2022年第28周,（乘用车）整车板块股价平均下跌5.17%，市值蒸发2235.34亿元；其中仅ST众泰、长安汽车、比亚迪翻红。
具体来看，ST众泰上涨2.31%领涨乘用车板块，同时位列总榜第11；也意味着乘用车板块没有一家企业进入总榜TOP 10。截至7月15日收盘，ST众泰报3.54元/股，主要得益于7月14日涨停。
今年上半年，众泰汽车预计归母净利润为亏损2.6亿-3.9亿元，同比减亏48.18%-65.45%；预计扣非净利润同为亏损2.6亿元-3.9亿元，同比减亏47.18%-64.79%。
不过，这主要是因为众泰汽车上年同期计提了大额的坏账准备，导致今年上半年亏损额较同期下降；其上半年整车业务仍处于停产状态，无整车销售收入。
除众泰汽车外，长安汽车和比亚迪分别上涨0.56%和0.06%。
消息面上，今年上半年，长安汽车预计归母净利润为50亿-62亿元，同比上涨189.14%-258.54%；预计扣非净利润为25亿-35亿元，同比上涨237.95%–373.13%。
比亚迪同样披露了半年业绩预告。上半年，比亚迪预计归母净利润为28亿-36亿元，同比上涨138.59%-206.76%；预计扣非净利润为25亿元-33亿元，同比上涨578.11%-795.11%。
半年度业绩减亏或预增，成为三支个股翻红的重要支撑。
跌幅方面，长城汽车H股下跌12.19%垫底，A股下跌4.03%，市值合计蒸发270亿。
长城汽车预计上半年归母净利润为53亿-59亿元，同比增长50.2%-67.2%；不过，其预计扣非净利润为18亿-23亿元，同比减少19.07%-36.66%，与净利润同比呈反向变动；非经营性损益预增的主要原因是汇兑收益增加。看来长城汽车的业绩貌似不是那么扎实。
另外，长城汽车拟回购公司A股股份不低于1000万股（含），不超过1500万股（含），回购价格不超过45元/股，用于实施员工持股计划及/或股权激励计划；回购资金总额约4.5亿元-6.75亿元。截至7月15日收盘，长城汽车A股报34.5元/股。
上周，北汽蓝谷下跌10.25%，排名倒数第二，市值损失约40亿元。
上半年，北汽蓝谷预计归母净利润为亏损18亿-22亿元（去年同期：-18亿元），预计扣非净利润为亏损18.5亿元-22.5亿元（去年同期：-21亿元）。
何时扭亏？难以预判。北汽蓝谷表示，其新能源汽车销量虽较同期有所增长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现；同时其在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。
上汽集团则以下跌9.48%排名倒数第三，市值损失约284亿元。
上汽集团目前尚未公布半年业绩，不过，4月的上海疫情预计将给上汽集团带来较大影响。在近期的投资者关系活动中，该集团表示到“十四五”期末，新能源车占公司全球销量比例将达32%；2025年上汽海外销量目标是150万辆。
立足2022全年，上汽集团坚持年初600万辆目标，其中新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50%；全年海外销量力争超过80万辆，增速超过20%。
下半年，上汽集团将推出飞凡R7、第三代荣威RX5混动车型、纯电MG MULAN、纯电MPV荣威iMAX 8，上汽通用凯迪拉克Lyriq等新能源车型。
整体而言，第28周乘用车板块表现较弱，密集出炉的半年度业绩，将成为近期影响汽车股表现的重要因素。
徐留平改革的“手术刀”：盘活红旗的奇迹，能否复制到奔腾身上？
接掌“汽车长子”近四年的徐留平，最近心情应该不错。
最近，在一场企业家高端对话的线上活动中，中国一汽集团董事长徐留平谈及今年前4个月取得逆市飘红的业绩时，一直洋溢着自信的笑容。
数据显示，今年4月，中国一汽产销33万辆，比去年同期实现了20%左右的增长。其中，红旗4月份实现销售1.45万辆，同比增长168%。
