慧公开谈论吉利汽车的危机意识，此言一出，众人惊愕，彼时的吉利处在销量最高、快速增长的时刻。
确实，吉利非常敏感地提前感受到了危机。2016-2017年的购置税减半政策和全面上涨的楼市，透支了2018年的汽车消费，中国车市经历28年持续狂飙之后，寒冬悄然而至。
作为头部企业的吉利汽车，不至于像重庆力帆、众泰汽车、一汽夏利那样销声匿迹，但还是踩下了快速增长的急刹车，2019年销量123万辆，只有2018年度销量的89%，2020年1-11月累计销量116.6万辆，完成年度销量目标132万辆的88%，就算加上沃尔沃汽车30万辆的全球销售，距离李书福提到的2020年200万辆目标仍然相差较远。
2019年的4月16-17日，在吉利汽车股价接连一个月持续上涨至17.5港元之际，包括李书福在内的多位高管纷纷大量减持吉利股票，其中，浙江吉利控股减持8522万股，安聪慧两日减持1070万股和547.2万股，吉利汽车执行董事杨健、李东辉和悦桂生分别减持847.5万股、137.6万股、300万股。
企业内部高管大规模减持，造成吉利汽车股价大跌以至于整个2019年再未能回到当初的高位。外界解读，吉利高管短期内并不看好吉利汽车的发展，这与其公司利润下滑、销量不及预期、库存积压严重直接相关。
公开资料显示，吉利汽车2019年净利润82.85亿，相比2018年的125.85亿同比大幅下滑34.16%。称不上腰斩，但也算一刀砍在了胸脯上。
自2018年以来，吉利汽车“下饺子”般推出缤瑞、缤越、博瑞GE、嘉际、星越、ICON、豪越、领克03、领克05、领克06、几何A、几何C等10多款全新车型，除领克03和吉利星越在细分市场表现可圈可点外，其它车型并未达到预期，更不用说达到引领细分市场的程度。
以刚刚过去的11月份为例，吉利汽车主销产品仍然是2018年之前打造的帝豪家族（32731辆）、博越家族（26136辆）以及远景家族（20065辆）。2018年之后的新产品也就小型SUV缤越销售数据还不错，达到了15556辆，但是，牛车网从经销商处了解到，10-11月份，缤越处在新老车型切换期，优惠力度很大，“2019款处于清库存阶段，能够优惠2万元甚至更多。”
产品销量不给力，位于销售上游的厂房生产只能停工，官方信息显示，吉利汽车2020年共计11座工厂累计产能高达210万，但上半年产能利用率只有45.18%，属于严重的产能过剩；同时，销量不佳拖累着不堪重负的经销商，中国流通协会公布的“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，位于警戒线以上，而吉利汽车平均库存超过2个月，库存系数达到2.29，远超市场平均值。
另外，吉利汽车经营多年的品牌向上突破，并未在单车均价上得到体现，2017年单车销售均价7.35万元/辆，2018年7.44万元/辆，2019年7.45万元/辆，2020年1-6月份又跌到7.09万元/辆。
新能源汽车，更是李书福的锥心之痛。“收购沃尔沃与新能源有关”言犹在耳，吉利汽车起个大早赶个晚集。以2020年11月份销量为例，包括吉利、几何、领克品牌在内的所有新能源及电气化产品单月销量只有6829辆，距离“蓝色吉利行动”要求的“2020年新能源汽车销量占比90%以上”相差甚远。
李书福炮轰“整天忽悠老百姓”的造车新势力蔚来、理想、小鹏，不但在资本市场一飞冲天，更是拿出了新车销量和口碑的双丰收。长城汽车则是传统车企中突围成为的范例，欧拉品牌单月销量已经突破1万辆，随着好猫产能爬坡，品牌销量有望突破1.5万辆，而几何品牌却在2000辆上下徘徊。
04艰难转身新能源
2020年9月23日晚，北京车展前夕，领克搞了一场主题为“我们的征途不止星辰大海”的智能进化体验之夜，发布了SEA浩瀚智能纯电架构，同时亮相了基于该架构打造的首款纯电豪华轿跑车型ZERO CONCEPT。
李书福2018年提到的全新一代纯电架构（MPA是SEA的前身），终于来了。
安聪慧以超过50分钟极具个人魅力的演讲，稳稳hold住整场新闻发布会，并自称“首席用户体验官”，向外界传达这家传统汽车制造商转型出行科技公司的决心。
“注定又是一个不眠之夜”，吉利汽车研究总院院长胡峥楠在当晚的朋友圈写到，“在这个时代，所有人都在等待吉利的答案，面对下一个时代的宣言。搞技术尤其是做决策的天天惴惴不安，是不是能够再突破一下，会不会被降维打击。”
面对一个具有开创性里程碑意义的全新纯电架构，这位曾经成功主导吉利博越研发项目的技术大拿，难掩满腔激动。与此同时，我们也能够看到，吉利交卷前的各种小心翼翼，电动化浪潮已经席卷全球，特斯拉蔚来们引领潮流，留给吉利汽车的时间窗口越来越窄，不容许它慢半拍，更不容许它犯错。
收购沃尔沃，刺激着吉利汽车近十年的疯狂增长，但进入电动化、智能化时代，吉利唯有自力更生，进一步加大研发力度。
大量技术研发，需要资本的哺育。官方数据显示，2017-2019 年吉利汽车研发投入总额分别达到56.45万亿、61.78万亿、54.51万亿，分别占到营业收入的6.03%、5.76%、5.55%。一方面是研发费用的激增，一方面是利润大幅下滑，让吉利汽车捉襟见肘。
业内人士分析，吉利与沃尔沃合并有利于吉利汽车实现自主、中高端、豪华产品的全面覆盖，有利于充分发挥采购、研发等方面的协同效应。同时，回归A股，“有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型和未来长期发展”。
能否转身成功，将再一次考验李书福和所有吉利人的智慧，毋庸置疑，吉利汽车还有很长的艰难道路要走。
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