这个同时跑赢了自身和行业的成绩，不仅是一汽在这场疫情防控战中交出的高分答卷，更意味着由徐留平“主刀”的这场一汽“大手术”，正步入高潮。
“如果说新冠疫情对汽车企业是一场大考的话，那么当前汽车产业的‘四化’转型对于每个汽车厂都是关系到‘生死存亡’。”徐留平说道。
用了两年时间，徐留平的“手术刀”让红旗品牌“起死回生”。
去年，红旗品牌不仅较原定计划提早一年实现了“10万辆”的销售目标，而且于今年年初进行全球首秀的红旗H9，更是获得了业界内外的高度关注。
如今，徐留平正努力将这一“奇迹”复制到奔腾品牌身上。
根据规划，2020将是红旗和奔腾各自年销实现20万辆的关键年份。而按照红旗目前的增长速度与发展态势，达到目标难度似乎并不大；但对于奔腾品牌来说，这或将是个难题。
最近，一汽又完成了新一轮的人事和组织架构调整。其中，一汽奔腾轿车有限公司迎来了两位新副总，而王胜利在短短一个月内被调任两次，从一汽-大众到奔腾，可见一汽集团内部对新奔腾的强烈“求生欲”。
2021将是徐留平执掌一汽的第五个年头，而2022年也是合资车企股比开放的关键节点。
为此，根据一汽的“831”战略，奔腾品牌必须在2022年全面达成60万辆的战略目标，才能拥有叫板合资的资本。
可以想象，压在徐留平肩上的那份“紧迫感”，将越来越大。
刀刃向内。徐留平改革的“手术刀”，又将指向何方？
（1）第一刀：红旗的“快刀斩乱麻”
“我必须把红旗做好。”
2017年8月2日，空降一汽集团任董事长兼党委书记的徐留平，便面临着上任后的首个棘手难题——复兴红旗品牌。
事实上，在徐留平全面接手，一汽集团的运营情况可以说非常不乐观。
红旗品牌在2016年仅卖出4800辆，耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌亦宣告全面失败。对于号称投入的500亿元研发资金的自主品牌，一汽并没有拿出什么力证。
于是，上任47天后，徐留平便迅速拿出了一整套大刀阔斧的人员构架调整方案，意欲“快刀斩乱麻”。
事实证明，这场耗时仅一周的万人内部竞聘和外部引援工作，为了一汽带来了全新的气象。
尤其对于红旗品牌来说，如今销量能够持续增长，徐留平铁腕改革的“三板斧”无疑是关键。
首先，对于原本已经独立出来的红旗事业部，徐留平花费2.89亿元从一汽轿车手中回收红旗品牌资产，直接由一汽总部运营；
其次，徐留平把红旗品牌向市场化和年轻化的转型，也为品牌带来了更广泛的群众基础；
再者，无论在产品层面还是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，为红旗接下来的爆发奠定了稳固的根基。
2019，红旗品牌的总销量为100166辆，与2018年的3.3万辆相比，实现了203%的同比增长。今年前4个月，一汽红旗在国内汽车销售形势一片颓势之下，销量同比增长111%，达到39500辆。
红旗品牌的强劲增长固然值得庆贺，但徐留平如今担忧的，是正在被红旗追赶且超过的奔腾品牌。
（2）第二刀：卸下累赘资产，为奔腾减负
数据显示，今年1-4月，一汽奔腾累计销量为29447辆，同比增长13%。
同样要在今年完成20万辆的目标，一汽奔腾目前面临的压力，显然要比红旗大。
5月8日，一汽奔腾轿车有限公司召开了一场职工代表大会。会上，徐留平宣布了对奔腾品牌及动力总成组织调整方案。
“在产业政策变革、消费理念升级、全新技术驱动的重大挑战和机遇面前，‘奔腾’必须抓住关键的‘窗口期’，实现跃迁式发展。”徐留平说道。
据悉，此次组织调整后，原一汽奔腾轿车有限公司的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由集团承接，而拥有全新企业架构的“新奔腾”公司未来将专注于产品开发和营销。
通过一系列非关联非核心业务与过重资产的统统剥离，徐留平正寄望“减负”后的一汽奔腾，将能够以创新的模式、轻装的阵容敏捷应对市场变化。
在徐留平看来，两年来对“红旗”直接运营的成功实践，已让集团总部加速形成了卓越的运营体系与管控能力。
因此，反观早前一汽将奔腾“老将”柳长庆和杨大勇调离一汽奔腾，或多或少与早前徐留平刚接手红旗事业部时所进行的调整如出一辙（将红旗事业部部长韩新亮将调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长），背后折射出的是加强集团直接对品牌的运营意愿。
根据徐留平早前公开的对一汽轿车公司总经理竞聘的考核指标，2019年—2021年一汽轿车要达到利润总额分别达到3亿元、5亿元、10亿元，自主销量分别达到15万辆、27万辆、41万辆。
一汽轿车最近公布的2019年财报显示，虽然公司营收实现同比增长8.0%，达到276.64亿元，但其归母利润却同比减少74.05%，为5277万元。
无疑，无论在销量还是利润上，一汽奔腾去年的成绩显然还达不到徐留平的要求。
踏入2020年，市场结构的深度调整加上突如其来的疫情情况。一汽方面显然对奔腾的销量任务有所调整，但在与红旗一同冲击20万辆的路上，一汽奔腾显然还需更大的勇气和决心。
在一汽轿车的2019年财报中，集团提及对奔腾品牌的希望是：“打造一个旗舰，两个爆款，三个占位的车型分布，通过精锐品牌、提升销量”。
目前，由T33、T77和T99三款SUV车型组成的T系列家族，加起来的销量大约占到品牌整体销量的五成。
然而，目前月销维持在二三千辆水平的T77，仍难言“爆款”。要进一步挖掘其市场潜力，一汽奔腾的市场营销团队，显然还需做更多的工作。
一汽奔腾在接下来推出的新车型，无疑承载着品牌冲量的更大野心。
一汽奔腾方面曾透露，2020年将有三款新车陆续与中国消费者见面，包括一款A级纯电动SUV、A0+的SUV以及一款A级中型轿车。
而这几款分别诞生于FMA（传统燃油车）和FME（纯电动车）的两大造车平台，将是新奔腾未来核心竞争力的关键所在。
值得一提的是，这两大造车平台均具备战略支撑、平台衍生、用户满足、迭代升级、成本控制等五大核心能力。
同时，基于模块化设计，两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型，产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0、A、B等多个级别。
功夫汽车在国家知识产权局的官网上，看到了一汽奔腾最近注册了“S66”、“S77”、“S88”以及“S99”等几个商标。
由此可以推测，奔腾品牌接下来或将开始主推比T系列要高端的S系列车型。而这也可以理解，为何徐留平要找曾任大众品牌执行总监的王胜利，前来主导奔腾的意图。
根据一汽奔腾早前宣布的“B、E、S、T”四大产品系列，“S”系列将代表主流、家用和高端，主打国潮风范，将定位为“年轻态新美学高端家用车”。
如果这系列能够运营成功，迎合眼下汽车市场消费升级的趋势以及中国品牌掀起的这股“国潮”热，一汽奔腾的销量和品牌将很大可能再上一个台阶。
毕竟比起红旗品牌，徐留平对奔腾品牌给出的目标更为具体：2020-2025年成为“一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”。
如今，徐留平在推动一汽解放借壳一汽轿车登陆资本市场，也解决了困扰一汽多年的乘用车同业竞争难题之后，一汽奔腾的复兴将成为其职业生涯中的新挑战。
（3）第三刀：指向数字化转型，为三大整合热身？
在“新四化”大潮之下，徐留平亦正为一汽准备一场数字化“手术”，加大新能源汽车和智能网联领域的投资力度。
4月，中国一汽斥资30亿元为红旗打造了一个新的全球研发中心，聚焦在新能源和智能网联的新技术。
在徐留平看来，汽车产业这场百年一遇的变革，要牢牢把握关键技术，加速核心技术升级，才是未来能立于不败之地的关键。
同时，进行产业创新也将是徐留平为一汽积蓄未来发展动能的重要举措。
除了成立新能源公司，一汽组建的移动出行业务板块，徐留平也寄望能成为集团未来关键核心的业务。
功夫汽车也发现，在一汽轿车的2019年财报中，一汽方面对于出行市场的描述，也由2019年的“主攻”提升至2020年的“突破”。
毫无疑问，加快出行战略的落地，将是一汽提升新能源产品在出行市场的份额的关键，同时也是一汽“新四化”战略提速的具体表现。
值得注意的是，今年1月，一汽、东风以及长安共同出资160亿元成立了T3科技平台公司。这是继去年T3出行平台之后，三大的再一次深化合作。
这个下一代智能新能源整车研发的共同研究中心，或许正是三大有序整合步入深水区的一大步。
业界普遍的一个观点是，2022年是中国政府取消乘用车合资股比限制的节点，也是三大国有汽车集团实现重组的最后期限。在确保稳定的前提下，2022年前必须有序的推进重组。
为此，“三大”都在跟时间赛跑。相较之下，徐留平及其掌舵的一汽，无疑任重道远。
（4）?功夫拍案
让国人真正看到“红旗”应有的风范和形象，这是“汽车长子”应有的职责。
作为一名空降的掌门人，徐留平在“主刀”一汽变革中所展现出的果断与魄力，无疑有目共睹。
但这更多是“存量盘活”。“新四化”征程中，“汽车长子”又能否让国人感受到荣光呢？
关山重重，徐留平及其团队的“大考”还在前头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国常会鼓励各地增投号牌 | 汽车板块开盘领涨
预计各地政府继续跟进汽车消费政策的可能性较大。
文丨彭苏平
11月19日早盘，汽车板块领涨A股。其中，小康股份、沪光股份开盘涨停，广东鸿图、南方轴承、双林股份、亚星客车也有显著上涨。此外，广汽集团、亚星客车、华域汽车、江淮汽车主力资金净流入较高。
汽车板块开盘飘红是受新的汽车消费政策的影响。11月18日召开的国务院常务会议指出，消费是经济增长的主引擎。今年消费遭受疫情严重冲击，恢复正常增长有不少困难。要按照党中央、国务院部署，坚定实施扩大内需战略，进一步促进大宗消费、重点消费，更大释放农村消费潜力——其一便是要稳定和扩大汽车消费。
国常会指出，要鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。同时，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。此外，还要加强停车场、充电桩等设施建设。
安信证券指出，汽车制造业是我国国民经济的支柱之一，托住汽车消费对对冲疫情对我国宏观经济造成的负面影响具有重要意义。鼓励各地增加号牌指标投放，限购或将进一步解绑；汽车下乡再起，或将利好自主品牌；汽车以旧换新政策再出，老旧汽车更新有望加速。
今年2月以来，从中央到各地方相继出台了多项促进汽车消费的激励政策，随着新冠疫情逐渐受控及政策逐渐实施，今年5月以来国内乘用车销量持续回暖，也带动了社零等宏观指数的向好。
随着新一轮高层政策的发布，在中央带领和财政支持下，预计各地政府继续跟进汽车消费政策的可能性较大，有望进一步推动汽车销量的增长并带动汽车产业的发展。
此前，发改委新闻发言人孟玮也曾在新闻发布会上表示，下一步将推动汽车和家电消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等。
中银证券指出，随着国内汽车保有量的快速增长，我国汽车消费已逐步进入以换购为主的消费升级阶段。发改委相关政策的推出，将有望提升存量汽车的使用便利性，促进老旧车辆报废更新，利好汽车销量增长。后续政策落地，将进一步促进产业发展，行业有望迎来持续2-3年的上行周期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
